武陽

【摘 要】隨著時代的不斷進步，在人文科技的引導(dǎo)下，無論是大規(guī)模的統(tǒng)招教育還是從前不被看好的高等職業(yè)教育都受到了前所未有的重視，尤其在國家的大力倡導(dǎo)之下，各類高等職業(yè)教育的體制建設(shè)與教學(xué)質(zhì)量步入正軌，在不斷地實踐改革中變得完善起來，為學(xué)校的人才培養(yǎng)起到了極大的促進作用。因此本文通過對高等職業(yè)鐵路行車組織課程教學(xué)改革實踐的分析探討，指出了其中普遍存在的教學(xué)問題，并提出高等職業(yè)鐵路行車組織課程教學(xué)改革應(yīng)以培養(yǎng)人才為核心目的，進而滿足行業(yè)發(fā)展的需求。文中簡要分析了高等職業(yè)鐵路行車組織課程教學(xué)改革實踐的現(xiàn)狀，以及針對現(xiàn)狀所要實施的策略。

【關(guān)鍵詞】鐵路行車組織;課程教學(xué);改革實踐

引言

鐵路行車組織課程是鐵道運營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，也是此專業(yè)中理論與實際聯(lián)系最為緊密的課程，在專業(yè)理論與基本技能方面的培養(yǎng)都至關(guān)重要。鐵路行車組織課程以鐵路運輸?shù)娜粘Ｗ鳂I(yè)過程為主線，全方位的闡述了鐵路運輸組織的管理辦法及操作流程，對學(xué)生的邏輯、思維、實踐、操作能力的提升都具有重要的意義。正如高等職業(yè)院校要進行課程教學(xué)改革，一定要有創(chuàng)新性與實時性，如此才能保證培養(yǎng)出來的人才能夠適應(yīng)社會的技術(shù)需求。近些年來，鐵路行業(yè)的發(fā)展帶動了鐵道運營管理專業(yè)，而鐵路行車組織課程作為鐵道管理專業(yè)的核心，力求向著以就業(yè)為導(dǎo)向、以企業(yè)需求為起點的方向改革，在探索中完成鐵路行車組織課程教學(xué)實踐，并取得明顯的效果。

1高職鐵路行車組織課程教學(xué)改革的目標(biāo)與意義

鐵路行車組織課程包含車站工作組織、列車編組計劃、列車運行圖、鐵路通過能力計算、列車調(diào)度等幾大方面，需要學(xué)的知識點十分繁雜豐富，有關(guān)教育部門希望通過課本教學(xué)讓學(xué)生牢牢地掌握基礎(chǔ)理論知識的同時具備車站調(diào)車、接發(fā)列車、運行圖編制、列車調(diào)度指揮等高級技能。不夠就目前的教學(xué)成果來看，結(jié)果事與愿違，相關(guān)人員經(jīng)研究后發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在著目標(biāo)不明確、內(nèi)容繁雜、方法陳舊、評價單一等諸多問題，由此看來，鐵路行車組織課程教學(xué)改革勢在必行。而施行改革的第一步便是要明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，高等職業(yè)教育中的人才培養(yǎng)有兩個基礎(chǔ)大方向，一是如何才能培養(yǎng)出人才，二是要培養(yǎng)出什么樣的人才，另外由于每個人的生長環(huán)境和自身性格都不盡相同，因此就算是在培養(yǎng)同類型人才也可以采用不同的培養(yǎng)模式，畢竟適合的才是最好的，不過要注意的一點是每一種模式都要有其獨特的構(gòu)造體系。高等職業(yè)教育改革的目的便是培養(yǎng)集理論知識與實際經(jīng)驗于一體的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。

2改革鐵路行車組織課程教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方式

2.1多形式組織教學(xué)

