摘 要：近年來，降低物流成本已成為各大物流企業(yè)提升利潤空間的法寶，以A物流企業(yè)為例，用企業(yè)實際案例具體分析影響物流成本的各大因素。

關(guān)鍵詞：物流成本;費(fèi)用分析;影響因素

一、前言

隨著近年來，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，降低物流成本費(fèi)用已成為物流企業(yè)不容忽視的問題，下面就地址在榮成市的A物流企業(yè)2018年度10月至11月，四輛大貨車，運(yùn)輸路線均由榮成出發(fā)，目的地為廣西，去程運(yùn)輸貨物輪胎，來分析影響物流成本的各項因素。

二、物流成本的各項因素介紹和分析

1.出車費(fèi)用分析

表1展示的是不同載貨車，在這條長途運(yùn)輸中，所耗費(fèi)的成本費(fèi)用，主要分為四大部分：

首先，過路費(fèi)，這項費(fèi)用一向是物流企業(yè)最深惡痛絕但又不得不繳納的費(fèi)用。司機(jī)出車時，交付過路費(fèi)，通常采取使用魯通卡的形式。這種形式給司機(jī)帶來了極大便利，司機(jī)不再需要攜帶大量現(xiàn)金出車，也避免了現(xiàn)金找零，耽誤時間，安全又方便，同時，也有效地對司機(jī)進(jìn)行了監(jiān)督，銀行賬目可查，網(wǎng)絡(luò)查詢過路費(fèi)簡單快捷。

從表1中，雖然都是相同的路線到達(dá)廣西，但是過路費(fèi)卻明顯不同，過路費(fèi)高低受很多因素影響，比如，與司機(jī)跑的路線有關(guān)系，就像認(rèn)識路的和用導(dǎo)航到達(dá)目的地的，跑的路線就差別很大，生手司機(jī)圈回路線很多，繞道很多，過路費(fèi)節(jié)約問題就一目了然。

其次，油費(fèi)，一般情況下，物流企業(yè)會統(tǒng)一購買中國石化或者是中國石油的加油卡，供司機(jī)出車使用。影響油費(fèi)的因素有三個，一個是車速度，老司機(jī)會掌控車速，自然節(jié)約用油，什么車速最省油，這就需要定下一個油耗，一般情況下，物流企業(yè)的大貨車油耗不超過39，算作合格，超過這個數(shù)額，司機(jī)需做另外說明。二是，前面提到的，司機(jī)圈路繞圈，油費(fèi)也自然就高了。三是，也要看貨車的年限，折舊問題，公里數(shù)跑得多了，車開的年數(shù)多了，油耗也會有些變動。

第三，修理費(fèi)，大貨車在長途運(yùn)輸途中會有諸如倒胎、補(bǔ)胎、換機(jī)油、換濾芯等等修理費(fèi)用不可避免。修理費(fèi)用跟貨物運(yùn)費(fèi)沒有關(guān)系，但是與車的新舊、司機(jī)的保養(yǎng)有很大關(guān)聯(lián)。一個好的司機(jī)，定期保養(yǎng)貨車，愛惜貨車，修理費(fèi)就低。另外，老司機(jī)都盡量避免在外地修車，由于不熟悉，在價格上容易翻倍，很容易被宰，一般都會在出車前后到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)指定的合作修理單位進(jìn)行修車，定點修車，不會出現(xiàn)亂要價格的情況。

第四，其他費(fèi)用，包含就廣泛一些，如過磅費(fèi)，貨車?yán)d貨物時在高速計重，收取過磅費(fèi)，有的司機(jī)為了多賺些運(yùn)費(fèi)，便采用貨物超載的方式，這是違反法律的，同時，需要繳納罰款的。另外，貨車司機(jī)最容易犯的錯誤，就是疲勞駕駛，為了多賺錢，很多司機(jī)會采取這種方式，這種方式的弊端太多，我在這里不多做贅述。罰款，司機(jī)常會到一個陌生的地方，不注意就闖了紅燈，還有的認(rèn)為小路沒有監(jiān)控錄像，不系安全帶，禁行地帶依然出行，超速、超高、超長，尤其有些設(shè)備不符合貨車?yán)\(yùn)要求，超長超載，司機(jī)依然載運(yùn)，再就是司機(jī)經(jīng)常出車，忘記審證，證和車牌有問題，這些是屬于罰款影響其他費(fèi)用的因素。

