張拓

摘要：隨著交通流量與日俱增，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境帶來了非常惡劣的影響，大量的公路所包含的基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了輕中重等不同程度的病害狀態(tài)。加強(qiáng)對(duì)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的研究，有利于提高公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，加強(qiáng)對(duì)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的研究是非常必要的。本文筆者對(duì)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：技術(shù)：應(yīng)用

1.瀝青路面病害類型及養(yǎng)護(hù)原則

1.1路面病害

1.1.1裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和塊狀裂縫四種類型。橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。橫裂嚴(yán)重時(shí)通常貫穿整個(gè)路面寬度，有時(shí)伴有多個(gè)橫向或斜向支縫?？v向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫?？v裂通常以單條裂縫形式出現(xiàn)，有時(shí)伴有少量支縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種：一種原因是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素共同作用下逐漸開裂；另一種原因是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。網(wǎng)狀裂縫也稱龜裂，是相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生，反映出路面的強(qiáng)度不足以承受行車荷載的作用，瀝青在施工期間以及在長(zhǎng)期使用過程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成龜裂的原因之一。塊狀裂縫是一種近似矩形裂塊的交錯(cuò)裂縫，是縱向、橫向裂縫密度增大并連通的結(jié)果。

1.1.2變形

瀝青路面變形病害按其表現(xiàn)形式可分為沉陷、車轍、波浪和擁包四類。

由于路基的豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象稱為沉陷。包括路基塌陷和臺(tái)背不均勻沉降導(dǎo)致路面產(chǎn)生的大面積下陷變形。

1.2瀝青路面養(yǎng)護(hù)原則

一個(gè)合理有效的瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程必須遵循一定的原則，主要包括以下內(nèi)容：

（1）路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)以預(yù)防為主，防治結(jié)合。對(duì)路面必須進(jìn)行預(yù)防性或者是經(jīng)常性以及周期性的養(yǎng)護(hù)過程中加強(qiáng)對(duì)路況信息的巡視，及時(shí)的掌握路面信息狀況。并能夠根據(jù)路面的實(shí)際情況來制定出預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)管理辦法，輔以周期性的檢查保證工程施工計(jì)劃或安排大中修工程和改建工程。

（2）必須還應(yīng)該依靠住可以的進(jìn)步以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理措施采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器來采集路況信息，而且應(yīng)用在路面的管理系統(tǒng)中，這樣在正確的評(píng)價(jià)路況的前提下，提出一些積極的養(yǎng)護(hù)策略，并能夠積極地推廣新技術(shù)、新工藝、新材料來發(fā)現(xiàn)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.3選好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間

在進(jìn)行公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)注重養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)陛和實(shí)效性，在合適時(shí)機(jī)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。根據(jù)不同路面的實(shí)際需求，選擇最合適的預(yù)防陛養(yǎng)護(hù)手段，由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行針對(duì)陛養(yǎng)護(hù)作業(yè)。以理論角度進(jìn)行分析，應(yīng)對(duì)出現(xiàn)路面病害的位置進(jìn)行針對(duì)陛加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，而以實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況來看，與理論層面大致相同，主要區(qū)別在于時(shí)機(jī)上的選擇，根據(jù)實(shí)際情況規(guī)劃養(yǎng)護(hù)周期，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率。

2.公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策分析

2.1灌縫技術(shù)

公路瀝青混合料路面在長(zhǎng)期投入運(yùn)行中出現(xiàn)的路面病害中，裂縫是最常見的病害之一，主要造成該病害的原因是由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以及路面車輛荷載影響，在兩種力的相助作用影響下使混合料層骨料出現(xiàn)松散問題。若路面檢查不及時(shí)將會(huì)直接造成積水沉積，出現(xiàn)積坑槽。一旦出現(xiàn)路面滲水對(duì)路基造成影響，就會(huì)使路基承載力下降，造成翻漿問題。所以在公路路面監(jiān)測(cè)過程中一旦發(fā)現(xiàn)裂縫應(yīng)進(jìn)行立即處理。避免造成裂縫滲水或其他影響，造成路面無法使用。目前常用的灌縫作業(yè)手段有兩種類型，第一，人工作業(yè)手段，這種方式在操作過程中相對(duì)便捷，能起到良好的防水效果，但對(duì)溫濕度控制效果差，灌縫整體效果一般，壓力式的灌縫作業(yè)主要是采用灌縫機(jī)進(jìn)行，這種灌縫作業(yè)方式小僅能有效保證灌縫深度達(dá)標(biāo)，起到密封作用，阻比路表水下滲，還能取得良好的持久效果，延長(zhǎng)路而的使用壽命。

2.2霧封層技術(shù)

霧封層就是采用專用的布灑車將霧狀的乳化瀝青噴灑在瀝青路而上，以便將路而孔隙進(jìn)行封閉。從而達(dá)到防滲水、改善路而陛能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層通常適用于輕中度的路而松散道路，且霧封層還能有效解決了級(jí)配混和料松散情況。霧封層主要具有修復(fù)老化瀝青路而、防比瀝青路而松散，填補(bǔ)表而孔隙和小型裂縫，施工簡(jiǎn)單、便捷、省時(shí)，施工造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)等。

2.3稀漿封層技術(shù)

稀漿封層是由水、破碎集料、礦粉、乳化瀝青、添加劑等組成的稀漿狀混和物。具有較好的防水、平整、耐磨等性能。當(dāng)前已具有較為規(guī)范的施工工藝與要求，是一種技術(shù)成熟的瀝青路而預(yù)防陛養(yǎng)護(hù)技術(shù)。普通稀漿封層在常溫情況下。主要是通過將水、填料、級(jí)配集料、乳化瀝青等按照合理的配合比進(jìn)行拌和，當(dāng)形成稀漿混和料后再進(jìn)行施工，并采用人工或機(jī)械攤鋪的方法將稀漿混和料均勻攤鋪在路而上。因?yàn)橄{具有良好的流動(dòng)性，能較好地填充瀝青路而的孔隙，并與基層料相固結(jié)，從而有效減緩路而松散、老化、氧化等病害的出現(xiàn)，進(jìn)一步增加瀝青路而的密實(shí)度，提高瀝青路而的使用性能。

2.4微表處技術(shù)

微表處技術(shù)主要就是將水、集料、填料、添加劑及聚和物改乳化瀝青等，按照合理配和比進(jìn)行拌和，形成稀漿混和料后利用專用攤鋪設(shè)備及時(shí)進(jìn)行攤鋪，以便形成一層與瀝青路而固結(jié)介的結(jié)構(gòu)層，微表處技術(shù)具有建立和恢復(fù)路而功能的作用，當(dāng)前在公路瀝青路而的養(yǎng)護(hù)工作中被廣泛應(yīng)用。微表處技術(shù)的具體使用應(yīng)根據(jù)瀝青路而的實(shí)際狀況進(jìn)行確定，從而選擇采取單層或是雙層攤鋪的方式。

3.結(jié)束語

綜上所述，公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)是公路的重點(diǎn)，通過對(duì)公路路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高公路使用壽命，減少事故和問題的發(fā)生，是我們工作的重點(diǎn)。