劉新芹 姜樹學(xué) 王鵬

摘要：隨著中國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)的高漲，現(xiàn)代有軌電車投運(yùn)的項(xiàng)目數(shù)量將逐年增加。通過對已投產(chǎn)項(xiàng)目的運(yùn)行和維護(hù)方式的研究，分析了運(yùn)行方式和維護(hù)方式，并對其適應(yīng)性進(jìn)行了闡述，為后續(xù)投產(chǎn)項(xiàng)目提供參考經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：有軌電車;運(yùn)營;維保模式

1 有軌電車的特點(diǎn)

1.1 技術(shù)成熟、可靠性高

最近，有軌電車已遍布世界各地。僅在歐美，就有38個國家和300多個城市，其中大中城市位于意大利，荷蘭，法國，波蘭和其他國家。電車的總營業(yè)里程已超過5000公里，并且仍在不斷擴(kuò)大，德國排在首位，達(dá)到2500公里。

在我國，已經(jīng)建設(shè)并計(jì)劃建設(shè)新的電車線路的城市包括沈陽、蘇州、天津、大連、北京、深圳、珠海、西安、武漢、福州、青島等城市。電車建設(shè)的步伐正在迅速向前發(fā)展。作為日益成熟和可靠的城市軌道交通系統(tǒng)，它在建設(shè)多層綜合交通系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

1.2 適應(yīng)性、靈活性強(qiáng)

有軌電車的適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用形式靈活。能夠確保有軌電車對城市道路有著良好的適應(yīng)性，而車輛模塊化以及編組方案的靈活性能夠確保列車很大程度上應(yīng)對不同的客流需求，運(yùn)營能力有較大的彈性空間，有軌電車單向可適應(yīng)0.3萬-1.2萬人次的客流需求。通過系列技術(shù)的綜合應(yīng)用，使得有軌電車的應(yīng)用更加靈活、適應(yīng)能力強(qiáng)。

1.3 安全舒適、節(jié)能環(huán)保

1.3.1 安全舒適

有軌電車有其固定的軌道并穩(wěn)定運(yùn)行，降低了人為因素的風(fēng)險(xiǎn)。緊急制動減速度大、制動迅速，在遇到緊急情況時(shí)可短距離停車從而保證行車安全。采用70%-100%低地板技術(shù)，所謂的低地板其直觀的定義以其客室內(nèi)地板面距離軌面的高度而論，高度在350-450mm之間的稱為部分低地板，處于200-350mm間的則稱為100%。低地板技術(shù)的運(yùn)營使得乘客上下車更加方便。在轉(zhuǎn)向架上安裝減振的裝置，使得車內(nèi)的顛簸感較小。隔音材料的采用，可以有效降低車廂內(nèi)部噪聲。

1.3.2 節(jié)能環(huán)保

有軌電車的能源消耗較低，公里人均能耗只占轎車的1/9，公交車的1/3。采用消聲器降低輪軌摩擦的聲音，其噪聲等級比汽車低5dB左右。采取電能驅(qū)動，沒有直接的污染物。采用可循環(huán)使用材料，并研究利用可再生生物材料，達(dá)到85%的可循環(huán)利用率。新材料新技術(shù)的使用使得有軌電車更加節(jié)能環(huán)保。

2 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式

2.1 地鐵化運(yùn)營模式

地鐵運(yùn)營模式趨向于傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營模式，該模式是基于當(dāng)?shù)氐罔F運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)線路布局，車輛配置，供電模式等特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，形成與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄏ噙m應(yīng)的地鐵運(yùn)營模式。特征。地鐵運(yùn)營方式基于類似地鐵運(yùn)營的交通調(diào)度，有效保證了運(yùn)營的準(zhǔn)時(shí)率。在應(yīng)急救援方面，地鐵運(yùn)營模式具有豐富的救援經(jīng)驗(yàn)，救援方案較為完善，事故處理速度較快。

2.2 公交化運(yùn)營模式

公共交通運(yùn)營模式是基于傳統(tǒng)的公共交通運(yùn)營模式和軌道交通的特點(diǎn)，向傳統(tǒng)的公共交通運(yùn)營和管理模式發(fā)展的趨勢。結(jié)合公共交通運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，公共交通運(yùn)營主要基于線路調(diào)度，并根據(jù)客流變化進(jìn)行組織。公共交通運(yùn)營計(jì)劃基于首個和最后一個班次和出發(fā)時(shí)間。上車時(shí)間是主要內(nèi)容，可以保證其準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行率，轉(zhuǎn)移距離，滿載率等指標(biāo)。

