王智超

摘 要：隨著科技的進一步發(fā)展，民航飛機維修中的無損檢測技術(shù)也得到了極大的進步。本文從無損檢測的基本定義出發(fā)，根據(jù)民航飛機維修中的無損檢測的檢測方法、被檢測對象對民航飛機中無損檢測的特點進行了相應(yīng)的分析與介紹。

關(guān)鍵詞：飛機維修；無損檢測；技術(shù)特點

隨著航天技術(shù)的不斷發(fā)展，民用航空這一產(chǎn)業(yè)也得到了發(fā)展。為了保障乘客的安全，從器件的層面避免危險的發(fā)生，飛機維修顯得尤為重要。當(dāng)下無損檢測在飛機維修中扮演著十分重要的角色。顧名思義，無損檢測即不會對被檢對象帶來損傷的檢測技術(shù)。作為材料科學(xué)的一個分支，無損檢測在近年來得到了極大的發(fā)展。無損檢測主要是利用物質(zhì)的聲、光、電、磁等特性進行相應(yīng)的檢測，當(dāng)下主要的無損檢測技術(shù)有射線檢測（PT）、超聲檢測（UT）、磁粉檢測（MT）和液體滲透檢測（PT），還有熱像/紅外（TIR）、泄露測試（LT）等無損檢測技術(shù)。無損檢測能夠在保留被測對象的材料、狀態(tài)及性能下，對被測對象的各種缺陷進行檢測，包括但不限于材料缺陷、結(jié)構(gòu)缺陷等。在航空公司中的應(yīng)用主要是對在役器件進行檢測。作為檢查飛機損傷的重要方法，無損檢測技術(shù)在民航飛機中應(yīng)用較晚。以我國為例，直到1998年我國才完成相應(yīng)的項目建設(shè)。

一、被檢對象及常見的缺陷類型

（一）檢測的環(huán)境及相應(yīng)的操作

在民航飛機維修中，無損檢測的對象主要是在役器件，即還在使用的組件。區(qū)別于生產(chǎn)過程中應(yīng)用的無損檢測，民航飛機維修中的無損檢測主要是針對疲勞損傷以及結(jié)構(gòu)腐蝕等方面進行檢測。常見的飛機結(jié)構(gòu)損傷有生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的損傷，飛機負荷過大產(chǎn)生的損傷、維護過程中意外產(chǎn)生的損傷、環(huán)境造成的損傷以及疲勞損傷。由于這些損傷會對飛機的安全性能造成極大的負面影響，因此在役器件的無損檢測十分重要。由于是對在役器件進行檢測，檢測的難度也隨之上升。

民航飛機維修中的無損檢測還具有另一個特點——主要靠手動操作，僅有極少數(shù)特殊部件采用自動或半自動檢測裝置，如發(fā)動機中的渦輪盤。造成這一現(xiàn)象的主要原因還是由于飛機結(jié)構(gòu)精細、各個部件的形狀復(fù)雜且大小相異，而飛機維修中的檢查主要是對局部進行重點檢測。

（二）檢測對象及其材料分析

對于民航飛機而言，應(yīng)用的材料種類很多——傳統(tǒng)金屬材料如各種合金及各種復(fù)合型材料都會在飛機生產(chǎn)中得到應(yīng)用。如鋁合金被廣泛的應(yīng)用于民航飛機的機身，鈦合金則被應(yīng)用在液壓管道等位置，各種復(fù)合材料被應(yīng)用在操作舵等部位。由于材料的不同，其典型損傷也會有差異，加上同種材料應(yīng)用的位置也有差異，這些都給飛機的無損檢測帶來了一定的挑戰(zhàn)，也對從業(yè)者提出了更高的專業(yè)標準，檢測人員的培訓(xùn)要求也由此上升。

二、常見的檢測方法及相應(yīng)的檢測要求

相對于其他行業(yè)，飛機維修中的無損檢測中主要應(yīng)用的技術(shù)有渦流檢測及內(nèi)窺鏡檢測。

（一）渦流檢測法

渦流檢測又稱為渦流探傷，其基本原理是利用電磁感應(yīng)對器件和材料進行檢測，主要是對被檢測對象的表面缺陷進行探傷。渦流探傷中主要應(yīng)用的工具是檢測線圈。為了達到不同的檢測目的，檢測線圈又細分為穿過式線圈、內(nèi)通式線圈及放里式線圈。渦流檢測目前來說是民航飛機維修中應(yīng)用最廣泛的無損檢測手段，能夠?qū)︼w機進行現(xiàn)場檢測且對工件表面的要求較低。

