摘 要：2018年3月23日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對(duì)華貿(mào)易備忘錄。特朗普當(dāng)場(chǎng)宣布，將有可能對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的600億美元商品加征關(guān)稅，并限制中國(guó)公司在美國(guó)的投資。自此美國(guó)正式在中美貿(mào)易戰(zhàn)場(chǎng)上開(kāi)了第一槍。對(duì)此中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人回應(yīng)，中方必定采取新的綜合應(yīng)對(duì)措施，堅(jiān)決捍衛(wèi)國(guó)家和人民的利益。中美貿(mào)易戰(zhàn)中受到重大影響的行業(yè)有家具行業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、機(jī)械行業(yè)、鋼鐵行業(yè)及紡織品。由于中國(guó)重卡排放標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證等問(wèn)題還未與美國(guó)接軌，所以重卡行業(yè)受影響較小，并不在漩渦中心區(qū)。但是中美貿(mào)易戰(zhàn)隨之引發(fā)的匯率戰(zhàn)對(duì)重卡出口影響較大，自2018年5月起美元不斷升值，六個(gè)月時(shí)間人民幣兌美元匯率由6.25變?yōu)?.95，由于目前出口產(chǎn)品結(jié)算多以美金為主，中國(guó)重卡的出口受美元匯率波動(dòng)影響較大，所以應(yīng)加快提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而削弱美國(guó)對(duì)華政策變動(dòng)所帶來(lái)的對(duì)重卡出口的影響。

關(guān)鍵詞：中美貿(mào)易戰(zhàn)；中國(guó)重卡出口；匯率；核心競(jìng)爭(zhēng)力

1 中國(guó)重卡行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

中國(guó)重卡市場(chǎng)生產(chǎn)集中度較高，大概分三個(gè)梯隊(duì)：解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽排名前三，陜汽、福田緊隨其后，紅巖、江淮、大運(yùn)等近幾年表現(xiàn)不俗。解放的市場(chǎng)占有率大幅領(lǐng)先，東風(fēng)的銷量不斷攀升，而中國(guó)重汽在保持自身特色的同時(shí)，已經(jīng)在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中突圍，此外陜汽的銷量也在一步步上升。

近幾年來(lái)，得益于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，重卡銷量日漸提升，維持了行業(yè)的高景氣度。同時(shí)，在快速的市場(chǎng)節(jié)奏下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使得汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品和企業(yè)國(guó)際化的特征更加明顯，規(guī)模越大的企業(yè)越具有競(jìng)爭(zhēng)力。從技術(shù)層面來(lái)講，中國(guó)的重型汽車(chē)制造技術(shù)與國(guó)外還有很大差距，雖然在價(jià)格上與國(guó)外汽車(chē)相比有一定優(yōu)勢(shì)，但在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)等的核心技術(shù)上仍有差距。同時(shí)，各大車(chē)企的專注方向開(kāi)始轉(zhuǎn)向以信息技術(shù)等高新科技對(duì)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的全過(guò)程進(jìn)行控制和提升。

2 中國(guó)重卡行業(yè)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀

近年來(lái)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，逐步被各個(gè)重卡制造商所重視，同時(shí)受到經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中國(guó)更多的參與到一帶一路沿線國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)中，各家重卡企業(yè)也紛紛加快了海外市場(chǎng)的開(kāi)拓步伐。隨著中國(guó)制造的重卡在全球影響力不斷提升，中國(guó)重卡出口數(shù)量連續(xù)9年雄踞世界首位。中國(guó)是全球少有的擁有大規(guī)模生產(chǎn)重卡能力的國(guó)家，2017年，我國(guó)重卡汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口總額為35.50億美元，較上年同比增加 20.57%。其中出口額為29.52億美元，進(jìn)口總額為5.98億美元。

據(jù)2017年-2018年統(tǒng)計(jì)，中國(guó)重卡已出口到全球187個(gè)國(guó)家，其中東南亞和非洲部分發(fā)展中國(guó)家對(duì)重卡進(jìn)口需求最大。東南亞市場(chǎng)是日系車(chē)的傳統(tǒng)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壁壘、貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘是中國(guó)重卡進(jìn)入東南卡市場(chǎng)的主要困難，中國(guó)重卡整合其技術(shù)服務(wù)、配件供應(yīng)及售后服務(wù)，CBU和KD模式相結(jié)合，目前在菲律賓及越南市場(chǎng)占有率分別達(dá)到35%和22%。

