摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，軌道交通的覆蓋越來(lái)越廣泛，為了更好的服務(wù)人們的出行，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理能夠在一定程度上幫助交通的平穩(wěn)運(yùn)行。眾所周知，運(yùn)營(yíng)管理離不開(kāi)人力資源的支撐，科學(xué)有效的人力資源配置是我們進(jìn)行人力資源管理的關(guān)鍵步驟。本文從軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的人力資源配置入手，分析當(dāng)前存在的問(wèn)題，并深入展開(kāi)研究，從用工規(guī)模、人力資源效能方面進(jìn)行論述，進(jìn)而促使人力資源配置適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展需求，符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；人力資源配置

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模日益壯大，而且國(guó)家正大力推進(jìn)企業(yè)改革，在此背景之下，眾多企業(yè)采用信息化網(wǎng)絡(luò)管理模式進(jìn)行組織架構(gòu)扁平化運(yùn)行，大力發(fā)揮人力資源配置的優(yōu)勢(shì)作用，不斷地深入研究，進(jìn)而以科學(xué)合理的人力資源配置，減少人力資源成本的投入，發(fā)揮人力資源的配置效能，提升企業(yè)的人力資源管理水平，滿足當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求，促進(jìn)我國(guó)軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)行。

1 當(dāng)前軌道交通人力資源配置工作面臨的新形勢(shì)

1）軌道交通規(guī)模的不斷擴(kuò)張。隨著我國(guó)“十三五”計(jì)劃的不斷推進(jìn)，軌道交通不斷地?cái)U(kuò)張發(fā)展，并在現(xiàn)有的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上不斷地?cái)U(kuò)建完善，無(wú)論是在里程數(shù)還是車(chē)站數(shù)上都將進(jìn)一步的擴(kuò)大，尤其是在特大城市，軌道交通規(guī)?？涨褒嫶?，因此為了更好的滿足當(dāng)前需求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步擴(kuò)大員工隊(duì)伍的建設(shè)，由此對(duì)人力資源的配置來(lái)說(shuō)造成了新的挑戰(zhàn)，所以相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)的了解當(dāng)前軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)與內(nèi)涵，更好的做好人力資源配置工作，以此促進(jìn)軌道交通的完善發(fā)展。

2）當(dāng)前我國(guó)國(guó)企改革正逐步推進(jìn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)企正在不斷地轉(zhuǎn)型改革，作為服務(wù)類(lèi)的國(guó)企部門(mén)，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)秉持創(chuàng)新改革的理念，進(jìn)行不斷地升級(jí)轉(zhuǎn)型，以改革促發(fā)展[1]。傳統(tǒng)國(guó)企的發(fā)展歷程中，對(duì)于自身運(yùn)營(yíng)成本的管控不合理，因此當(dāng)前國(guó)企改革的目標(biāo)之一就是提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本管控，我們需要從人力資源配置的源頭出發(fā)進(jìn)行控制，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)的人員安排形式，建立完善的人力資源配置控制體系，進(jìn)而保證人力資源的合理輸出，控制人工成本。

3）樹(shù)立先進(jìn)的發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)前各軌道交通單位都在創(chuàng)新改革，提出了一系列的發(fā)展目標(biāo)，力求運(yùn)營(yíng)安全、提升網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平，爭(zhēng)取做到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的戰(zhàn)略方針。

企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理當(dāng)中，人力資源的管理是其重要的組成部分，所以軌道交通部門(mén)需要積極引用世界先進(jìn)的人力資源管理模式，通過(guò)與相關(guān)的協(xié)會(huì)部門(mén)進(jìn)行接軌，做好人力資源指標(biāo)的對(duì)標(biāo)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前人力資源管理工作中存在的不足，尋找差距，并根據(jù)不足進(jìn)行組織方式的優(yōu)化，提升人力資源的配置水平。

2 當(dāng)前軌道交通網(wǎng)絡(luò)化人力資源配置工作上的新難題

在當(dāng)前，許多軌道交通部門(mén)已經(jīng)形成了各自的運(yùn)營(yíng)體系機(jī)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的定員標(biāo)準(zhǔn)，這就是表示形成了自身的人力資源配置方案，但是隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展，企業(yè)改革的不斷深入，這種人力資源配置方案顯得有些不足，經(jīng)常面臨著新問(wèn)題的出現(xiàn)。

1）企業(yè)人員規(guī)模擴(kuò)充較快。軌道交通的不斷快速發(fā)展，招聘入職的員工一批批的進(jìn)入到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，可謂是爆發(fā)式的增長(zhǎng)[2]。我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)員工的數(shù)量正在以一個(gè)過(guò)快的速度增長(zhǎng)，若這種無(wú)序的增長(zhǎng)不能得到有效的控制，不僅加劇外界招募人才時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，而且企業(yè)的人員支出成本快速提升，不利于企業(yè)的發(fā)展運(yùn)行。

2）缺乏靈活的用工模式。當(dāng)前我國(guó)在相關(guān)的勞務(wù)派遣法律中明確的規(guī)定了用工比例的限制問(wèn)題，這就使得一些企業(yè)通過(guò)勞務(wù)派遣的形式平衡員工快速增長(zhǎng)的問(wèn)題已成為過(guò)去[3]。即使對(duì)于一些線路中，將設(shè)備的維修以及客運(yùn)服務(wù)進(jìn)行外包分配，但是縱觀全局來(lái)說(shuō)，當(dāng)前軌道交通在用人模式上還是存在不夠靈活的問(wèn)題。

