《2013年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》中指出道路交通傷害是全球第八大死因，而且是15至29歲年輕人的主要死因。如不采取緊急行動(dòng)，到2030年，道路交通傷害將上升為全球第五大死因。2010年，各國政府宣布道路安全十年行動(dòng)，目標(biāo)是穩(wěn)定并隨后降低道路交通死亡不斷增加的趨勢(shì)，挽救約500萬生命。我國在道路安全方面取得了明顯成效，但道路安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過20萬人。“交通安全研究信息共享平臺(tái)微信群”的專家學(xué)者們聚焦交通事故多發(fā)路段判別與治理，圍繞國內(nèi)外道路安全審計(jì)、道路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、事故多發(fā)路段排查、道路安全改善、道路安全評(píng)價(jià)新技術(shù)、交通事故信息采集六個(gè)主題開展討論。

公安部交科所 王曉燕：

從道路類型看，三級(jí)以下（含三級(jí)）公路、二級(jí)公路、城市道路事故多發(fā)，事故死亡人數(shù)分別占總數(shù)的26.9%、24.1%和23.8%；其次，高速公路、一級(jí)公路發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)分別占總數(shù)的10%和10.3%。從變化趨勢(shì)看，2012年至2014年三級(jí)以下公路、城市道路事故死亡占比呈逐年上升趨勢(shì)，分別由2012年26.2%和23.7%上升至2014年的27.2%和25.5%；高速公路、一級(jí)公路事故死亡占比則呈逐年下降趨勢(shì)，分別由2012年的10.2%和11.1%下降至2014年的9.7%和10.0%。

從公路行政等級(jí)看，國、省道事故多發(fā)，事故死亡人數(shù)分別占總數(shù)的32.2%和33%?？h道、鄉(xiāng)道事故死亡人數(shù)分別占總數(shù)的22.2%，和11.4%。從變化趨勢(shì)看，2012年至2014年國省道事故死亡占比呈逐年下降趨勢(shì)，由2012年的64.9%下降至2014年的63.0%，縣鄉(xiāng)道路事故死亡占比則呈逐年上升趨勢(shì)，由2012年的33.9%上升至2014年的36.35%。

一、國內(nèi)外道路安全審計(jì)

道路交通安全審計(jì)已經(jīng)成為道路交通安全保障系統(tǒng)的重要組成部分。主題1主要總結(jié)分析了目前國內(nèi)外道路交通安全審計(jì)的現(xiàn)狀，提出了在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理機(jī)制、評(píng)價(jià)方法等方面存在的系列問題。

公安部交科所 鄧毅萍：

英國是道路安全審計(jì)概念的發(fā)起國，在其1974年出臺(tái)的道路交通條例中，初步提出了對(duì)新建道路進(jìn)行安全審計(jì)的必要性。1980年，英國一些地方公路部門的道路安全工程師開始對(duì)某些道路進(jìn)行安全審計(jì)。1991年，英國交通運(yùn)輸部強(qiáng)制規(guī)定所有國家主干道以及高速公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)必須進(jìn)行安全審計(jì)。

同濟(jì)大學(xué) 余榮杰：

國外對(duì)于公路安全審計(jì)的定義為：專注于道路安全；正式的審查；具有主動(dòng)性；由多學(xué)科的專家團(tuán)隊(duì)執(zhí)行；執(zhí)行團(tuán)隊(duì)獨(dú)立于設(shè)施的運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)或擁有者；考慮到所有道路使用者的安全；定性化分析；其中里面的關(guān)鍵詞包括主動(dòng)、多學(xué)科、定性分析等。

公安部交科所 鄧毅萍：

國內(nèi)的公路安全審計(jì)也是有據(jù)可依的，《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/T B05—2004）就是交通部的行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)。

同濟(jì)大學(xué) 王俊驊：

安全審計(jì)的方法，目前包括《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》中都提到了采用運(yùn)行車速的方法，但這也是無奈之舉。國內(nèi)雖然做了大量的安全審計(jì)工作，但國內(nèi)道路運(yùn)行車速模型的有效性和普遍適用性往往不高。

武漢理工大學(xué) 呂能超：

安全審計(jì)的組織應(yīng)該是由甲方來主導(dǎo)，打包到設(shè)計(jì)里面，立一個(gè)小專項(xiàng)?，F(xiàn)在的業(yè)主也越來越重視人民生命財(cái)產(chǎn)安全了，至少國家高速公路網(wǎng)里面的路，無論新建還是改擴(kuò)建，都應(yīng)該做安全評(píng)價(jià)。

