朱彤

摘要：近些年來，我國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)取的了巨大成就，尤其是高速鐵路、客運(yùn)專線的建設(shè)、運(yùn)營、管理方面都發(fā)展迅猛，碩果累累。高速鐵路、客運(yùn)專線的運(yùn)營大大緩解了既有線的運(yùn)輸壓力，釋放了運(yùn)能有力的配合了“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和供給側(cè)的深化改革。在這樣的背景下為鐵路現(xiàn)代化物流發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，同時新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局大調(diào)整、產(chǎn)銷方式變化、多種運(yùn)輸方式分散化，以及鐵路肩負(fù)降低社會物流成本的重任等諸多因素并存，也使鐵路物流面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和考驗。本文將綜合分析發(fā)展優(yōu)勢和存在不足的基礎(chǔ)上，對如何使鐵路運(yùn)輸真正全面走向市場。做到“黑貨”、“白貨”運(yùn)輸相互兼顧，努力擴(kuò)大高附加值“白貨”市場占有率，完善最后1000米運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)客戶點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，打造鐵路物流品牌等方面進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;鐵路貨運(yùn);現(xiàn)狀問題;發(fā)展方式;對策研究

中圖分類號：U294.1 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2019）018-0374-02

前言

據(jù)統(tǒng)計截至2018年初，我國國家鐵路網(wǎng)絡(luò)已建成運(yùn)營普鐵10.2萬公里，高鐵2.5萬公里合計總里程已達(dá)到12.70萬公里。國家“四橫四縱”高鐵網(wǎng)主框架已形成。高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)量的比重由2008年的0.50%增長到2016年的43.39%，五年新增高鐵客運(yùn)量增量占新增鐵路客運(yùn)總量的97.95%。高速鐵路、客運(yùn)專線旅客運(yùn)量逐年增加，運(yùn)量占比逐年提高為進(jìn)一步推進(jìn)既有線釋放貨運(yùn)能力創(chuàng)造了條件。貨運(yùn)方面，經(jīng)濟(jì)向好，鐵路貨運(yùn)量強(qiáng)勁反彈。大宗商品運(yùn)輸需求提升，受公路治理超載、環(huán)保限制汽運(yùn)煤等多因素影響，鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)較快上漲趨勢。

根據(jù)新形勢下對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，逐步對既有貨場、物流基地的老舊設(shè)備進(jìn)行了更新?lián)Q代，同時根據(jù)地域需求陸續(xù)新建了具有高智能化、高信息化的現(xiàn)代化貨場、物流中心。在鐵路貨運(yùn)組織方面推出特需列車等物流新產(chǎn)品，都為貨運(yùn)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。雖然鐵路貨運(yùn)近些年取得了長足發(fā)展，但仍存在諸多問題急需解決。

一、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

雖然對部分既有貨場、物流基地的老舊設(shè)備進(jìn)行了更新?lián)Q代，但在設(shè)備更新?lián)Q代中固有保守思想使得，設(shè)備更新仍然以服務(wù)于“黑貨”為主，對運(yùn)輸收益高的“白貨”存儲、裝卸所需設(shè)備如：站臺、倉庫、流通加工場地、裝卸搬運(yùn)工具、配送車輛等新建較少，使得難以滿足實(shí)際需求?，F(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要考慮鐵路單方面運(yùn)輸條件，缺乏與其他運(yùn)輸形式相匹配，造成了公路與鐵路、水運(yùn)與鐵路等多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換不協(xié)調(diào)，造成運(yùn)力浪費(fèi)等現(xiàn)象。

鐵路沿線貨場、物流基地雖然數(shù)量較多，但服務(wù)接待能力不高，分布較散導(dǎo)致貨運(yùn)，特別是零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理有限，無法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。甚至部分鐵路貨場缺乏當(dāng)?shù)卣呐涮自O(shè)施，貨場作業(yè)能力嚴(yán)重受限，造成鐵路貨運(yùn)運(yùn)力資源白白浪費(fèi)，配套設(shè)備無法充分利用使得配到人力資源積極性無法有效調(diào)動。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)末端能力低下，例如：外包配送人員，由于時間不固定、業(yè)務(wù)量少積極性不高;行包房、庫房只能滿足平時貨運(yùn)量要求，高峰期貨物暫存設(shè)施不足。

信息化程度低，在電子商務(wù)模式下的傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的服務(wù)模式也在發(fā)生變化。2018年，中國國家鐵路總公司對系統(tǒng)內(nèi)各信息子系統(tǒng)進(jìn)行了升級融合，將系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行有效整合，數(shù)據(jù)傳輸共享程度大幅提高。95306網(wǎng)站，客服也大大方便了客戶對貨運(yùn)流程，貨物運(yùn)輸信息的查詢但仍缺少全程物流點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)的開放式信息系統(tǒng)。