由于非洲基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主，所以對(duì)牽引車(chē)和自卸車(chē)需求量較大。出口非洲的眾多品牌中，中國(guó)重汽表現(xiàn)尤為出色，在非洲市場(chǎng)的銷量超過(guò)中國(guó)品牌重卡總銷量的60%。截止到2018年，中國(guó)重汽營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)非洲市場(chǎng)，并在非洲48個(gè)國(guó)家建有辦事處和售后服務(wù)站，擁有100余家經(jīng)銷商及170余家配件銷售點(diǎn)，并且在伊朗、摩洛哥和尼日利亞建有組裝廠，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)銷售本土化。

3 中美貿(mào)易戰(zhàn)全面爆發(fā)對(duì)中國(guó)重卡出口的影響

通過(guò)對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀分析研究可以看出，此次的中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)中國(guó)重卡的出口直接影響較小，由于進(jìn)入美國(guó)及歐盟區(qū)域國(guó)家的貿(mào)易壁壘較高，所以近年來(lái)中國(guó)重卡對(duì)美國(guó)及歐洲市場(chǎng)的出口量較少，此次受波及面較窄。從采購(gòu)制造環(huán)節(jié)來(lái)看，目前中國(guó)重卡主要總成部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)口依賴較小，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)此影響很小。

反而是美元兌人民幣匯率的持續(xù)走高，刺激了中國(guó)重卡的出口量的增長(zhǎng)。我們以一輛成本為40萬(wàn)的重卡為例，在2018年初美元匯率為6.2時(shí)，此輛重卡美元銷售價(jià)為6.45萬(wàn)美元，在2018年9月美元匯率為6.85時(shí)，此輛重卡的美元銷售價(jià)則為5.84萬(wàn)美元，在車(chē)輛成本沒(méi)有任何變化的情況下，海外用戶在2018年9月份則可以更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到與年初時(shí)購(gòu)買(mǎi)的同款車(chē)型。

4 提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力才能使中國(guó)重卡立于不敗之地

在這種形勢(shì)下，我一方面為這種短暫的利好形式帶來(lái)的出口量增加和利潤(rùn)增長(zhǎng)而欣喜，一方面也為美元出現(xiàn)貶值的情況時(shí)，我們將面臨的局面而擔(dān)憂，目前的出口結(jié)算幣種多以美元為主，歐元為輔，境外人民幣結(jié)算屈指可數(shù)。此類型的結(jié)算方式，抗風(fēng)險(xiǎn)能力很低，美元匯率的波動(dòng)將對(duì)重卡出口廠商的訂單量和利潤(rùn)帶來(lái)多重影響。因此，雖然此輪中美貿(mào)易戰(zhàn)，中國(guó)重卡雖未站在漩渦中心，但我們也必須居安思危，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

綜合考慮中國(guó)重卡行業(yè)的貿(mào)易資源狀態(tài)，提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要應(yīng)考慮以下幾方面：

第一，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試檢測(cè)、設(shè)備水平和技術(shù)、質(zhì)量控制等方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。中國(guó)重卡的實(shí)用性較強(qiáng)。但在舒適性、智能電子控制、安全性、節(jié)能環(huán)保等方面的總體設(shè)計(jì)水平較為落后，車(chē)輛配套技術(shù)也落后于國(guó)外。

第二，與國(guó)外知名重型卡車(chē)相比，中國(guó)重型卡車(chē)集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模較小，企業(yè)實(shí)力較弱。中國(guó)重型卡車(chē)集團(tuán)雖然在生產(chǎn)和銷售重型卡車(chē)方面已躋身世界前列，但在企業(yè)資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)收益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面與世界著名的重型卡車(chē)公司相去甚遠(yuǎn)。

第三，中國(guó)重卡企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是在海外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，管理經(jīng)驗(yàn)明顯不足。

5 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)是全球化和自由貿(mào)易的受益者。中美貿(mào)易摩擦對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)有一定的負(fù)面影響，但當(dāng)前形勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響仍然相對(duì)有限。但是，如果兩國(guó)不能解決貿(mào)易問(wèn)題，繼續(xù)擴(kuò)大“貿(mào)易戰(zhàn)”的范圍，那么重型卡車(chē)行業(yè)將不可避免地被“戰(zhàn)爭(zhēng)”所吞沒(méi)。如何居安思危，如何提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，將是所有中國(guó)重卡制造商所面臨的共同問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：秦國(guó)際（1979-），男，山東濟(jì)南人，本科，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：經(jīng)濟(jì)學(xué)。