葉春林 譚成 王洪磊 黃金迎 羅樂

【摘 要】21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)的交互融合和一體化進(jìn)程，讓行業(yè)分工細(xì)化進(jìn)一步融入到全球經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)脈絡(luò)中。伴隨汽車科技的飛速進(jìn)步和發(fā)展，面對(duì)國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，外加國(guó)際汽車巨頭企業(yè)的降維沖擊，自主汽車品牌的困境日益凸顯，“天花板”現(xiàn)象開始困擾著各方車企。在國(guó)家“一帶一路”倡議的指引下，各車企重拾“走出去”的信心，把海外項(xiàng)目作為一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)，向更加具備區(qū)位優(yōu)勢(shì)的國(guó)家地區(qū)加大投入。文章結(jié)合汽車散件出口方式的特點(diǎn)，分析影響海外項(xiàng)目的零件本地化策略制定的因素。

【關(guān)鍵詞】海外項(xiàng)目;零件;本地化;策略

【中圖分類號(hào)】F416.471 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）12-0235-03

0 前言

經(jīng)過近20年的爆發(fā)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速更新迭代，已逐步達(dá)到了一個(gè)最大消費(fèi)量，伴隨居民生活水平的提高，理性消費(fèi)成為社會(huì)的普遍共識(shí)，經(jīng)濟(jì)增速的放緩也間接給以往火爆的汽車市場(chǎng)進(jìn)行了降溫。隨著國(guó)家法規(guī)步步嚴(yán)格的壓力，排放限值、主被動(dòng)行車安全等系列法規(guī)的落地實(shí)施，汽車企業(yè)在研發(fā)速度和技術(shù)開發(fā)費(fèi)用上也承受越來越大的壓力。在國(guó)外其他發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)，汽車市場(chǎng)仍存在著巨大的需求缺口，不完善的工業(yè)體系、較低的人力成本、相對(duì)較低的準(zhǔn)入門檻和法規(guī)限制等，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌車企來說，都是一個(gè)值得嘗試的機(jī)遇。因此，在海外市場(chǎng)進(jìn)行布局，參與國(guó)際汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，此舉也是作為突破企業(yè)上升“天花板”的有效途徑。

1 海外項(xiàng)目零件分類

在大多數(shù)的海外合作項(xiàng)目中，各車企主機(jī)廠較多選擇的是進(jìn)行本地組裝生產(chǎn)的項(xiàng)目模式，指將構(gòu)成整車本身的子系統(tǒng)及零部件通過散件的形式出口到生產(chǎn)國(guó)家，并在當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有資源進(jìn)行組裝生產(chǎn)銷售的一種汽車合作項(xiàng)目模式，也就是通常所說的CKD項(xiàng)目。此類項(xiàng)目，可以利用進(jìn)口國(guó)低廉勞動(dòng)力，還可享受某些比整車進(jìn)口較低的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口國(guó)而言，促進(jìn)本國(guó)工業(yè)發(fā)展建設(shè)，并增加就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造社會(huì)效益。

各國(guó)家或地區(qū)的實(shí)際國(guó)情和國(guó)家政策各不相同，當(dāng)?shù)卣块T為了保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)和相關(guān)基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展，都會(huì)制定一系列的貿(mào)易保護(hù)政策，包括關(guān)稅壁壘與非關(guān)稅壁壘，而在各種非關(guān)稅壁壘中就包括國(guó)產(chǎn)化政策。所謂國(guó)產(chǎn)化策略，是指海外進(jìn)口國(guó)的有關(guān)法規(guī)政策規(guī)定，外商投資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須含有一定比例的當(dāng)?shù)爻煞?，?yīng)向當(dāng)?shù)夭少?gòu)一定比例的原材料或零部件，用于相關(guān)車輛生產(chǎn)。

