王勇

摘 要：根據(jù)我國發(fā)展戰(zhàn)略實施的需要和道路橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷精進，各地的山區(qū)高速公路修建的越來越多。由于山區(qū)地形復雜、很多地方都需要修建橋梁隧道，而山區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造物種類又各不相同，因此山區(qū)高速公路的修建中橋梁隧道施工技術(shù)的設(shè)計尤為重要。本文主要從山區(qū)高速公路及其橋梁的特點和山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及特點來進行簡單討論。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁施工；施工技術(shù)

根據(jù)我國經(jīng)濟建設(shè)的需要和國家公路交通發(fā)展的需要，山區(qū)修建的高速公路越來越多，有效地加速推進了山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會化開放，提高了民生質(zhì)量。但山區(qū)的高速公路建設(shè)受山區(qū)特殊特性地貌的影響，需要建設(shè)大量的橋梁隧道且施工環(huán)境極為惡劣，給山區(qū)高速公路的施工建設(shè)造成了很大的困難。因此熟悉掌握山區(qū)高速公路橋梁的特點及其施工技術(shù)特點，有利于在施工建設(shè)前勘察預估建設(shè)過程中的常見問題并做出提前預防措施，有利于提高山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量和速度。

1 山區(qū)高速公路橋梁的施工特點

（1）山區(qū)地形、地質(zhì)、水文情況復雜。山區(qū)地形復雜多變、地面高差起伏較大，地質(zhì)構(gòu)造物各不相同，且?guī)r溶、滑坡、塌方等地質(zhì)災害多發(fā)。水文復雜，表現(xiàn)為水系眾多，暴雨、洪水、泥石流等地質(zhì)災害頻發(fā)。

（2）橋梁占路線總長比例大，路橋相間頻繁。受山區(qū)地形地貌影響，在進行山區(qū)高速公路的建設(shè)時一般以平面半徑較小的平曲線和依靠山形而建的半邊橋和高檔墻為多，其中又以橋梁建設(shè)為多，最多甚至可占總路線長度的80%。

（3）橋位周圍施工環(huán)境差。山區(qū)的自然地理環(huán)境對山區(qū)的高速公路建設(shè)來說本就困難重重，在建設(shè)橋梁的地區(qū)更是懸崖峭壁或河溪山谷地區(qū)，山區(qū)獨特的地貌作為風景來說極為壯麗，但對于高速公路的橋梁施工來說卻是一項不小的挑戰(zhàn)。

（4）橋梁多為高墩大跨、曲線、長跨度坡度橋。由于山區(qū)路線跨越溝壑較大，所以橋梁設(shè)計大多采用高墩大跨的形式。而山區(qū)較高的海拔導致在進行道路設(shè)計時多采用彎曲向上的路線設(shè)計，因此山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計也多為彎坡橋，而曲線橋梁在彎扭耦合的作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢。如果山區(qū)高速公路的大縱坡長橋長期行駛與其變形趨勢相符的單向汽車，在其制動力的作用下，橋梁體將會逐漸滑移變形。這時候如果采用橡膠支座連接的全連續(xù)結(jié)構(gòu)，在梁體滑移的過程中，受力的不平衡將會導致支座脫空甚至破壞，從而導致橋梁坍塌。因此山區(qū)的高速公路橋梁設(shè)計大多采用先簡支后結(jié)構(gòu)或墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)混合體系，既符合山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)特點，又符合橋梁受力特點。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工中的問題

（1）施工周期長。在山區(qū)進行高速公路的橋梁施工其施工環(huán)境本就惡劣，材料運輸及路基建設(shè)等也極為困難，再加上山區(qū)高速公路的橋梁大多為高墩大跨形式，其墩臺的建設(shè)受高空作業(yè)末班受力體系施工機械等的影響，造成高墩澆筑混凝土所需時間和次數(shù)大大增多，導致橋梁的施工工期延長。

（2）模板和機械設(shè)備的投入大。受道路建設(shè)總工期的限制和橋梁高墩柱的長周期施工的影響，在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁的各大高墩柱時需要采取平行作業(yè)的方式，即每根墩柱配備建設(shè)所需模板，施工時同時進行，以減少施工周期。山區(qū)高速公路的橋梁路段所需高墩柱較多，這就使得模板的投入非常大。再加上高墩柱散落分布于山溝中，吊車等機械設(shè)備也很難互相調(diào)配使用，這就致使機械設(shè)備的投入也非常大。

