馬力

摘 要：經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展促進了交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路建設作為交通基礎設施建設的重要組成部分，隨著車輛行使密度的不斷增加，在建設規(guī)模和施工數(shù)量等方面也在不斷增長。山區(qū)高速公路是我國高速公路體系的重要組成部分，路橋施工技術作為其中最為關鍵的施工階段，對山區(qū)高速公路施工建設的質量和效能發(fā)揮都起到十分重要的作用?；诖耍撐膶β窐蚴┕ぜ夹g在山區(qū)高速公路的應用進行了相關分析，以期為山區(qū)高速公路路橋施工建設提供一定的參考。

關鍵詞：山區(qū)高速公路 路橋施工技術 技術應用

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（b）-0044-02

經(jīng)濟社會的不斷增長促使人們的生活水平不斷增加，快速的交流手段也對現(xiàn)代交通的發(fā)展提出了新的要求，當前高速公路建設的規(guī)模和數(shù)量都在不斷增長，其中最為關鍵的路橋施工技術質量對高速公路建設、高速公路效能發(fā)揮等都起到十分重要的作用。路橋施工技術在山區(qū)高速公路建設中的應用，是確保高速公路路橋施工質量、增加高速公路路橋使用壽命以及實現(xiàn)高速公路維護經(jīng)濟效益提升的重要措施。

1 山區(qū)高速公路施工的技術特點分析

1.1 施工勘探要求比較高

山區(qū)高速公路建設施工的地質勘探要求比較高，不同山區(qū)的地質地貌特點、巖層構成等都是不同的，已有的地質勘探結果無法為當?shù)氐墓こ淌┕ぬ峁┛煽康膮⒖家罁?jù)，必須按照山區(qū)高速公路施工建設的實際情況，對項目所在地區(qū)的巖層特點、土壤質量以及地質地貌特征等進行反復勘查，要對項目所在區(qū)域的地質條件穩(wěn)定性進行可靠把控，這樣才能夠為高速公路路橋施工提供可靠的依據(jù)，有效防止意外事故的發(fā)生。例如：在溝谷地貌特點的山區(qū)進行高速路橋施工，除了要對當前的地質、巖層特點進行勘查以外，還要考慮到季風氣候對地質地貌產(chǎn)生的影響，在施工開始之前要選擇不同季節(jié)對地質環(huán)境進行反復、具體的勘查，通過不同季節(jié)相關數(shù)據(jù)的對比對施工地質條件進行全面掌握，從而結合實際制定可行性高的路橋施工方案。

1.2 施工建設投資成本比較高

山區(qū)高速路橋施工建設投資成本比較高也是其中的重要特點之一，較大的地勢落差、不同地質巖層等復雜的施工環(huán)境條件都是導致山區(qū)高速路橋施工投資成本增加的主要原因。針對這些復雜的地質條件，為了確保未來施工的安全性，避免可能發(fā)生的自然災害，確保高速路橋在投入使用之后能夠有效避免特殊自然環(huán)境的破壞，在施工建設階段就必須加大相關投入，做好基礎的挖填工作。另外，復雜施工機械的使用也是施工建設成本增加的重要因素，與平原高速路橋施工相比，山區(qū)高速路橋施工要面臨著巨大的資金周轉壓力。

1.3 山區(qū)路橋施工難度比較大

山區(qū)在地形、地質、氣候等方面都有著較為復雜的變化，再加上森林對山體的覆蓋等，使得山區(qū)高速路橋施工的難度明顯增加。而且山區(qū)的交通普遍不夠發(fā)達，施工建設材料的運輸很難做到及時、足量，這在一定程度上也增加了山區(qū)高速路橋施工的難度。另外，在山區(qū)高速路橋施工中要建設高墩橋，墩身的定位具有很高的難度，路橋施工的難度比較大。最后，山區(qū)高速路橋施工人員面臨著較大的施工風險，施工作業(yè)的難度比較大，這也在側面增加了山區(qū)高速路橋施工的難度。