就教學(xué)而言，教材與內(nèi)容是十分重要的資料，但隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)資料已漸漸跟不上新型教學(xué)的模式，因此對其進行改革。筆者根據(jù)相關(guān)文獻，總結(jié)了以下幾個改革方向，以供廣大讀者參考：其一，精選教材，在選取教材時要摒棄傳統(tǒng)系統(tǒng)化的刻板教材，選取實用性較強的類型，在最大程度上以工作任務(wù)單的形式或情景模式來實施教學(xué)。以能力培養(yǎng)為主，理論知識為輔，然后在實際教學(xué)中對其進行拓展深化、補充更新，力求保證教學(xué)內(nèi)容的精細與新穎。其二，在精選教材的基礎(chǔ)上對教學(xué)內(nèi)容進行精選，根據(jù)鐵路行車組織課程的要點對內(nèi)容進行優(yōu)化。加大理論內(nèi)容的實訓(xùn)力度，適當(dāng)降低重復(fù)教學(xué)內(nèi)容，避免浪費時間。其三，對傳統(tǒng)教學(xué)方法取其精華去其糟粕，由于鐵路行車工作特殊，為保證安全不能組織學(xué)生現(xiàn)場頂崗，因此在日常教學(xué)中就需要采用計算機技術(shù)、角色扮演、案例分析等活動形式開展教學(xué)?？偟膩碚f，即在學(xué)習(xí)相應(yīng)的課程時，通過類似于VR體驗的方式，讓學(xué)生們在近似逼真的教學(xué)環(huán)境中模擬鐵路車站值班員、信號員、助理值班員等崗位，從而完成列車接發(fā)程序的訓(xùn)練;待到學(xué)生們對這種教學(xué)模式熟悉后，教師可人為設(shè)置障礙與故障，訓(xùn)練學(xué)生的實時反應(yīng)力，為日后應(yīng)對有可能發(fā)生的突發(fā)情況打下良好的基礎(chǔ)。例如在學(xué)習(xí)車站調(diào)車作業(yè)時，可通過觀看教學(xué)視頻來加深印象，教師還可采用制作調(diào)車動畫、舉辦調(diào)車大賽、舉辦快問快答、展覽PPT 等一系列活動形式，讓學(xué)生們在這種情景內(nèi)進一步掌握調(diào)車作業(yè)技能及人身安全防護等，這樣的教學(xué)方式使抽象的內(nèi)容變得具體，學(xué)生參與的積極性提高了，知識自然變得鞏固。

2.2壯大師資力量，建立實訓(xùn)基地

常言道說：“師傅帶進門，修行在個人”，筆者個人認(rèn)為這句話的重點在于“帶”這個字，的確自身提升與努力脫不開關(guān)系，但擁有一個優(yōu)秀的師傅，保持正確的努力方向還是十分必要的，鐵路行車組織課程更是如此的。因此進一步完善教師的資格認(rèn)定，確保教師具備任教條件與鐵路工作實踐經(jīng)驗是十分必要的。對此高職院校可以與當(dāng)?shù)罔F路部門合作，聘請具有教學(xué)能力且豐富實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員來兼職，或是派院校教師到一線實踐學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗等。同時為了保證師資力量不流失，待遇可進行相對的提高。另外就建立實訓(xùn)基地而言，眾所周知，鐵路行業(yè)不同于其他行業(yè)，具有一定的特殊性，且運輸具有連續(xù)性，具有工作場地大、任務(wù)繁重、列車運行速度快、環(huán)境艱苦、工作強度高等特點，這些因素的存在都使得教學(xué)實訓(xùn)產(chǎn)生了一定的困難。再加上鐵路運輸生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較為復(fù)雜的，需要眾多的工作人員合力協(xié)作才能完成，稍有不慎便會造成安全隱患等問題，因此校外實訓(xùn)大都以參觀為主，極少甚至沒有實踐的機會。因此在校內(nèi)與校外的實訓(xùn)基地改革方面，高職院校就要適當(dāng)?shù)耐ㄟ^當(dāng)?shù)卣?、教育廳、鐵路局等相關(guān)部門的扶持與幫助，多方合作，共同建立專業(yè)的實習(xí)基地。另外為保證實習(xí)教學(xué)的質(zhì)量，實訓(xùn)期間需簽訂合作協(xié)議，使學(xué)生們可以得到一線實訓(xùn)機會，以便在最大程度上提升綜合素質(zhì)能力。

2.3改變考試形式

傳統(tǒng)教學(xué)模式下的考核以理論性的期末考試為主。筆者其實是不贊同用一紙試卷來品鑒某個學(xué)生的一年學(xué)習(xí)成果的，畢竟人有失足，馬有失蹄，再退一步說，都是理論知識的試卷對學(xué)生的提升并沒有多么大的意義。因此筆者建議從以下幾個方面進行改革：首先加大過程考核的力度，使其占整體考核的半數(shù)左右，其次增加技能考核，鐵路行車組織課程本就實踐性超強，依舊是通過匯演模擬的方式來進行演習(xí)，再者考核的評價體系應(yīng)變得多樣化，傳統(tǒng)模式都是做完試卷后，教師呈現(xiàn)絕對的主體地位進行打分，而改革后則可以分為教師與學(xué)員兩個方面，綜合評分后的平均成績?yōu)閷W(xué)生最后成績。如此一來，不僅活躍了課堂氛圍，還提高了學(xué)生參與度。

3.結(jié)束語

本文就高等職業(yè)鐵路行車組織課程教學(xué)改革實進行了分析探討，指出了其中普遍存在的教學(xué)問題，且簡要分析了在高等職業(yè)院校鐵道管理專業(yè)中鐵路行車組織課程改革下的現(xiàn)狀，以及針對現(xiàn)狀所要實施的策略，希望可以為這方面的研究人員提供可行性的參考。

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