張寧

摘要：近年來，我國電商物流業(yè)發(fā)展迅猛，目前正處于經(jīng)營主體多元化、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新、服務(wù)品質(zhì)亟待提升的新階段。本文以京東與菜鳥兩種典型電商物流模式的差異化競爭為視角，首先，分析比較了京東自營物流模式和菜鳥開放式平臺協(xié)同物流模式的發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢；其次，分析了當前電商物流市場中存在著高成本、低效率與快遞業(yè)務(wù)量高增長，以及客戶體驗升級與電商物流市場混亂等突出矛盾；最后，提出平臺協(xié)同式電商物流模式既能讓客戶和企業(yè)受益，又能大大提高整個行業(yè)的物流效率與服務(wù)水平，是未來電商物流發(fā)展的大勢所趨。

關(guān)鍵詞：電商物流；發(fā)展模式；平臺協(xié)同；客戶體驗

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2019）05-0049-04

An analysis of the future development model of e-commerce logistics in China

——from the perspective of the difference competition between Jingdong and Rookie Logistics

Zhang Ning

（Department of Economic Management，Shanxi engineering vocational college，Taiyuan 030009）

Abstract： In recent years， the e-commerce logistics has developed rapidly in China. At present， the diversity of business entities， the innovative business models and the service quality that needs to be improved urgently marked a new stage. From the perspective of the difference competition between Jingdong and Rookie Logistics， the paper firstly analyzes and compares the development status， advantages and disadvantages of Jingdong self-support logistics and rookie collaborative platform logistics. Secondly，the paper analyzes the prominent contradictions existing in the current market between the high cost， low efficiency and the rapid growth of the express business ， and between the upgrading of customer experience and the disruption of the e-commerce logistics market. Finally， it is proposed that the collaborative platform e-commerce logistics model will be the ideal business model in the future. Because it can not only benefit the customers and enterprises， but also greatly improve the efficiency of logistics and the standard of service of the whole industry.

Key words： e-business logistics；development model； collaboration platform； customer experience

近年來， 隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展正跨入“消費升級”全新時代，電子商務(wù)憑借其全球化、開放性、高效率、低成本等優(yōu)勢，廣泛滲透到生產(chǎn)、流通及消費各個領(lǐng)域。[1]同時，又有 “一帶一路”建設(shè)、“大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新”、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”、 “互聯(lián)網(wǎng)+”等國家重大戰(zhàn)略舉措的助力推動，以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬現(xiàn)實、人工智能等新一代信息技術(shù)革命為電子商務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展提供新場景、新支撐，因此目前我國電商市場呈飛速發(fā)展態(tài)勢。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年中國電子商務(wù)交易額26.1萬億元，同比增長19.8%；2017上半年中國電子商務(wù)交易額13.35萬億元，同比增長27.1%。[2]在如此龐大的電商交易規(guī)模背后，必然需要強有力的電商物流服務(wù)支撐體系。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國包裹快遞量已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過50%。2017年我國快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，同比增長28%；快遞業(yè)務(wù)收入完成4 957.1億元，同比增長24.7%。[3]正如國家郵政局局長馬軍勝所說，“中國快遞業(yè)主要是服務(wù)電商發(fā)展，四百億件快遞里68%來自電商需求”，可見電商市場的快速發(fā)展大大刺激并帶動了快遞物流業(yè)的迅猛發(fā)展。目前我國電商物流正處于經(jīng)營主體多元化、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新、服務(wù)品質(zhì)亟待提升的新階段?；诖?，本文以京東和菜鳥兩種典型的電商物流模式為例，對我國電商物流未來的發(fā)展模式及發(fā)展前景作一些分析探討。

一、京東電商物流模式分析

京東是以自營物流為主體的倉配一體化電商物流運作模式，其核心理念是減少物品流動環(huán)節(jié)，使貨物離消費者更近，降低搬運次數(shù)，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈效率。[4]截至2017年9月，京東物流已建成263個大型倉庫，9個大型智能化物流中心“亞洲一號”，7個有自己服務(wù)半徑的大倉，形成了大區(qū)倉、中心倉、末端倉庫三個層級的立體生態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅為自營商品提供物流配送服務(wù)，也為其他商家提供倉配一體化服務(wù)。