營銷主體多元。從整個鐵路貨運(yùn)組織體系中不難發(fā)現(xiàn)從制定運(yùn)單到交付貨主的整個過程中裝卸、運(yùn)輸、暫存、配送等的主要環(huán)節(jié)都由不同部門負(fù)責(zé)缺少對運(yùn)輸受理、貨物驗裝、途中運(yùn)輸、到達(dá)交付、保險理賠、咨詢查詢等服務(wù)客戶貨物運(yùn)輸?shù)娜琢鞒碳案鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行評價打分機(jī)制。隨著鐵路貨運(yùn)組織的改革，應(yīng)不斷推出根據(jù)不同需要量身打造的鐵路物流新產(chǎn)品，憑借國家鐵路網(wǎng)先天優(yōu)勢，打造“點(diǎn)對點(diǎn)”高效低價服務(wù)理念。

二、現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)

物流業(yè)是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮重要作用是適度擴(kuò)大總需求、推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，對有效降低企業(yè)成本、便利群眾生活、促進(jìn)就業(yè)、提高全要素生產(chǎn)率具有重要意義。

高度信息化，推動傳統(tǒng)物流向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，將先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代物流領(lǐng)域倉儲、運(yùn)輸、配送等各個環(huán)節(jié)。智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優(yōu)化創(chuàng)新;基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、推廣應(yīng)用電子面單、電子合同等新信息載體。將互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)有效融合，實(shí)現(xiàn)智能化物流創(chuàng)，大幅提高效益。

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)代物流企業(yè)為保證將貨物高效高速“門對門”服務(wù)，不可避免的要使用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，這就要有一整套適應(yīng)于不同運(yùn)輸形式要求的貨物包裝、托盤、周轉(zhuǎn)箱、貨品編碼作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照不同運(yùn)輸方式內(nèi)如包裝、運(yùn)輸、裝卸、轉(zhuǎn)接等制定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流大系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

倉儲智能化，借助互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、掃面識別等先進(jìn)信息技術(shù)手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進(jìn)線上線下融合發(fā)展，提高倉儲、配送等環(huán)節(jié)運(yùn)行效率及安全水平。物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉庫，應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲管理水平，實(shí)現(xiàn)倉儲設(shè)施實(shí)時監(jiān)控，貨物運(yùn)輸實(shí)時定位跟蹤可視化管理，縮短貨物倉庫存儲周期。進(jìn)一步整合利用現(xiàn)有郵政、供銷、交通等物流網(wǎng)點(diǎn)和渠道，推動縣級倉儲配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點(diǎn)建設(shè)。

三、鐵路物流發(fā)展對策

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，可依靠國家鐵路既有人力資源，路網(wǎng)構(gòu)架，站場分布等優(yōu)勢資源，通過新建和改造升級方式，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，設(shè)備設(shè)施實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展建立功能完善的物流基地和配送中心。加快鐵路物流信息化建設(shè)，依托12306、96306等鐵路客貨運(yùn)網(wǎng)站，有效與物流運(yùn)輸上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行銜接，建立透明化物流追蹤、查詢、管理綜合系統(tǒng)。

快速融入社會物流體系，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，全面開展上門裝箱、拼箱、掏箱業(yè)務(wù)爭取90%以上的貨物品類通過集裝箱運(yùn)輸，以便開展以鐵路運(yùn)輸為主線的多式聯(lián)運(yùn)模式，利用優(yōu)勢資源合理整合運(yùn)單，制定對貨物承接、包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各個環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更好地發(fā)揮鐵路綠色環(huán)保、高效節(jié)能、網(wǎng)絡(luò)布局等優(yōu)勢，降低社會物流成本，優(yōu)化社會物流體系。

統(tǒng)籌規(guī)劃選擇利用區(qū)域地區(qū)貨物集散中心、貨場內(nèi)空置土地新建現(xiàn)代化倉儲更新物流設(shè)備資源讓貨主把工廠或倉庫就設(shè)立的鐵路物流中心，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)或者存儲，鐵路貨運(yùn)利用鐵路沿線倉庫和設(shè)備資源，配套相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，便可為客戶提供線下物流分撥、收發(fā)貨物、倉儲管理等物流增值服務(wù)。同時要將鐵路既有和新增土地資源，將物流園區(qū)建設(shè)與土地利用有機(jī)結(jié)合起來，吸引物流、金融、貿(mào)易等企業(yè)入駐提供基礎(chǔ)物流、公共信息、金融商務(wù)等綜合性服務(wù)，打造新型化、集約化物流產(chǎn)業(yè)園。