潘濤

摘? ? 要：在道路橋梁施工的過程中，由于對(duì)沉降路段路基路面施工控制不合理，所以很容易產(chǎn)生橋梁臺(tái)后搭板斷裂，甚至引起不均勻沉降等現(xiàn)象，這些問題很容易導(dǎo)致橋頭跳車對(duì)車輛造成損壞，而且長此以往，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁的正常使用受到影響，造成伸縮裂縫家具路面破損等惡劣問題，為此在道路橋梁沉降路段路基路面施工的過程中，最主要的就是加強(qiáng)對(duì)橋頭跳車的處理，有效提高道路橋梁路基路面的治理效果。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基;路面施工技術(shù)

1? 道路橋梁路基路面沉降的危險(xiǎn)性

建設(shè)道路橋梁的最終目的是為人們出行提供方便，另外在施工的過程中，也會(huì)產(chǎn)生一些安全隱患，很多交通事故發(fā)生的原因在于沒有合理的進(jìn)行道路橋梁的沉降路段的施工或者路基路面搭板產(chǎn)生斷裂或者產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致的，在沉降段路基路面行駛的過程中很容易產(chǎn)生跳車等一系列問題，較為危險(xiǎn)，不單單有可能導(dǎo)致汽車的輪胎產(chǎn)生損壞，使其方向失控，另外在跳車的過程中，也會(huì)影響道路橋梁路基路面的整體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致橋梁和路基結(jié)合的部位產(chǎn)生持續(xù)性損壞，因此一定要重視提高道路橋梁段路基路面的施工質(zhì)量，對(duì)道路的平整性進(jìn)行改善。

2? 道路橋梁沉降的主要機(jī)理

2.1? 臺(tái)背地基產(chǎn)生變形的基本機(jī)理

由于橋涵結(jié)構(gòu)處于溝壑地段地基孔隙率比較高，而且地基強(qiáng)度非常低，具有較高的含水量和較大的壓縮性，這樣就造成橋涵結(jié)構(gòu)地基變形的概率明顯提升，與普通的路段相比，橋頭路段通常路基填筑會(huì)高出5cm～10cm，導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降情況，此外在填土的過程中由于融眾相同，隨著填土高度不斷增加，也會(huì)導(dǎo)致地基沉降。

2.2? 路堤變形的基本機(jī)理

在道路施工中，由于臺(tái)背回填材料主要為普通的黏性土為主，而且在施工現(xiàn)場(chǎng)很有可能受到地形、氣候溫度及水文等條件影響，導(dǎo)致臺(tái)背土方壓實(shí)不到位，很容易造成路基土體的壓實(shí)密度與建設(shè)要求存在比較大的差距，而且土方中的含水量也無法得到良好的控制，導(dǎo)致路基路面自身的沉降受到嚴(yán)重影響。

2.3? 橋頭搭板設(shè)置存在不足

在路基橋頭搭板設(shè)計(jì)的過程中，通常彈性支撐的弱點(diǎn)都在牛腿上，而路基部分土體與橋臺(tái)的距離非常緊密，所以會(huì)減少路基自身的承受應(yīng)力造成整個(gè)路基的受力不夠均勻，而隨著汽車的通行導(dǎo)致路基的應(yīng)力會(huì)呈現(xiàn)出波動(dòng)式的變化，這樣也就使得整個(gè)路基路面長期運(yùn)行時(shí)自身的受力出現(xiàn)明顯的變化，導(dǎo)致橋頭搭板斷裂。

3? 道路橋梁工程產(chǎn)生沉降情況的原因分析

3.1? 道路橋梁工程中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

在設(shè)計(jì)的過程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量直接影響，當(dāng)前在進(jìn)行道路橋梁工程施工的時(shí)候，一般使用的都是鋼筋混凝土搭板，并且讓鋼筋鋪設(shè)數(shù)量增加的方式進(jìn)行建設(shè)，在路基修建的時(shí)候，這種方式能夠產(chǎn)生很大的優(yōu)勢(shì)，這種工程建設(shè)方式主要對(duì)建設(shè)和改造道路橋梁工程的路基路面的結(jié)構(gòu)方面有較大的幫助，能夠讓道路的整體承壓力和抗壓性大幅度提高，然而需要關(guān)注的問題在于在實(shí)際使用的過程中，這種方式無法避免跳車問題的出現(xiàn)。