同濟(jì)大學(xué) 王俊驊：

現(xiàn)在美國做事故多發(fā)點(diǎn)也碰到瓶頸。比如說針對(duì)行人事故，事故量很少都是0或1，沒有超過2起以上事故，無法做事故多發(fā)點(diǎn)。所以不一定要基于事故數(shù)做。同樣沒有流量也能做。圖中的系統(tǒng)安全分析是很適合目前我國數(shù)據(jù)缺乏的分析方法。這條路上限速大于35英里每小時(shí)的信號(hào)燈交叉4車道以下的道路危險(xiǎn)性很大。所以沒有流量數(shù)據(jù)也可以說明問題。限速大于35英里每小時(shí)的信號(hào)燈交叉4車道以下的道路的交叉口，是重點(diǎn)治理對(duì)象。從走廊帶的角度分析，未必要流量數(shù)據(jù)。

二、道路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，具有重要作用。主題2主要探討了我國目前道路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及存在的問題，提出通過分析交通事故和典型事故對(duì)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)改善的建議。

同濟(jì)大學(xué) 王雪松：

我國道路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是在2000～2005年期間建立的，特別針對(duì)高等級(jí)公路，那時(shí)沒有運(yùn)行管理的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏基礎(chǔ)研究，很多地方都是借鑒國際經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)階段有必要進(jìn)行系統(tǒng)地梳理、分析，改進(jìn)所存在的問題。

公安部交科所 高巖：

目前的特大事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，或是做與道路相關(guān)的事故鑒定，只能依據(jù)道路設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在很多交通事故中，道路符合標(biāo)準(zhǔn)，但安全性很有問題，這反映出標(biāo)準(zhǔn)本身存在缺陷。

公安部交科所 李平幾：

道路設(shè)計(jì)、交通安全防護(hù)設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，解釋權(quán)比較大，且太靈活。建議收窄技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的解釋權(quán)，建立基于事故調(diào)查的標(biāo)準(zhǔn)完善反饋機(jī)制。針對(duì)事故中發(fā)現(xiàn)的可能的標(biāo)準(zhǔn)缺陷，標(biāo)準(zhǔn)研究機(jī)構(gòu)開展相關(guān)的驗(yàn)證分析或試驗(yàn)，把頂層設(shè)計(jì)做到位。

武漢理工大學(xué) 呂能超：

道路設(shè)計(jì)“新標(biāo)準(zhǔn)”理念：2014年“新標(biāo)準(zhǔn)”打破了傳統(tǒng)觀念，明確公路功能作為確定技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)的主要依據(jù)。建議成立專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，通過分析一些典型事故，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的問題，反過來推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的完善。

清華大學(xué) 袁泉：

應(yīng)對(duì)多發(fā)路段的事故進(jìn)行深入探究，尤其是道路因素。道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中應(yīng)全面考慮車輛運(yùn)行特性、駕駛?cè)颂卣骱蛯?shí)際易發(fā)的事故特點(diǎn)。我們不僅需要安全汽車，更需要與之協(xié)調(diào)的安全道路系統(tǒng)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要隨人-車-路的發(fā)展而適時(shí)更新！

三、事故多發(fā)路段排查

事故多發(fā)路段鑒別是交通事故預(yù)防、道路安全審計(jì)、道路安全分析的重要內(nèi)容，也是道路安全保障體系得以建立的基本保證。事故多發(fā)路段的存在不僅嚴(yán)重降低了道路服務(wù)質(zhì)量，也是許多重大、特大交通事故的隱患。主題3主要對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段排查的機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)需求、信息系統(tǒng)支持等深入討論。

公安部交科所 鄧毅萍：

公安部交通管理局2009～2010年開展了公路嚴(yán)重?fù)矶潞褪鹿识喟l(fā)路段排查，事故多發(fā)點(diǎn)段排查標(biāo)準(zhǔn)是：近3年，公路1公里范圍內(nèi)發(fā)生3起以上致人死亡道路交通事故，或者公路2公里范圍內(nèi)發(fā)生3起以上一次死亡3人以上道路交通事故，或者因道路原因發(fā)生一次死亡10人以上道路交通事故的路段。各地可以結(jié)合實(shí)際情況，細(xì)化排查標(biāo)準(zhǔn)。