進(jìn)口國(guó)汽車零件的本地化要求，分為強(qiáng)制性和非強(qiáng)制性。強(qiáng)制性本地化所涉及的原料或者汽車零部件，是車企必須達(dá)到的硬性指標(biāo)，在當(dāng)?shù)刭?gòu)買或者當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)都符合要求。非強(qiáng)制性本地化作為引導(dǎo)性策略，作為鼓勵(lì)性措施帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的輔助。相應(yīng)的，進(jìn)口國(guó)政府部門對(duì)滿足本地化要求的車企，進(jìn)行系列稅費(fèi)的優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)或者減免措施，形成良性互動(dòng)循環(huán)。所以，按通常定義，從出口國(guó)購(gòu)買發(fā)貨的零件統(tǒng)稱為KD件，從進(jìn)口國(guó)購(gòu)買、生產(chǎn)組裝的零件統(tǒng)稱為L(zhǎng)ocal件，此兩類零件共同構(gòu)成生產(chǎn)車輛的全部所需零部件。

2 影響零件本地化的項(xiàng)目因素

2.1 項(xiàng)目類型影響

海外合作項(xiàng)目的前期輸入，何種項(xiàng)目類型是進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的原始重要輸入，項(xiàng)目相關(guān)方需要明確是整車出口項(xiàng)目、CKD出口項(xiàng)目還是SKD出口項(xiàng)目，此信息關(guān)系到所研究車型的開發(fā)方向和后續(xù)策略制定。項(xiàng)目類型的不同，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)范圍變更、零件開發(fā)策略、驗(yàn)證測(cè)試周期長(zhǎng)短、人力資源投入、生產(chǎn)設(shè)備改造開發(fā)和項(xiàng)目總費(fèi)用投資起決定性作用，也最終決定了項(xiàng)目的啟動(dòng)與否。在明確具體的出口方式后，進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目框架主體。在合作雙方的職責(zé)協(xié)議中，需要明確相關(guān)公司和職能部門在設(shè)計(jì)開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證的主導(dǎo)方和支持方，統(tǒng)籌生產(chǎn)安排的責(zé)任主體，細(xì)化到零件層級(jí)的對(duì)應(yīng)策略討論等。只有主體框架具備后，才能為后續(xù)詳細(xì)具體的零件開發(fā)研究明確方向。

2.2 進(jìn)口國(guó)法規(guī)要求

在明確項(xiàng)目類型和所需導(dǎo)入車型后，需要根據(jù)所選定的車型，充分評(píng)估是否滿足對(duì)應(yīng)的法規(guī)要求。首先，需要完成技術(shù)性能指標(biāo)的綜合分析，明確擬導(dǎo)入車型產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)、子系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。其次，確認(rèn)所需覆蓋的認(rèn)證項(xiàng)目和內(nèi)容。世界各國(guó)對(duì)汽車工業(yè)都有著嚴(yán)格的法律法規(guī)要求，在汽車標(biāo)準(zhǔn)方面與國(guó)內(nèi)也存在著許多不同。雖然國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步走在前列，但不能面面俱到，尤其是對(duì)于一些發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)因其特殊的國(guó)情，頒布實(shí)施一些小眾的認(rèn)證項(xiàng)目，更加需要做好評(píng)估確認(rèn)，以及對(duì)自身產(chǎn)品的摸底，做好優(yōu)化措施。再次，當(dāng)?shù)卣块T為了保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)和相關(guān)基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展，都會(huì)制定一系列的貿(mào)易保護(hù)政策，防止本國(guó)汽車工業(yè)和基礎(chǔ)配套工業(yè)受到外來進(jìn)口零件的沖擊，限定部分零件目錄是必須在本國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)或組裝的，比如輪胎、玻璃等，務(wù)必執(zhí)行本地化的零件。此外，對(duì)于一些非強(qiáng)制本地化零件，基于國(guó)情需要，會(huì)采取征收較高進(jìn)口關(guān)稅的措施進(jìn)行沖擊風(fēng)險(xiǎn)控制，或制定每年進(jìn)口配額的數(shù)量限制，推動(dòng)汽車主機(jī)廠從成本控制的考慮，優(yōu)先考察本地化生產(chǎn)或購(gòu)買的可能性。