此種模式優(yōu)勢在于：一是有利于控制和優(yōu)化自身的物流運營系統(tǒng)，實現(xiàn)良好的庫存管理和庫存決策，打造精準的物流配送；二是有利于第一時間把握消費者的個性需求，提升客戶體驗與物流服務(wù)水平；[5]三是有利于樹立和維護企業(yè)品牌形象，并不斷通過品牌推廣的力量創(chuàng)造價值、傳遞價值，贏得更多的客戶。[6]

當然，此種模式最大的弊端顯而易見：重型資產(chǎn)運營模式必然需要巨大的資金成本、人力成本及管理運營成本來維持企業(yè)的良性運轉(zhuǎn)。

二、菜鳥物流模式分析

菜鳥物流是一種社會化開放式的平臺物流模式，其定位是電商企業(yè)、物流公司的服務(wù)商，即通過某種協(xié)議組建企業(yè)聯(lián)盟，包括制造商、電商、物流供應(yīng)商、大型倉儲中心等，形成一個物流生態(tài)平臺，通過整合各成員物流資源，建立一個覆蓋全國的智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成風險共擔、優(yōu)勢互補、高效協(xié)同的物流組織，從而提高整個物流聯(lián)盟的運營效率與服務(wù)水平。[7]

菜鳥物流（菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）是2013 年 5 月由阿里巴巴集團聯(lián)合銀泰集團、復星集團、富春物流以及順豐、三通一達、宅急送、匯通等快遞公司共同成立的 “中國智能物流骨干網(wǎng)”。其中，復星建倉庫、銀泰管倉儲、富春做干線物流、三通一達等快遞企業(yè)做支線物流與最后一公司配送，而阿里做信息化組織管控、資金結(jié)算等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，旨在通過線上大數(shù)據(jù) “天網(wǎng)”和線下大型倉儲中心“地網(wǎng)”，以及線下實體服務(wù)體系——服務(wù)站、自提點“人網(wǎng)”的共同發(fā)力，構(gòu)成一套云供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使合作企業(yè)相互形成螺旋上升態(tài)勢，使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的任何商品實現(xiàn)全國24小時可達，大大提高快遞轉(zhuǎn)運效率，實現(xiàn)社會化電商物流、快遞物流向更專業(yè)化、集約化的方向發(fā)展。[8]

此種模式優(yōu)勢在于：一是輕型資產(chǎn)運營模式成本低，靈活性強；二是有利于分散各參與企業(yè)的資金壓力，使其更專注于自身的核心業(yè)務(wù)，不斷提升專業(yè)水平。三是充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)有效整合社會資源和快速優(yōu)化快遞資源，極大提高了社會物流配送效率；[9]四是有利于物流聯(lián)盟各企業(yè)間進行信息交流與共享，互相學習先進的物流技術(shù)及管理經(jīng)驗，從而有效提升各企業(yè)以及整個物流聯(lián)盟的運營管理水平。

當然，此種模式最大的弊端是平臺中各企業(yè)間利益分配與協(xié)調(diào)問題。從2017年6月發(fā)生的“順豐與菜鳥之爭”——雙方關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口事件可窺一斑，此模式在運營過程中，如果缺乏明確的合作與分配機制來平衡協(xié)調(diào)各方利益，很容易導致較為嚴重的主導權(quán)爭議和聯(lián)盟成員貌合神離的不穩(wěn)定性現(xiàn)象。

