谷進(jìn)會(huì)　麻文進(jìn)

【摘要】隨著我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的逐漸完善，在對(duì)公路予以施工的過(guò)程中的要求也有了明顯的提升，這對(duì)保證公路整體施工質(zhì)量也有著重要意義。因此，要給予公路路基部門應(yīng)有的重視，使其將路基挖方技術(shù)合理的應(yīng)用到公路施工過(guò)程中，以此確保公路工程基本部門的穩(wěn)定性和可靠性。

【關(guān)鍵詞】路基挖方技術(shù) 公路施工 應(yīng)用

路基挖方技術(shù)是公路施工中的重要技術(shù)，將此種技術(shù)充分應(yīng)用到公路施工當(dāng)中，不僅可以使道路實(shí)際的坡度得到有效的控制，而且對(duì)保證交通的順利運(yùn)行也有關(guān)鍵意義。然而，挖方過(guò)程中也會(huì)存在一些不良影響，譬如山體失衡、道路排水障礙等，如果對(duì)上述情況不能予以及時(shí)的處理，那么將無(wú)法保障路基邊坡的穩(wěn)定性，進(jìn)而對(duì)公路的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以，我們要以實(shí)際情況為依據(jù)，有效規(guī)避挖方過(guò)程中存在的不良因素，從而使路基挖方技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。

一、公路路基挖方在施工前的準(zhǔn)備

（一）定線測(cè)量和施工放樣方面的準(zhǔn)備工作

路基挖方準(zhǔn)備階段最常采用的施工技術(shù)主要有兩種，即定線測(cè)量、施工放樣。在實(shí)際挖方并放樣的過(guò)程中，要以承包企業(yè)的實(shí)際情況為依據(jù)，并以施工設(shè)計(jì)圖紙、工程師指出的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高為遵循開展復(fù)測(cè)工作，這也是后續(xù)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)核實(shí)和整理工作開展的必要前提。在上述工作內(nèi)容全部完成后，要將工作結(jié)果交由監(jiān)理工程師，由其進(jìn)行審核。審核完畢后，施工承包工作人員會(huì)以審核后的復(fù)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)為載體，開展第二次的施工放樣。在進(jìn)行定線測(cè)量前，要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)際部位有清晰的了解，從而更好地進(jìn)行后續(xù)樁位恢復(fù)工作。具體來(lái)講，中線樁、地界樁和邊溝等都屬于恢復(fù)部位樁工作中的重要內(nèi)容。此外，還要根據(jù)道路具體長(zhǎng)度，以中線樁為主體對(duì)其開展設(shè)計(jì)工作，通常設(shè)置過(guò)程中通常保持18mm作用的間隔為宜[1]，五個(gè)中線樁設(shè)置完畢后還應(yīng)確保有合理的固定樁。

（二）路基挖方前復(fù)查方面的準(zhǔn)備工作

在實(shí)施公路路基施工工作前，相關(guān)工作人員要深入到實(shí)際工作環(huán)境中，對(duì)其環(huán)境、地質(zhì)和水文等有清晰了解。一般來(lái)講，取樣試驗(yàn)是對(duì)水文性質(zhì)予以測(cè)試過(guò)程中最常采用的實(shí)驗(yàn)方式。同時(shí)，施工四周的建筑物體和電力設(shè)備也是需要充分了解的內(nèi)容，對(duì)于一些可能會(huì)阻礙施工的建筑物體和設(shè)備，要給予科學(xué)、及時(shí)的處理，這也是防止開挖過(guò)程中坍塌、漏電等情況發(fā)生的重要路徑。對(duì)于巖石路段，要對(duì)其復(fù)查工作給予高度的重視，并全面掌握其風(fēng)化程度、龜裂情況。除此之外，想要保證挖方施工質(zhì)量，挖方過(guò)程中采用的填料土實(shí)驗(yàn)也是尤為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（三）開挖前路塹排水方面設(shè)置準(zhǔn)備工作

路塹排水工作的完善性是規(guī)避由水導(dǎo)致路塹病害情況的有力措施。所以在針對(duì)公路路基予以開挖工作前，還要對(duì)截水溝予以合理化設(shè)置。路基分層開挖過(guò)程中還要嚴(yán)格遵循施工場(chǎng)地的地形和地勢(shì)條件，以此完成排水溝的設(shè)置和構(gòu)建工作。對(duì)于臨時(shí)性的排水溝構(gòu)建時(shí)，必須在與長(zhǎng)久排水溝有充分銜接的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行，防止因施工用水流入到耕地中產(chǎn)生的土地沖刷現(xiàn)象。同時(shí)，可以以路基為對(duì)象，在其上科學(xué)設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)排水管道，從而將施工過(guò)程中的用水引入到排水管道中，并將其循環(huán)利用到后續(xù)施工過(guò)程中。