2.3 項(xiàng)目開發(fā)周期因素

“時(shí)間就是金錢和效率”已成為人們的普遍共識(shí)，跟隨世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮，跑贏平均水平才不會(huì)被淘汰。海外項(xiàng)目之所以在現(xiàn)有車型系列中進(jìn)行挑選，就是選擇一個(gè)能用最短開發(fā)驗(yàn)證時(shí)間、最便捷的項(xiàng)目周期，將車型投放海外市場(chǎng)，搶奪市場(chǎng)份額。誰先能將產(chǎn)品優(yōu)先推向市場(chǎng)，誰就能搶占先機(jī)和獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將客戶群體吸引聚焦到自身品牌，進(jìn)一步輻射擴(kuò)大影響力。所以，海外KD出口項(xiàng)目的明顯特點(diǎn)就是“短、平、快”，要在既定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證，就需要綜合考量，根據(jù)各子系統(tǒng)零件的開發(fā)周期長(zhǎng)短和特點(diǎn)，制定總體的開發(fā)方向，以滿足項(xiàng)目周期節(jié)點(diǎn)為前提，明確哪些零件需要進(jìn)行本地購(gòu)買或本地化開發(fā)，哪些零件需要從出口國(guó)打包KD發(fā)貨。

2.4 項(xiàng)目成本投入

在合作雙方建立互信及搭建項(xiàng)目框架的基礎(chǔ)上，將對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行全面、細(xì)致的評(píng)估分析。項(xiàng)目運(yùn)行的基礎(chǔ)原則之一就是用最小的投入獲得最大化的產(chǎn)出，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目既定目標(biāo)。對(duì)于成熟車型在海外進(jìn)行投產(chǎn)，需要進(jìn)行必要的適應(yīng)性優(yōu)化改進(jìn)，以滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及市場(chǎng)群體需求。對(duì)零件本身而言，能直接使用現(xiàn)有零件狀態(tài)的可直接借用KD發(fā)貨，減少重復(fù)開發(fā)的投資驗(yàn)證費(fèi)用支出。對(duì)于必須進(jìn)行本地化購(gòu)買或生產(chǎn)的零件，需要綜合評(píng)估費(fèi)用投入與產(chǎn)出比，結(jié)合產(chǎn)品預(yù)訂的生命周期和產(chǎn)量，選擇最優(yōu)本地化供應(yīng)商進(jìn)行配套供貨。在以客戶為導(dǎo)向的汽車市場(chǎng)，關(guān)鍵是取決于選擇更優(yōu)于投資成本或開發(fā)時(shí)間的策略，還是二者之間的平衡結(jié)合。

3 影響零件本地化的運(yùn)行因素

3.1 本地化供應(yīng)能力及配套系統(tǒng)因素

對(duì)于要求進(jìn)行本地化購(gòu)買或生產(chǎn)的零件，合作雙方技術(shù)工程職能區(qū)域依據(jù)主機(jī)廠的零件技術(shù)指標(biāo)要求、產(chǎn)品驗(yàn)證特性、生產(chǎn)一致性管控、生產(chǎn)配套能力等，對(duì)可能潛在的本地零部件生產(chǎn)廠商進(jìn)行聯(lián)合評(píng)審考察，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行平衡打分，挑選最優(yōu)。要重點(diǎn)關(guān)注本地零部件生產(chǎn)廠商的設(shè)計(jì)技術(shù)能力和管理能力，能否完全理解和實(shí)施主機(jī)廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)落地轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品，以及相應(yīng)的項(xiàng)目開發(fā)過程管理，以及時(shí)響應(yīng)協(xié)調(diào)國(guó)際間事物溝通處理，管控過程變更的實(shí)施和解決。比如，在項(xiàng)目運(yùn)行過程中，因車型系列的提升更改，進(jìn)口方的生產(chǎn)線和供應(yīng)商伙伴15天內(nèi)能夠及時(shí)跟進(jìn)和制訂相應(yīng)的行動(dòng)計(jì)劃和措施，保證相關(guān)的工程變更能在3個(gè)月內(nèi)完成，不影響項(xiàng)目進(jìn)度。只有經(jīng)過合作雙方確認(rèn)可行的，才能正式作為本地化零件考量。