其他費(fèi)用還有例如裝卸費(fèi)，貨車司機(jī)出車，一般只負(fù)責(zé)將貨物送達(dá)目的地，至于裝貨卸貨過程，司機(jī)都不會參與，有很多客戶裝卸貨物，都是需要物流企業(yè)這邊負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。

其他費(fèi)用中還有一項特殊的費(fèi)用，便是出租費(fèi)，之所以說它特殊，是因為這項費(fèi)用不常有，但是很多生手司機(jī)都消費(fèi)過這項費(fèi)用。究其原因，生手司機(jī)在出車時候，尤其是長途運(yùn)輸，即便使用導(dǎo)航，有些道路還是不順利，很難快捷找到最優(yōu)路線到達(dá)，所以在部分路段，這些司機(jī)會選擇找到出租車帶路的方式，也就是出租車在前，大貨車緊隨其后，到達(dá)指定地點，這便是貨車司機(jī)要付出去的出租費(fèi)用。

影響其他費(fèi)用的因素，比較單一，大部分車子出車，每項費(fèi)用的金額都差不多是一樣的，因為每個單位客戶都有自己的規(guī)章制度，收費(fèi)是定額的。

最后一欄的成本費(fèi)用，為前面各欄費(fèi)用的合計數(shù)。

2.運(yùn)費(fèi)分析

從表2中，可以看出，本案例中，我們選取了不變的變量，就是路線相同，這就使得在相同的一個范圍內(nèi)，運(yùn)輸費(fèi)率（簡稱運(yùn)率）相同，榮成至廣西運(yùn)率為0.286，里程相同，當(dāng)然里程數(shù)2560公里，并非是貨車司機(jī)實際跑的里程數(shù)，而是按照榮成至廣西的最短路徑計算里程，不會按照司機(jī)繞道行駛計算實際里程數(shù)。A物流企業(yè)的運(yùn)率，采用的是基于運(yùn)輸距離和貨物重量雙重變化而改變的運(yùn)率。

貨物重量，是貨車空車過皮后，再裝滿貨物，過磅后，兩者相減的貨物凈重量。貨車型號不同，裝車的載重量也不同，載重貨物噸數(shù)不同，在路線一樣的情況下，也造成了運(yùn)費(fèi)高低不同，運(yùn)費(fèi)計算金額=運(yùn)率*里程*貨物重量。

3.配貨分析

表3配貨統(tǒng)計表，從這個表中，我們可以看出，雖然都是從榮成發(fā)去廣西的輪胎，但是回程卻大相徑庭，差異很大，從路線選擇，還有配貨貨物中，都可以看出區(qū)別。這就導(dǎo)致了配送運(yùn)費(fèi)不盡相同，所以運(yùn)費(fèi)的高低，和回程貨源有很大關(guān)系?；爻特浽?，還有兩種情況，一種是跟廠家直接配貨，這叫做第一手貨源，自然拿到的運(yùn)費(fèi)價格也是最高的。第二種情況，是二手貨源，就是司機(jī)在配貨站進(jìn)行配貨，這就相當(dāng)于第一手貨源被扒了一層皮，貨源價格當(dāng)然不同了，運(yùn)費(fèi)就不同，貨源每倒手一次，運(yùn)費(fèi)就降低一次。

績效工資部分的考核辦法，按照運(yùn)費(fèi)的百分之九進(jìn)行工資提成，按出車次數(shù)，出車運(yùn)費(fèi)拿報酬，多勞多得，表3中績效工資=（配貨運(yùn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)）*9%。

毛利潤，本案例中，暫不考慮稅收因素，用配貨運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)的總和，減去成本費(fèi)用和績效工資，即得到了最終的毛利潤。

三、總結(jié)

本文基于A物流企業(yè)實際四次出車廣西的案例，針對影響物流成本的幾個因素加以分析，為企業(yè)降低物流成本，提高收益，提供參考。

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作者簡介：劉曉燕（1986- ），女，威海海洋職業(yè)學(xué)院，助理實驗師，研究方向：物流管理