3.2? 道路橋梁工程中壓實(shí)度問題分析

在進(jìn)行道路橋梁工程施工的時(shí)候，路面臺(tái)背填土是非常關(guān)鍵的一個(gè)施工步驟，然而這一環(huán)節(jié)在實(shí)際進(jìn)行施工作業(yè)的時(shí)候往往會(huì)面臨很大的問題，而且在施工的過程中，施工工藝較為復(fù)雜，施工工序比較繁瑣，其質(zhì)量受到多方面因素的影響。

3.3? 道路橋梁工程中引道地基的問題分析

在實(shí)際進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)的過程中產(chǎn)生沉降問題，往往會(huì)讓行車的時(shí)候產(chǎn)生跳車的情況增加，如果反復(fù)產(chǎn)生這種問題，會(huì)讓地基的下沉情況更為嚴(yán)重，全面分析下沉的問題，可以發(fā)現(xiàn)依然出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問題，一定要重視道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

4? 道路橋梁沉降路段路基路面的施工處理技術(shù)

4.1? 設(shè)置搭板

搭板的設(shè)置與路基路面保持平衡狀態(tài)，要確保橋梁底層與搭板頂面之間保持一致，盡可能的減少車輛負(fù)荷波動(dòng)的情況，避免道路橋梁出現(xiàn)裂縫，此外搭板的頂面如果與路基路面的標(biāo)高保持平行，也可保證路基與橋梁之間順利過渡，促進(jìn)整個(gè)路基路面的一體性。

4.2? 橋臺(tái)軟基

在橋臺(tái)軟土地基施工的過程中，可以利用水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法及強(qiáng)夯法等，其中水泥噴樁地基法能夠有效的加固軟土地基，而且施工周期短，可以有效的減少道路橋梁施工周期，保證按期完工。但是水泥噴樁復(fù)合地基的施工造價(jià)非常高，而且超載預(yù)壓技術(shù)的施工工期比較長，所以在橋頭軟土地基實(shí)際施工的過程中，最主要的就是根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析，有效的減少軟土路基不均勻沉降的問題通過對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行預(yù)壓處理，也能夠增強(qiáng)地基的承載性能，減少工程沉降。

4.3? 路堤填料的選擇

路堤填料的選擇對(duì)整個(gè)道路橋梁路基路面的施工質(zhì)量有很大影響，所以在路堤材料選擇的過程中，必須要加強(qiáng)對(duì)土壤試驗(yàn)。對(duì)于路基填料的性能判斷，要根據(jù)滲水性能和含水量等相關(guān)指標(biāo)因素進(jìn)行判斷，其中滲水性能好，含水量少的材料可以有效的增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。含水量比較高的材料很容易導(dǎo)致路基的性能受到影響，所以在路堤填料選擇的過程中，應(yīng)該嚴(yán)禁使用沼澤土、淤泥等。

4.4? 填筑臺(tái)后

在道路橋梁路段沉降段施工的過程中可能產(chǎn)生的沉降類型包括固結(jié)沉降，瞬時(shí)沉降等而固結(jié)沉降時(shí)跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，保證填筑材料具有較強(qiáng)的壓縮性能，可以有效的避免地基沉降的問題，另外還能夠減少荷載累積形變的可能。在后臺(tái)填筑材料選擇的過程中，要保證填料自身的剛度與路基橋臺(tái)材料剛度良好配合，既能夠增強(qiáng)整個(gè)路基的壓實(shí)度，又能夠提高透水性能。

5? 結(jié)論

在沉降段路地基路面施工的過程中，一定要采取合理的施工方案進(jìn)行施工，并且依照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行操作，科學(xué)合理的選擇混凝土材料填充路基路面，保證施工的質(zhì)量，保證行車的安全性，避免駕駛?cè)藛T在行車的過程中，出現(xiàn)意外，減少交通事故的發(fā)生。

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