3.2 物流包裝運(yùn)輸因素

在整個(gè)項(xiàng)目前期研究評(píng)估中，一個(gè)重要的分析環(huán)節(jié)就是考量出口KD件的物流包裝運(yùn)輸影響，此情況會(huì)對(duì)是否進(jìn)行本地化生產(chǎn)產(chǎn)生直接的影響。由于國(guó)際項(xiàng)目的特殊性，所需的零部件需要經(jīng)過長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸后才能到達(dá)目的地國(guó)家港口，再進(jìn)一步安排清關(guān)手續(xù)放行運(yùn)送至生產(chǎn)工廠使用。集裝箱在運(yùn)輸過程中處于高溫、海洋高鹽分的環(huán)境中，零件都要經(jīng)受額外的考驗(yàn)，容易出現(xiàn)變形、老化、生銹、功能失效等情況。對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸導(dǎo)致失效的零件，除了考慮提高性能指標(biāo)外，還可以從實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)乇镜鼗a(chǎn)或購(gòu)買的方案進(jìn)行考慮，從而規(guī)避此運(yùn)輸過程中的不可控風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以節(jié)省運(yùn)輸過程中的非增值費(fèi)用，例如包裝費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、清關(guān)費(fèi)用和零件失效損耗導(dǎo)致的物料報(bào)廢支出。

此外，由于設(shè)計(jì)零件種類和功能的不同，零件尺寸、重量、外形都各有差異，導(dǎo)致每種零件的包裝方案存在差異。一些尺寸大、重量大、外形不規(guī)則的零件造成包裝成本、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)成本居高不下。所以，對(duì)于此類零件雖然既定策略是直接使用現(xiàn)有零件狀態(tài)，但可結(jié)合單車非增值費(fèi)用（包裝成本、運(yùn)輸成本、清關(guān)費(fèi)用）金額，根據(jù)車型的生命周期和銷量預(yù)測(cè)，對(duì)比重新投資新開發(fā)進(jìn)行本地化生產(chǎn)的優(yōu)劣，由此得出是直接KD發(fā)貨還是進(jìn)行本地化生產(chǎn)劃算的結(jié)論。依據(jù)此結(jié)果，由項(xiàng)目相關(guān)區(qū)域進(jìn)行最終決策。

3.3 零件成本的考核

零件成本的考核，在項(xiàng)目立項(xiàng)提報(bào)前作為一個(gè)重要指標(biāo)，需要多次反復(fù)計(jì)算收益成本比，結(jié)合項(xiàng)目投資回收期的安排，總體對(duì)零件成本進(jìn)行控制。雖然在進(jìn)口國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)有人力資源、場(chǎng)地租金費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)，但前期的一次性費(fèi)用投資不可避免，再加上受限于車型品牌影響力的底蘊(yùn)尚淺，會(huì)對(duì)每月的產(chǎn)銷量產(chǎn)生制約，從而無法快速完成投資費(fèi)用的攤銷，反之增加了本地化零件的綜合成本，最終都會(huì)體現(xiàn)在整車價(jià)格上。作為成熟車型產(chǎn)品導(dǎo)入到進(jìn)口國(guó)，基于主機(jī)廠國(guó)內(nèi)的銷量基數(shù)，能夠直接采用的零件會(huì)更加具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而也在零件成本上有所體現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)自主品牌的向上突破和走出國(guó)門，始終在摸索中進(jìn)行，沒有現(xiàn)成可借用的經(jīng)驗(yàn)，唯有適合自己的路方能走出自己的特色。海外項(xiàng)目零件的本地化策略制定，涉及法規(guī)要求、投資費(fèi)用、零件成本、技術(shù)驗(yàn)證實(shí)施等內(nèi)容，并非是單獨(dú)割裂的一個(gè)獨(dú)立事件，是基于整個(gè)項(xiàng)目時(shí)間、成本和質(zhì)量的三方考慮，選取一個(gè)合適的平衡點(diǎn)，做到資源有效利用的最大化，以最小的投入獲得最大的產(chǎn)出。

參 考 文 獻(xiàn)

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