2 山區(qū)高速中路橋施工技術的應用

2.1 山區(qū)高速路橋地基處理技術

地基處理是山區(qū)高速路橋施工的重要技術，也是體現(xiàn)山區(qū)高速路橋施工穩(wěn)定性和后續(xù)使用效果的重要施工環(huán)節(jié)。在對山區(qū)高速路橋地基進行處理的時候，應當按照山區(qū)當?shù)氐膶嶋H情況，采取科學的、針對性強的措施進行地基處理。如果在施工現(xiàn)場存在著巖石風化和軟土環(huán)境，在對這樣的地基進行處理的時候，要首先將表層的軟土和風化的巖石全部清理干凈，然后采用回填灌漿的方式對路橋地基進行加固，當然，除了回填灌漿，還可以根據(jù)實際情況采用帷幕灌漿、固結灌漿或者是接觸灌漿等多種方式對該種地基進行處理。另外，如果在溝谷地貌山區(qū)進行路橋施工，還要做好混凝土澆筑工作進行防滲處理，通過這種方式來避免地下水對地基帶來的沖刷作用，提高路橋橋梁的穩(wěn)定性。

2.2 山區(qū)高速墩身施工技術的應用

不同的山區(qū)高速路橋施工建設，在墩身結構設計和選擇上是不同的，如果高速路橋橋梁墩身的結構比較單一，高度較低，在這種情況下，可以采用傳統(tǒng)的墩身施工技術進行施工，也就是采用單次或者是多次的立模后實施現(xiàn)澆操作，通過該種技術進行墩身施工。如果山區(qū)高速路橋墩柱設計比較高，或者是采用了懸索的路橋設計，在這種情況下，則需要根據(jù)路橋墩身的結構差異對施工技術進行具體選擇，以斜索橋為例，在施工的過程中，可以采用滑升模板，通過由下至上的方式開展分段施工，這種施工技術既能夠保證路橋墩身結構的穩(wěn)定性，而且還能夠確保墩身的美觀性，在施工作業(yè)人員人身安全保障方面也能夠起到十分重要的作用。

2.3 路橋墩柱的混凝土澆筑技術應用

路橋在高速公路建設中必須保持相對較高的高度是山區(qū)高速施工的主要特點，這同時也是由山區(qū)的較高地勢特點所決定的。根據(jù)這一要求，在實際施工過程中，單純依靠混凝土是無法對高速路橋的所有墩柱進行施工澆筑的，需要單位為每一根橋梁墩柱開展混凝土澆筑施工操作，這樣才能夠確保路橋墩柱的快速成型。在對路橋墩柱進行混凝土澆筑的時候，要盡量減少工作縫，對不可避免的工作縫要進行相應處理，使得工作縫更加地嚴密和平整，這樣不僅能夠提升整個墩柱的美觀度，而且還能夠增加墩柱的穩(wěn)定性和整體性，有效避免墩身折斷問題的出現(xiàn)。

另外，山區(qū)高速路橋施工的工期是比較強的，為了有效減少因施工進度慢帶來的建設成本增加問題，要對某些施工環(huán)節(jié)進行特別控制，例如，在對墩身的臺身進行澆筑的時候，不能夠在混凝土凝固之前就澆水，這樣會相對延長混凝土凝固的時間，增加施工工期。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，要必須確保穩(wěn)定性，以此來做好混凝土澆筑的輸送泵的支撐工作，并且要在距離較長的地區(qū)建設二級泵站。最后，為了減少預埋件位置出現(xiàn)偏差，應當安排施工技術人員對拉桿、模版、鋼筋以及支架等設備進行相應定位，并且做好相應的保護措施，避免位移或者是變形問題的出現(xiàn)。

在混凝土澆筑方面，還要對混凝土水灰比和振搗等施工環(huán)境進行控制和管理，這不僅是關系到混凝土施工科學的關鍵環(huán)節(jié)，而且還能夠在墩柱外觀優(yōu)化方面起到十分重要的作用。具體來說，在墩柱的施工過程中，當混凝土構件的強度達到預計25%～50%之后，可以先將側模板進行拆除，當強度達到100%之后才拆除其他的模板，另外，還要按照相關施工要求對墩身混凝土澆筑施工進行相應的保養(yǎng)和護理工作，確保混凝土施工效果。

3 結語

山區(qū)高速路橋施工由于受到外部客觀自然環(huán)境的影響，具有地質勘察復雜、施工建設成本高以及施工難度大的特點，為了更好地完成山區(qū)高速路橋施工工程，確保相應的施工質量和安全，需要做好地基處理、墩身結構施工以及相應的混凝土澆筑工作，在確保施工質量的同時，提高路橋施工的安全性和美觀度，有效節(jié)約建設施工成本。

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