（3）計量支付周期長，資金周轉(zhuǎn)壓力大。由于山區(qū)高速公路橋梁的高墩柱受高空作業(yè)的影響，需要多次，長期施工，但在進行分項工程的計量時，一般是以一根Y形墩為一個分項工程，并且需要完成整根墩柱的混凝土澆筑28天之后才開始計量。所以根據(jù)計量規(guī)則，在高墩柱的建設(shè)過程中，新的高墩柱在不斷向前延展，但舊的高墩柱在很長時間內(nèi)不能達到計量標準，再加上高墩柱施工后期，橋梁的上構(gòu)大梁預制，也需要耗費大量的資金，在這種情況下，施工建設(shè)的資金不能回籠，但施工單位還需要墊付巨大的施工資金投入。在這兩相資金周轉(zhuǎn)壓力之下，一旦承包商的資金供應(yīng)出現(xiàn)問題，整個道路施工工程將陷入困境。

（4）高墩施工定位控制難度大。山區(qū)高速公路橋梁的高墩柱具有截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高等特點，其軸線很難準確把控，在進行施工時，難以進行精確定位。

高空作業(yè)，施工安全系數(shù)低。山區(qū)海拔較高，且地形多為陡峭懸崖或溝壑山谷，在進行高速公路橋梁建設(shè)時危險系數(shù)很高。

3 山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點

（1）制定合理的施工方法。山區(qū)的地理情況各不相同，橋梁的建設(shè)施工方法也有很多種，即使同一種方法在不同的地理條件下，使用的工具、材料，施工的步驟和施工的后期不也完全相同。因此，在施工之前利用先進的勘測手段對施工路線及其周圍環(huán)境進行詳細的現(xiàn)場勘探十分重要，尤其是施工地段的不良地質(zhì)及水文情況等，再根據(jù)勘探情況制定合理的施工方法，并根據(jù)預測的情況提前進行施工技術(shù)的調(diào)整，實施施工事故的預防措施。

（2）施工成本及工期預控。由于山區(qū)特殊的地理環(huán)境，導致山區(qū)施工環(huán)境條件十分惡劣，在施工過程中，可能會出現(xiàn)多種狀況延誤工期，橋梁高墩柱的計量規(guī)則也使得施工過程中的成本變動危險系數(shù)較高，如果不提前做好預控措施，整個工程將陷入危機當中。因此在正式施工之前必須做好充分的施工成本及工期預測工作，對可能出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況進行詳細討論并作出合理的預防措施。以免發(fā)生突發(fā)情況，無法應(yīng)對，導致工程的施工質(zhì)量降低，施工成本增加。在施工過程中做好材料的使用記錄和存儲工作，減少材料缺乏影響施工工期或存儲材料過多，占用資金和增加保管開支，同時要注意材料采購的質(zhì)量，避免工程質(zhì)量差進行二次返工延誤工期。

（3）加強橋梁施工質(zhì)量、安全管控。在山區(qū)進行高速公路的橋梁施工工程，最重要的就是安全，包括施工安全和橋梁完成后的使用安全。因此在施工過程中必須加強質(zhì)量、安全方面的管控，尤其涉及到重點結(jié)構(gòu)的施工必須進行質(zhì)量的嚴格把控，認真做好施工中的每一道工序，針對施工材料、施工環(huán)境及施工工藝的影響更要根據(jù)不同環(huán)境的要求做出及時的改進和應(yīng)對措施。在整個施工過程中都必須將施工安全放在首位，嚴肅對待每一項工程的施工。

4 結(jié)語

綜上所述，在山區(qū)建設(shè)高速公路已成為我國經(jīng)濟發(fā)展和戰(zhàn)略實施的重要交通建設(shè)，但是山地特殊的地形地勢特點和山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的施工特點，也給山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)帶來了很多的困難。因此，我國在山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)仍然需要不斷改進和發(fā)展。

參考文獻：

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