三、電商物流市場發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展前景

目前，消費升級與新技術(shù)發(fā)展兩大元素正在助推零售業(yè)的迅猛發(fā)展，即所謂的線上線下深度融合，支付無界、購物無界的新零售時代已經(jīng)悄然而至。而這必將給電商物流帶來難得的發(fā)展機遇。另外，消費碎片化、農(nóng)村電商以及跨境電商的快速發(fā)展，也必將刺激電商物流業(yè)的迅猛增長。而且，我國政府也高度重視并著力采取多種措施來推進電商與快遞物流的協(xié)同發(fā)展，2016年商務(wù)部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016～2020 年）》，提出到 2020 年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，以實現(xiàn)電子商務(wù)提質(zhì)增效、快遞物流轉(zhuǎn)型升級、供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，[10]從而更好地提升用戶體驗、滿足消費者的個性化需求。

如上所述，電商物流未來發(fā)展空間巨大是不容置疑的事實。但是，目前電商物流市場存在一些亟待解決的問題也是不容忽視的現(xiàn)實。

（一）社會資源不能有效整合，物流成本較高

近年來，我國社會物流成本占GDP的比重為15%，與美國的社會物流成本只占了GDP的比重為8%相比[11]還存在較大的差距。目前，不論是專注于發(fā)展垂直一體化自營物流模式的京東、蘇寧，還是致力于快遞物流專業(yè)領(lǐng)域的順豐、宅急送、三通一達，以至于著力打造平臺式社會物流模式的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，都存在物流成本較高的問題。其中一個很重要的原因是社會資源未能有效整合，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，難以實現(xiàn)電商物流行業(yè)的專業(yè)化、標準化和集約化。正如一位專家所說，當前國內(nèi)冷鏈倉庫規(guī)模超過了社會實際使用需求，使用率不高，造成了資源的極大浪費，加大了物流成本。應(yīng)打破地方封鎖和行業(yè)壟斷，從實際出發(fā)，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)去庫存，從而促進電商物流的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革?？梢?，從有效整合社會資源入手來降低物流成本是當前電商物流領(lǐng)域亟待解決的一個重大問題。

（二）客戶體驗升級與電商物流市場混亂的矛盾凸顯

電商物流“最后一公里”作為物流鏈條末端，直接接觸客戶，是客戶體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前消費者需求層次正處于從生存型消費向體驗型消費轉(zhuǎn)變升級的新階段，因此客戶對電商物流配送的服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，具體體現(xiàn)在多樣化、個性化與定制化需求日趨強烈。但是，電商物流市場在客戶體驗環(huán)節(jié)卻存在諸多問題：一是由于快遞企業(yè)數(shù)量眾多，各公司為爭奪市場，經(jīng)常會“以價博量”大打價格戰(zhàn)，致使該行業(yè)相當長時間一直處于“微利時代”（甚至每件快遞利潤僅為0.5元），而這樣的發(fā)展狀況想要做到以客戶體驗為核心幾乎是不可能的事情；二是“最后一公里”往往因為快遞網(wǎng)點包裹積壓、配送成本較高，配送對象分散、客戶一次配送失敗率高等多種因素，[12]導致快遞服務(wù)時效性差、客戶滿意度低的結(jié)果；三是由于快遞行業(yè)進入門檻低，且多數(shù)快遞公司又屬于松散加盟式管理模式，因此，該行業(yè)普遍存在人員素質(zhì)參差不齊，又缺乏專業(yè)服務(wù)技能培訓和完善的服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控體系等問題。

總之，電商物流企業(yè)目前正經(jīng)歷著用戶體驗升級與自身產(chǎn)品和服務(wù)亟待創(chuàng)新的雙重巨大壓力。當務(wù)之急是必須從消費者需求出發(fā)，通過模式創(chuàng)新、組織重構(gòu)等手段增強自身競爭力，才能不斷創(chuàng)造客戶差異化價值，緊緊抓住客戶體驗。