在應(yīng)急救援方面，公共交通運(yùn)營模式可以充分利用公共交通的內(nèi)部資源，統(tǒng)一分配公共交通部門的資源，以迅速疏散滯留的乘客，并利用公共交通資源完成旅客疏散電車線路具有一定的優(yōu)勢。公共交通的運(yùn)營方式在運(yùn)營公司的組織結(jié)構(gòu)，人員配置，駕駛員和乘客管理等方面具有一定優(yōu)勢。

2.3 專門運(yùn)營公司模式

運(yùn)營公司模式是在綜合考慮投資模式、各參與主體以及運(yùn)營管理能力等因素的基礎(chǔ)上，各方協(xié)商自愿的基礎(chǔ)上成立專門的運(yùn)營公司;以PPP項(xiàng)目為例，社會資本充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢，積極參與到項(xiàng)目后期運(yùn)營中去，運(yùn)營公司的性質(zhì)不僅局限于自行組建運(yùn)營公司，社會資本也可聯(lián)合有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的地鐵或公交方成立聯(lián)合運(yùn)營公司。

2.4 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式的思考

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)屬中等運(yùn)量軌道交通制式，其運(yùn)營模式介于地鐵模式和公交模式之間?，F(xiàn)階段國內(nèi)有軌電車運(yùn)營受客流量偏低、未形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營收入過于單一、運(yùn)營成本過高、運(yùn)營管理未規(guī)范等因素影響，其運(yùn)營效果遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

3 維保模式

3.1 完全委外維保

全面外包維護(hù)是指將車輛的所有日常維護(hù)和修理交由維護(hù)提供商完成。在這種模式下，操作員與維護(hù)提供者之間的責(zé)任關(guān)系是明確的，但是由于操作員完全依賴技術(shù)外包方，因此不利于自身技術(shù)團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)和發(fā)展。完全外包維護(hù)可以分為兩種模式：維護(hù)提供商完全負(fù)責(zé)維護(hù)，操作員提供維護(hù)環(huán)境，維護(hù)提供商承擔(dān)維護(hù)業(yè)務(wù)。

3.2 自主維保模式

采用自主維保模式能夠有效提高技術(shù)人員的核心能力，且能夠避免維保責(zé)任的界定問題;但是采用自主維保會造成運(yùn)營公司的人員配置復(fù)雜、前期設(shè)備投入較多，運(yùn)營公司的經(jīng)濟(jì)性較差。對于影響運(yùn)營安全的，且在運(yùn)營過程中需要快速響應(yīng)的維保宜采用自主維保模式，如道岔、信號調(diào)度、軌道等設(shè)備設(shè)施的日常維保建議采用自主維保模式，以確保運(yùn)營安全及故障處理的及時(shí)有效。

3.3 聯(lián)合維保

聯(lián)合維保分為運(yùn)營商負(fù)責(zé)日常維保，維保商負(fù)責(zé)定期集中維護(hù)、維修和運(yùn)營商負(fù)責(zé)日常維保，同維保商聯(lián)合進(jìn)行定期集中維護(hù)、維修兩種模式。運(yùn)營商日常維保，維保商定期維護(hù)、維修存在一定市場風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢明顯;而運(yùn)營商日常維保并聯(lián)合維保商定期維護(hù)，由于運(yùn)營商參與全部維保程序，市場風(fēng)險(xiǎn)小，且支出費(fèi)用更少，兩者維保質(zhì)量、安全性較高，但可能存在責(zé)任認(rèn)定的問題。

3.4 現(xiàn)代有軌電車維保模式的思考

現(xiàn)代有軌電車設(shè)備維修方式的確定應(yīng)結(jié)合社會資源，供應(yīng)商的維修水平，經(jīng)營公司的配置等因素進(jìn)行優(yōu)化，最大程度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確?，F(xiàn)代有軌電車設(shè)備的安全運(yùn)行。

4 結(jié)語

綜上可了解有軌電車的特點(diǎn)，提出了適合有軌電車的運(yùn)營模式以及對未來車輛維保模式設(shè)想。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：中車唐山機(jī)車車輛有限公司）