同濟(jì)大學(xué) 王雪松：

交通事故的發(fā)生具有偶然性，屬于小概率事件，每起事故都可能受人、車、路、環(huán)境等多方面因素的復(fù)雜影響。另一方面，交通事故的發(fā)生具有必然性：從交通設(shè)施的角度，存在設(shè)計(jì)缺陷的路段交通事故高發(fā)。針對(duì)事故多發(fā)路段排查，美國不定絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)各個(gè)州的情況，結(jié)合經(jīng)費(fèi)，比如選取5%的路段和交叉口。如果事故數(shù)據(jù)質(zhì)量比較好，基于事故數(shù)據(jù)判別事故多發(fā)點(diǎn)段，應(yīng)該是比較方便。隱患路段的標(biāo)準(zhǔn)比較難確定，具體操作還是參考事故進(jìn)行。目前常用排查方法是把道路按等距分段，然后統(tǒng)計(jì)事故信息。

武漢理工大學(xué) 呂能超：

各國標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，但基本都是指事故率顯著高于其他路段的路段。事故多發(fā)路段的鑒別，主要還是找出與道路設(shè)計(jì)或交通管理相關(guān)的因素，也就是說這些路應(yīng)該是設(shè)計(jì)不合理或管理不當(dāng)。而現(xiàn)在的事故多發(fā)路段鑒別基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并沒有分離出這些數(shù)據(jù)中到底是與什么有關(guān)，有些事故與路沒有關(guān)系。

公安部交科所 高巖：

事故數(shù)據(jù)只是排查要素之一，大量的不安全事件（或稱之為事故征候）難以體現(xiàn)，要靠對(duì)交通狀況的分析。交通流量、交通方式、交通違法等，都可做作為事故多發(fā)路段的考慮要素。

清華大學(xué) 袁泉：

初步確立了事故黑點(diǎn)，再進(jìn)一步致因分析也非常重要，比如排除暴露量方面的因素，確定事故多發(fā)類型、道路環(huán)境方面的具體原因，鑒別是否真正的黑點(diǎn)。然后進(jìn)行預(yù)警和改進(jìn)，以及后續(xù)的效果評(píng)估才是真正目的。“黑點(diǎn)”或“多發(fā)點(diǎn)”是相對(duì)而言的，只是發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)交通安全問題的切入點(diǎn)！

上海交警總隊(duì) 侯心一：

需分幾部分，一是新建道路引入安全審計(jì)制度；二是已建成道路引入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；三是完善信息采集。

四、道路安全改善

交通事故是由于道路交通系統(tǒng)中人-車-路，環(huán)境等諸要素配合失調(diào)所引起，改善道路條件及環(huán)境能彌補(bǔ)人為和車輛因素的不足，快速地提高交通安全；而建立科學(xué)準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)便、針對(duì)性強(qiáng)的評(píng)價(jià)體系，既能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)道路整體安全改善水平，又能評(píng)價(jià)各項(xiàng)改善措施有效性。主題4聚焦于探討道路安全改善方法和措施，以及如何進(jìn)行改善效果評(píng)價(jià)。

公安部交科所 李平凡：

發(fā)現(xiàn)道路因素中存在潛在問題后，可以進(jìn)行綜合分析，重特大道路交通事故是很好的切入點(diǎn)。在重大事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的一些“主觀可以判斷，客觀不好驗(yàn)證”的點(diǎn)，譬如急彎限速標(biāo)志的設(shè)與不設(shè)對(duì)駕駛行為的影響，可以先從方法的層面積累起來，再遇到此類問題就能參考。

同濟(jì)大學(xué) 王雪松：

就設(shè)施安全改善而言，很多設(shè)計(jì)的理念完全是背離安全的，最典型的就是交叉口的渠化設(shè)計(jì)，做得很大，人過不去，車輛亂行。我國缺少交通設(shè)計(jì)、控制、標(biāo)志標(biāo)線等方面的規(guī)范，美國的MUTCD就是一個(gè)很好的例子。

現(xiàn)在應(yīng)該做一些后評(píng)估，系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)問題，在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)方案。目前道路的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)很多，但是從設(shè)計(jì)、管理角度，去做的后評(píng)估卻又很少。有條件、有基礎(chǔ)的地方可以先做起來。