四、未來電商物流發(fā)展模式分析

試想，不久的將來，快遞業(yè)務(wù)量急劇膨脹，市場規(guī)模迅速擴張的情況下，什么樣的電商物流模式能夠支撐如此龐大的快遞市場呢？

基于對當前電商物流發(fā)展中存在的突出矛盾與現(xiàn)實問題分析，本文認為，未來電商物流發(fā)展必須依托一個核心，兩個驅(qū)動力，三個支撐點。一個核心是精準滿足客戶需求；兩個驅(qū)動力是有效整合外部社會資源與全面提升企業(yè)內(nèi)部運營效率；三個支撐點是雄厚的資金實力、強大的技術(shù)支持與優(yōu)秀的人才團隊。以上六要素是一個互為關(guān)聯(lián)、互為制約，缺一不可的有機整體，其中，精準滿足客戶需求是企業(yè)的出發(fā)點，也是必須要實現(xiàn)的核心目標；全面提升內(nèi)部運營效率是實現(xiàn)企業(yè)快速成長、改善用戶體驗的關(guān)鍵點；有效整合外部社會資源是實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益、降低物流成本、提高物流效率的根本途徑。而雄厚的資金實力、強大的技術(shù)支持和優(yōu)秀的人才團隊是實現(xiàn)企業(yè)良好運營的必不可少的三大支撐力量。如圖所示。

■ 目前，由于電商需求的巨大拉力，電商物流領(lǐng)域出現(xiàn)了以京東、蘇寧為代表的自建、自營物流模式。此種模式以客戶價值體驗為核心，當前表現(xiàn)出其高效獨特的競爭優(yōu)勢，如庫存管理精細化、倉配能力強、服務(wù)標準化等。但是，當未來電商經(jīng)濟爆發(fā)式增長時代到來時，企業(yè)龐大的資金壓力和管理運營成本勢必會侵蝕大部分利潤。企業(yè)相對封閉的運營環(huán)境所產(chǎn)生的規(guī)模效益勢必會越來越小。從近年來京東虧損的數(shù)據(jù)，以及京東收購達達事件來看，回答是肯定的。面對高額成本，以及未來不能持久給用戶帶來更高價值的危機感，目前京東正在尋求從自建模式逐步變?yōu)槿诤夏Ｊ降陌l(fā)展之路。

新零售時代，行業(yè)必將尋求新的規(guī)模效益來解決電商物流企業(yè)普遍遭遇的瓶頸問題——高成本、低效率與快遞業(yè)務(wù)量高增長的突出矛盾。目前菜鳥物流平臺協(xié)同、技術(shù)驅(qū)動的輕資產(chǎn)運營模式，是否正契合了未來電商物流的發(fā)展需求呢？菜鳥網(wǎng)絡(luò)以社會價值為基點，通過大數(shù)據(jù)和協(xié)同合作的力量，使供應(yīng)鏈中各方企業(yè)共享服務(wù)，共用資源，避免未來企業(yè)間殘酷的價格戰(zhàn)，也避免大量重復性社會資源的極大浪費，顯然具備了“有效整合外部社會資源”的驅(qū)動力；各企業(yè)共擔風險，面對市場需求波動的不確定性危機時，能有效利用各自優(yōu)勢實施靈活的應(yīng)對策略，顯然很大程度上具備了“提高企業(yè)內(nèi)部運營效率”的驅(qū)動力；隨著整個供應(yīng)鏈效率的提升，新資本可以注入到“最后一公里”產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新上，從而非常有利于實現(xiàn)“不斷提升用戶體驗、精準滿足客戶個性化需求”的核心目標；專注于利用大數(shù)據(jù)、云計算與人工智能來打造智慧共享物流平臺，具備強大的技術(shù)支撐優(yōu)勢；易于匯集眾多聯(lián)盟企業(yè)的資金力量，致力于人才培養(yǎng)、培訓領(lǐng)域，從而大大提高業(yè)內(nèi)各層次人員的綜合素質(zhì)與服務(wù)水平，讓人才隊伍建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度比翼齊飛！因此也具備強大的資金優(yōu)勢與人才優(yōu)勢。