3）勞動(dòng)組織需要進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)前對(duì)于軌道交通的值班類(lèi)崗位對(duì)于勞動(dòng)班制的配備仍然比較死板，而對(duì)于靈活排班的工作又尚處于初級(jí)階段，就如何合理的結(jié)合運(yùn)營(yíng)實(shí)際還需進(jìn)一步的完善。但是對(duì)于維護(hù)檢修類(lèi)的崗位分配又過(guò)于細(xì)致，崗位復(fù)合型人才較少。

3 人力資源配置工作的優(yōu)化思維

對(duì)于當(dāng)前，深化改革的不斷推進(jìn)，既要做到創(chuàng)新發(fā)展，又要做好內(nèi)部的成本把控，這對(duì)于人力資源的配置來(lái)說(shuō)就是需要開(kāi)拓創(chuàng)新，補(bǔ)足短板，需要清楚的認(rèn)識(shí)到當(dāng)前軌道交通運(yùn)營(yíng)的要點(diǎn)，掌握企業(yè)的發(fā)展契機(jī)，追求卓越的發(fā)展理念，對(duì)內(nèi)既要保證人力資源規(guī)模適當(dāng)，精簡(jiǎn)高效的服務(wù)企業(yè)發(fā)展，還需要組建高素質(zhì)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍的核心競(jìng)爭(zhēng)力培養(yǎng)，進(jìn)而保證人力資源配置與軌道交通網(wǎng)絡(luò)化齊頭并進(jìn)的良好勢(shì)頭。

1）共抓控制總量與盤(pán)活存量。作為軌道交通企業(yè)需要積極參考同類(lèi)單位的優(yōu)秀人力資源配置辦法，對(duì)于當(dāng)前員工的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)注重合理的方式，以挖掘潛力為主，培養(yǎng)能力為輔的進(jìn)行員工培訓(xùn)，進(jìn)而能夠有效的控制企業(yè)人員的增長(zhǎng)規(guī)模，優(yōu)化人員配置，控制人工成本的支出。

2）效率優(yōu)先的同時(shí)做好精簡(jiǎn)高效。作為軌道交通企業(yè)需要以運(yùn)營(yíng)安全為首要目標(biāo)，以勞動(dòng)法為用人準(zhǔn)繩，切實(shí)推動(dòng)崗位復(fù)合，做好精細(xì)化管理，合理配置人力資源，做到精簡(jiǎn)人員架構(gòu)，工作飽滿，提升工作效率。

3）完善不足與積極拓展相結(jié)合。我們還需要從勞動(dòng)組織方式的優(yōu)化角度入手，對(duì)于當(dāng)前作業(yè)班制進(jìn)行合理的調(diào)整或者重組，以此提升工時(shí)的利用效率[4]。并不斷地探索新型的用工模式，擴(kuò)大外包，控制人工成本所占的比重。

4 優(yōu)化人力資源配置工作的措施

1）完善當(dāng)前管理體系。當(dāng)前軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式下，對(duì)于設(shè)備的管控與維修同屬一個(gè)部門(mén)，我們需要對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化，一方面需要組建專(zhuān)業(yè)的設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，將職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，完善管理流程，做到管理與生產(chǎn)的分離，只有這樣才能保證運(yùn)營(yíng)效率的提升，也能保證設(shè)備維護(hù)水平的提升。

2）切實(shí)落實(shí)強(qiáng)化車(chē)站站區(qū)長(zhǎng)責(zé)任制。切實(shí)落實(shí)強(qiáng)化車(chē)站站區(qū)長(zhǎng)責(zé)任制，不僅能夠有效的提升車(chē)站的自我管理能力，增強(qiáng)責(zé)任自主的意識(shí)，而且在配齊相關(guān)的運(yùn)維管理團(tuán)隊(duì)之后，還能形成以站長(zhǎng)為主導(dǎo)的流程管理體系，保證了各專(zhuān)業(yè)的有效分工，業(yè)務(wù)操作流程順暢，這也就促使了運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)崗位復(fù)合，提升了作業(yè)人員的工作效率。

3）加強(qiáng)崗位復(fù)合提升人員配置效率的提升。在當(dāng)前我們需要注重運(yùn)營(yíng)模式的變革，做好業(yè)務(wù)流程的完善，并以此為契機(jī)，進(jìn)一步分析當(dāng)前各崗位人員的工時(shí)利用率，以及不同崗位之間任職資格的相似性，并合理的將工時(shí)利用率低且任職資格相近的崗位做好復(fù)合工作[5]。比如對(duì)于調(diào)度指揮與在線監(jiān)控這兩個(gè)崗位存在較高的任職相似度，且工時(shí)利用率低下，就能將這兩個(gè)崗位進(jìn)行復(fù)合，減少人員的配置，實(shí)現(xiàn)人力資源配置高效，控制人工成本的投入，節(jié)省企業(yè)的總體支出，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率與利潤(rùn)水平。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷覆蓋，為人們的日常出行提供了極大的便利，但是作為軌道交通企業(yè)，應(yīng)當(dāng)正確的認(rèn)識(shí)到當(dāng)前自身存在的不足，順著當(dāng)前我國(guó)國(guó)企轉(zhuǎn)型改革的潮流，做好企業(yè)成本的控制，尤其是在人力資源配置方面，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊跟時(shí)代發(fā)展動(dòng)向，制定企業(yè)自身的發(fā)展目標(biāo)，以創(chuàng)新升級(jí)開(kāi)放的理念，積極學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的人力資源配置方案，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)軌道交通行業(yè)中人力資源配置的不足進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，合理控制企業(yè)的人員招聘量、采用靈活的用工模式、優(yōu)化勞動(dòng)組織形式，采用精簡(jiǎn)高效的運(yùn)維管理團(tuán)隊(duì)，做好崗位的復(fù)合優(yōu)化，提升人力資源配置的合理科學(xué)性，為軌道交通企業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

譚玲（1983-），女，漢族，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事人事管理工作。