二、路基挖方技術(shù)在公路路塹開挖過(guò)程中的具體應(yīng)用情況

（一）路塹開挖過(guò)程中應(yīng)遵循的原則

在開挖路塹時(shí)，要基于對(duì)坡具體比例有充分了解的背景下來(lái)進(jìn)行，并以各層開挖深度為面向，以機(jī)械為載體實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的休整，為工程施工提供更多的便利。對(duì)于軟土天然層來(lái)講，也要加大對(duì)開挖工作的重視程度。針對(duì)巖石層爆破工作來(lái)講，要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理的選擇規(guī)模較小的爆破設(shè)備，這也能夠有效防止過(guò)度爆破對(duì)坡面造成損害的情況。對(duì)路塹進(jìn)行開挖時(shí)，想要保證后續(xù)工作的順利、有序進(jìn)行，應(yīng)遵循路基開挖、邊溝邊坡聯(lián)合開挖的原則和順序。以土方為對(duì)象實(shí)施開挖工作時(shí)，可以打破以往單一設(shè)備工作的形式，而是將挖掘機(jī)和自卸汽車結(jié)合起來(lái)共同開展工作，這樣不僅能夠有效提升工作效率，而且對(duì)挖出能夠重復(fù)利用的土方建筑路堤也有重要的輔助作用。

（二）路基開挖過(guò)程中主要應(yīng)用的方法

1.橫挖法

對(duì)于路塹較短且較淺的情況，通常采用橫挖法。當(dāng)開挖深度并不大的時(shí)候，單層橫向全寬挖掘的方式和分層橫向全寬挖掘的方式都是施工過(guò)程中可以采取的手段。同時(shí)，在開挖過(guò)程中還要根據(jù)具體實(shí)際情況來(lái)選擇契合的開挖方式。

2.縱挖法

縱挖法又可細(xì)分為分層縱挖、通道縱挖以及分段縱挖等三種方式。分層縱挖的方式通常在路段距離較長(zhǎng)的路基下比較適用，當(dāng)公路路面橫坡坡度不大時(shí)，工作人員可以利用推土機(jī)實(shí)施以橫向?yàn)橹鞯溺P土。對(duì)于一些坡度較陡的地面，那么則要摒棄上述方式，而是采取斜鏟推土的方式。通道縱挖法主要是以路基為主要方向開展的縱向挖掘，之后再以通道兩側(cè)為基準(zhǔn)對(duì)其予以的拓寬，待開挖過(guò)程中能夠看到頂面標(biāo)高后，則開挖過(guò)程結(jié)束。分段縱挖法相比上述兩種方式而言較為簡(jiǎn)單，主要是以橫向和縱向作業(yè)結(jié)合開展的施工工作，之后以恰當(dāng)?shù)谋壤秊橐罁?jù)對(duì)固有路段進(jìn)行的分段。

3.混合開挖法

針對(duì)一些地質(zhì)條件較差的路段而言，混合開挖法是最常采用的一種方式，同時(shí)，以具體地理位置和地貌、水文等為依據(jù)，以不同路段為主體對(duì)其予以詳細(xì)的分析和研究[2]。之后，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇，以此保證設(shè)備的合理性，此種方式對(duì)于路基縱向長(zhǎng)度較常且深度較大的施工工程來(lái)講也同樣適用。在實(shí)施開挖過(guò)程中，還要注重挖掘設(shè)備的分配和使用，通常對(duì)于山腳兩側(cè)來(lái)講可以將兩臺(tái)設(shè)備分別分配在兩邊，剩余兩臺(tái)則將其置于路面上部開展施工。同時(shí)，挖掘過(guò)程中棄土還要予以合理放置，避免因棄土堵塞通道而對(duì)施工造成影響。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基挖方技術(shù)是公路施工中最常采用的技術(shù)，此技術(shù)的合理應(yīng)用會(huì)直接提升其公路施工質(zhì)量。所以，在針對(duì)公路挖方過(guò)程中，可以將路基挖方技術(shù)充分應(yīng)用到施工過(guò)程中，從而使其重要作用得到凸顯，進(jìn)而保證公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李金偉.路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（09）：115.

[2]董子旭.公路路基挖方施工技術(shù)的應(yīng)用及注意事項(xiàng)[J].交通世界，2018（18）：50-51.