國外一些具有絕對競爭優(yōu)勢的電商物流企業(yè)，也多數(shù)采用此種模式。例如歐洲市場的電商公司，無論有無自己的物流中心，都是通過第三方物流公司實現(xiàn)“最后一公里”配送，呈現(xiàn)出成熟市場的分工合作和有序競爭的局面。[13]美國亞馬遜公司率先在電商物流領(lǐng)域使用大數(shù)據(jù)、人工智能和云技術(shù)進行倉儲物流管理，利用其獨特的供應(yīng)鏈智能大數(shù)據(jù)分析技術(shù)實現(xiàn)了客戶需求的精準分析與精準送達。它的成功不是依靠自建物流系統(tǒng)，而是依靠大數(shù)據(jù)指導下的創(chuàng)新模式。美國羅賓遜公司的成功也得益于 “輕物流”模式，即以“無車承運人”角色整合海量的承運商與客戶信息資源，把大量資金投入到信息技術(shù)研發(fā)和精英人才培訓領(lǐng)域，而不是倉儲、車輛等重資產(chǎn)領(lǐng)域，最終憑借其集成信息服務(wù)平臺、強勢資本和定制化供應(yīng)鏈整體服務(wù)優(yōu)勢，發(fā)展成為全球規(guī)模最大的公路運輸巨頭企業(yè)。[14]

總之，平臺協(xié)同的商業(yè)模式既能讓客戶和企業(yè)受益，又能有效提升整個物流行業(yè)的服務(wù)水平，是我國電商物流未來發(fā)展模式的大勢所趨。正如快遞江湖大佬陳平所說，未來理想的電商物流是以“平臺開放、資源共享、服務(wù)集成、終端無限”為特征的“云物流”模式，即結(jié)合云計算和電子商務(wù)平臺的基本理念，使企業(yè)通過一站式產(chǎn)業(yè)服務(wù)以較低的費用獲得較高級別的IT 服務(wù)和業(yè)務(wù)支撐，也使終端消費者能夠更容易獲得所需的信息數(shù)據(jù)、更好的享受高附加值服務(wù)。[15]

目前，菜鳥物流已然做到了 “平臺開放、資源共享、終端無限”，但是“服務(wù)集成”卻一直是其難以實現(xiàn)的最大痛點，即快遞產(chǎn)品、收費價格、退換貨流程、保險服務(wù)等客服標準難以實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、實施與管控，致使整個企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部的運營效率難以有效提升。究其根源，正是平臺內(nèi)各企業(yè)間存在利益協(xié)調(diào)與平衡問題。這個問題將作為本人以后深入研究的方向，在此，僅提幾點建議作為參考。

一是自營模式和平臺協(xié)同模式或許會共存相當長一段時間，但是，當市場發(fā)展的規(guī)模和速度需要重新分配市場格局時，京東、蘇寧、順豐等自營大咖是否考慮與阿里集團共同合作開辟強強聯(lián)合的平臺協(xié)同模式2.0時代，即幾家大企業(yè)共同參股，共同管控，集中優(yōu)勢資源，集成服務(wù)產(chǎn)品，而眾多中小型企業(yè)則在龐大的市場需求驅(qū)動和高效的管理運營環(huán)境下，各自發(fā)揮優(yōu)勢與大企業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而合力開創(chuàng)未來電商物流市場持續(xù)健康快速發(fā)展的新局面。

二是平臺協(xié)同電商物流模式的創(chuàng)新發(fā)展，需要優(yōu)秀的管理咨詢公司深入到系統(tǒng)內(nèi)部，與管理人員密切配合，運用各種科學方法，找出經(jīng)營管理和利益分配上存在的主要問題，進行定量及定性分析，構(gòu)建高效暢通的管理與協(xié)調(diào)機制，從而促成企業(yè)聯(lián)盟系統(tǒng)積極而穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。

三是平臺協(xié)同電商物流模式的良好運轉(zhuǎn)，需要政府的政策引導與資金支持，也需要政府不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，建立完善的制度監(jiān)督體系，營造一個良好的市場環(huán)境，促成電商物流領(lǐng)域上下游企業(yè)共同努力，攜手共進，合力推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，為廣大消費者提供更好的快遞物流服務(wù)。

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[責任編輯：譚志遠]