公安部交科所 高巖：

后評(píng)估主要用數(shù)據(jù)對(duì)比來做，可以給出精確的改善率。還要基于同樣的對(duì)比條件，同樣的通行狀況、同樣的時(shí)間周期等。是否可以用交通流仿真工具做宏觀中觀分析，用模擬器做微觀分析，在改善方案設(shè)計(jì)階段，就要考慮如何進(jìn)行評(píng)估、分析改善效果。如果要制定標(biāo)準(zhǔn)，這些步驟、方法、公式都要寫入，內(nèi)容比較多。

上海交警總隊(duì) 侯心一：

改善評(píng)估目前還是數(shù)據(jù)評(píng)估為主，但評(píng)估是否考慮階段性評(píng)估和回歸性評(píng)估。前幾年治理的隱患道路，剛開始挺好，但幾年之后流量等變化后，又有反彈。預(yù)測(cè)的可靠性參數(shù)不太好確定。

清華大學(xué) 袁泉：

要基于大量有效的深入事故數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析才能發(fā)現(xiàn)問題，得到事故的顯著影響因素。而且有很多有用的數(shù)據(jù)難以采集和獲取，或者數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，于是又回到了一切的根源：數(shù)據(jù)采集。專家的經(jīng)驗(yàn)也很重要，事故多發(fā)點(diǎn)、交通安全預(yù)警和改進(jìn)就是要讓理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更好的結(jié)合。

公安部交科所 董憲元：

基于事故的評(píng)估還是需要長(zhǎng)期的檢驗(yàn)得到?？梢詮氖鹿手乱蚪嵌热タ紤]改善評(píng)估，比如減少了沖突點(diǎn)，改善了通行條件，優(yōu)化了駕駛?cè)艘暰喹h(huán)境等。

同濟(jì)大學(xué) 王雪松：

國外經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)術(shù)研究，這個(gè)階段基本明確是用經(jīng)驗(yàn)貝葉斯法?；跊_突分析進(jìn)行評(píng)估也是一個(gè)辦法，現(xiàn)在越來越多。經(jīng)驗(yàn)貝葉斯法，可以解決事故數(shù)據(jù)具有波動(dòng)性以及需要找控制組的考慮兩個(gè)方面的問題。但是考慮到事故類型、事故嚴(yán)重程度等問題，評(píng)估工作量比較大。而經(jīng)驗(yàn)貝葉斯方法的前提是事故預(yù)測(cè)模型，不同類型設(shè)施的預(yù)測(cè)模型又不同，內(nèi)容確實(shí)很多，具體可借鑒美國的做法。

五、道路安全評(píng)價(jià)新技術(shù)

隨著科技的不斷進(jìn)步，越來越多的先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到了道路安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域，為改善交通安全現(xiàn)狀做貢獻(xiàn)。主題5探討了道路安全評(píng)價(jià)新技術(shù)，包括模擬駕駛、自然駕駛等，討論了這些技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)、運(yùn)用范圍等方面。

武漢理工大學(xué) 呂能超：

《中國公路交通學(xué)術(shù)研究綜述》中提到交通安全評(píng)價(jià)新動(dòng)向：在道路線形評(píng)價(jià)方法方面，基于運(yùn)行速度、駕駛?cè)诵睦?、生理反?yīng)（或駕駛負(fù)荷）或者計(jì)算機(jī)仿真等的評(píng)價(jià)方法與實(shí)現(xiàn)技術(shù)仍將是未來的研究熱點(diǎn)。而2014年公布的《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范（送審稿）》中也提到，有條件的要開展模擬駕駛評(píng)價(jià)。

同濟(jì)大學(xué) 王雪松：

基于駕駛模擬器進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的安全評(píng)估，主要有三方面的問題：一是如何設(shè)計(jì)駕駛模擬實(shí)驗(yàn)以在設(shè)計(jì)階段獲取可靠的運(yùn)行數(shù)據(jù)；二是如何選取運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)、構(gòu)建評(píng)價(jià)閾值以開展道路設(shè)計(jì)安全評(píng)估；三是如何改善設(shè)計(jì)參數(shù)以優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

武漢理工大學(xué) 吳超仲：

模擬駕駛有可以再現(xiàn)各種場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)，實(shí)車駕駛有真實(shí)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。無法把兩者的優(yōu)劣進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較。至于選取哪種實(shí)驗(yàn)方式要看具體的實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。模擬和實(shí)車如果能進(jìn)行相互驗(yàn)證，是最好的。