（三）內(nèi)窺鏡檢測法

內(nèi)窺鏡檢測能夠方便有效地對物件的內(nèi)部進行相應(yīng)的檢測。通過應(yīng)用內(nèi)窺鏡檢測法，能夠?qū)Ρ粶y物體內(nèi)部的腐蝕、焊接情況、裂紋等進行細致全面的檢測。內(nèi)窺鏡檢測法優(yōu)點眾多，它能夠?qū)ο鄳?yīng)的部位進行視頻檢查并錄入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，能夠?qū)Σ杉囊曨l資料進行相應(yīng)的分析，能夠?qū)崟r進行現(xiàn)場定位。

相比其他行業(yè)，飛機維修中沒有應(yīng)用大多數(shù)行業(yè)在用的技術(shù)手段，而是選擇了其他行業(yè)相對應(yīng)用較少的方法。這一選擇主要是基于飛機的結(jié)構(gòu)部件做出的選擇——飛機的部件大量采用鋁合金材料制造，而渦流檢測恰好適用于非鐵磁性材料的無損檢測；由于飛機的結(jié)構(gòu)十分精細，且對于在役器件，檢測人員無法對其拆分檢測，因此各種內(nèi)窺鏡檢測也由此誕生。這些方法的應(yīng)用保證了飛機的安全性同時也降低了檢測的成本。

三、民航飛機維修中無損檢測的作用

（一）提高了民航飛機維修的可靠性

由于使用時間的增長且戶外環(huán)境的變換，民航飛機在訓(xùn)練及運載的過程中都承受著非常大的工作負荷，飛機的各種設(shè)備也會因此收到不同程度的影響最終導(dǎo)致設(shè)備或器件損傷。在飛機內(nèi)部受到零件損傷等較為嚴重的損傷問題前，必須對飛機進行系統(tǒng)的檢測。這項工作通常有無損檢測人員完成，并根據(jù)檢測結(jié)果制定相應(yīng)的維修方案。無損檢測能夠保證檢修的速度——對于一些常見的損傷，有經(jīng)驗的檢測人員往往能夠直接被發(fā)現(xiàn)；對于一些隱蔽的損傷，檢測人員利用相應(yīng)的儀器也能盡快發(fā)現(xiàn)問題的所在。

（二）為民航飛機維修方案革新提供了科學(xué)依據(jù)

通過靈活運用檢測技術(shù)，檢測人員利用檢測儀器及自身的工作經(jīng)驗僅從外部就能對飛機的受損情況進行定性分析，并制定相應(yīng)的維修方案。在此種背景下，飛機檢修可以在外部完成，因此飛機無需返廠維修，極大地縮短了維修時間，提高了工作效率，飛機的壽命也得到了一定提升。

（三）增強了對民航飛機零部件的監(jiān)測

在實際檢測中，檢測人員往往能夠發(fā)現(xiàn)某些零部件的微小缺陷，這種缺陷未達到報廢標準但可能長期工作后會導(dǎo)致飛行事故，因此可以通過對零部件進行監(jiān)測。這樣一方面保證了機器的可靠性，另一方面也延長了使用壽命。

綜上，可以看出無損檢測技術(shù)的不斷發(fā)展也推動著民航飛機的維修工作的進步。

結(jié)語

隨著社會的進步，飛機成為人們主流出行工具之一，其安全性也受到了各方面的重視。無損檢測對于保障飛機安全具有重要意義，因此民航總局以及各航空公司都對其給予了高度的重視——成立相應(yīng)的委員會、制定檢測標準、對檢測人員進行資格審查、編寫規(guī)范等。我國的民航飛機維修逐步與國際接軌，也由此得到了很大的發(fā)展。但是我國民航飛機維修的無損檢測仍然存在一些問題，需要后續(xù)不斷的改進。必須重視對檢測人員的培養(yǎng)，同時還需不斷打磨檢測技術(shù)，這樣無損檢測的工作才能得到進一步的發(fā)展，乘客的而安全才能被進一步保障。

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