同濟(jì)大學(xué) 劉碩：

德國學(xué)者就模擬駕駛、實(shí)車駕駛進(jìn)行了對(duì)比分析。模擬器的主要優(yōu)勢(shì)在于可以事前預(yù)測(cè)、數(shù)值上精確的采集數(shù)據(jù)、軌跡特征可以采集，安全且能夠適用于各種駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)恕Ｑ芯拷Y(jié)論認(rèn)為實(shí)車駕駛?cè)匀皇菍?shí)驗(yàn)環(huán)境中，采集數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)并沒有明顯高于模擬駕駛。

六、道路交通事故信息采集

道路交通事故信息是交通安全分析、事故多發(fā)路段排查的基礎(chǔ)，主題6對(duì)道路交通事故信息采集現(xiàn)狀問題進(jìn)行了探討，對(duì)上海市事故地點(diǎn)表述規(guī)范進(jìn)行介紹，對(duì)改進(jìn)交通事故信息采集項(xiàng)目進(jìn)行了討論。

上海交警總隊(duì) 侯心一：

數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)質(zhì)量的采集，目前還面臨很多問題，由于交通事故數(shù)據(jù)問題，也使得在分析道路因素時(shí)不深入。第一是缺乏事故地點(diǎn)統(tǒng)一描述，第二是數(shù)據(jù)采集項(xiàng)太少，第三是數(shù)據(jù)采集不規(guī)范，第四是缺乏定位性描述。上海在分析預(yù)警系統(tǒng)中做了一個(gè)路名錄入控件，前后花了3年才基本上把事故地點(diǎn)定位問題解決了。若數(shù)據(jù)可靠，下一步準(zhǔn)備增加數(shù)據(jù)采集項(xiàng)。

同濟(jì)大學(xué) 王雪松：

為規(guī)范事故地點(diǎn)記錄，在總結(jié)國外事故地點(diǎn)記錄的點(diǎn)一線法、無規(guī)范格式法、線性參照系法、經(jīng)緯度坐標(biāo)法基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)城市事故定位工作的需求，上海研究提出了基于線性參照系的“五要素”事故地點(diǎn)文字表述方法。針對(duì)城市復(fù)雜道路網(wǎng)絡(luò)，在道路分類的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)記錄要求定義和說明“五要素”（事故所在道路、路側(cè)、參照點(diǎn)、方位、距離），最后提出基于“五要素”的文字組合表述方法和事故地點(diǎn)記錄實(shí)施方案。

公安部交科所 鄧毅萍：

目前各地事故地點(diǎn)的描述不一致，影響準(zhǔn)確性；采集項(xiàng)目中還應(yīng)該增加道路環(huán)境的一些信息采集。建議推動(dòng)“五要素”采集法在全國試點(diǎn)推廣，各種道路類型抽樣試點(diǎn)，收集基層民警在采集中的問題，如有必要可以改進(jìn)完善以后再制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全國統(tǒng)一規(guī)范采集。

公安部交科所 高巖：

事故信息采集有兩類行標(biāo)：一類劇言息類，規(guī)定字段、代碼等，用于系統(tǒng)開發(fā)；第二類是業(yè)務(wù)類，規(guī)范各采集項(xiàng)含義、采集方法。現(xiàn)在第二類不完善，只是泛泛規(guī)定，需完善。

小結(jié)

針對(duì)道路安全，首先需對(duì)新建道路引入安全審計(jì)制度；二是對(duì)已建成道路引入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；三是完善道路交通事故信息采集。

在道路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，需要科研機(jī)構(gòu)和各行業(yè)部門協(xié)力協(xié)作，基于已有的大量數(shù)據(jù)和典型交通事故案例，深入開展研究，從切實(shí)解決安全問題的角度，來解決標(biāo)準(zhǔn)問題。

基于事故的評(píng)價(jià)還需要長(zhǎng)期檢驗(yàn)，可以從事故的致因角度去考慮改善效果評(píng)價(jià)。

事故多發(fā)點(diǎn)、交通安全預(yù)警和改進(jìn)等工作需通過理論研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)合的方式開展。

基于駕駛模擬的道路安全評(píng)價(jià)是有效手段，后期需開展研究，探索如何基于運(yùn)行速度、駕駛?cè)诵睦?、生理反?yīng)（或駕駛負(fù)荷）等開展綜合安全評(píng)價(jià)。

道路交通事故信息采集需以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等形式進(jìn)行推動(dòng)，以更好地支撐事故多發(fā)路段判別、交通事故分析等工作。 （原載2016年1期《汽車與安全》副刊《道路交通科學(xué)技術(shù)》）