王雨嫣

摘要：文章闡釋了共享汽車這種綠色的出行方式在中國的發(fā)展情況，結合問卷調查的方式探究這一新型出行方式在成都市的使用情況。由于運營方式處于摸索階段且存在管理模式不規(guī)范、用戶反饋滿意度不高等諸多問題，得出優(yōu)化共享汽車的用戶體驗感是目前待解決的重要問題。

關鍵詞：共享汽車;用戶體驗;優(yōu)化策略

中國分類號：TB472 文獻標識碼：A

文章編碼：1672-7053（2019）02-0143-02

1 共享經濟概念

共享經濟作為一種新型的消費方式，已經滲透至我國各行各業(yè)。其主要模式是一個由第三方創(chuàng)建的以互聯(lián)網為媒介的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機構、組織或者政府。個體借助這些平臺，通過租賃的方式使用物資，或分享知識、經驗。共享經濟涉及到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平臺。從而實現(xiàn)點對點的直接商品或服務交換。共享經濟已經潛移默化地影響著民眾的生活。

2 共享汽車概念

“共享汽車”從廣泛意義上說，就是許多人共用一輛車。如今的搭便車、網絡預約出租車、分時租賃等用車方式都在共享汽車范圍內。但現(xiàn)在人們常說的共享汽車，大多指分時租賃汽車這種用車方式[1]。在國內.共享汽車分新能源汽車和傳統(tǒng)加油汽車兩種形式，目前以新能源汽車為主要發(fā)展趨勢。通過運營商在具體點位提供專用停車位及充電樁設施，用戶通過網絡平臺下載專用軟件，上傳有效證件進行注冊、審核、繳納押金的流程通過審核后方可開始使用共享汽車出行。以成都市為例，目前以EVCARD、Panda、Gofun、立刻出行這幾個品牌的共享汽車發(fā)展較活躍，在當下一線城市成為共享汽車爭奪市場的熱點后。

3 國內共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

在中國，出行是共享經濟發(fā)展中，民眾參與率較高的領域。自2010年起，在政府優(yōu)惠政策的扶持下，共享汽車開始在我國市場起步與發(fā)展。汽車的品牌有寶馬、江淮、大眾、榮威、雪佛蘭等。雖然我國的分享經濟起步晚于發(fā)達國家，但這種既符合供給側結構結構性改革的要求，又滿足了消費者的潛在需求的新經濟模式在中國顯示了迅猛的發(fā)展勢頭[2]。201 7年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設部制定的《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）向社會公開征求意見，為期兩周[3]?！墩髑笠庖姼濉访鞔_表示，鼓勵分時租賃汽車的發(fā)展，針對運營企業(yè)、用戶都提出了相應的監(jiān)管要求以及鼓勵政策，行業(yè)情況向更加規(guī)范的方向發(fā)展。但由于運營成本高、盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮尚未到來。在新政策的背景下，共享汽車能否成功吸引資金融入，突破以政策補貼來勉強維生？以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否催生新能源汽車市場的新商機，以充電樁為基礎的設施建設是否會成為共享汽車發(fā)展的“絆腳石”？共享汽車的未來發(fā)展，已成為行業(yè)廣泛關注的焦點。

4 用戶反饋的發(fā)展問題分析

4.1 用戶選擇共享出行的原因

本次調研結合成都市的實際情況，基于在線問卷調查的方式來進行分析共享汽車目前存在的問題和優(yōu)化策略。本次在線問卷得到1 89份有效問卷，按使用與未使用兩種情況劃分，其中76%尚未體驗過共享汽車，使用過共享汽車共計47位，本次分析以47位體驗者為主體進行分析。

1）經濟實惠。從問卷反饋表明，選擇共享汽車以上班族和學生這類青年用戶為主，由此可推斷出共享汽車的出現(xiàn)受到有證無車的年輕人的青睞，新用戶體驗即可領取用車補貼，其優(yōu)惠力度大，可吸引年輕用戶嘗鮮的想法。

2）綠色環(huán)保。在如今停車位飽和、車輛基數(shù)大、限號出行的大環(huán)境下，共享汽車可以緩解避免車輛閑置，節(jié)約停車資源等棘手的問題。另外，新能源汽車本省也能避免污染環(huán)境，降低出行成本。

3）方便自由。當用戶在打車不便、需要外地出差等突發(fā)急需用車的情況下，共享汽車能夠合理安排行程，10.77%的學生和8.26%的上班族選擇共享汽車出游，這預示著共享汽車的出現(xiàn)彌補了大城市中公共交通和出租車的市場空白。

4）行程合理。研究結果表明13.85%的上班族上下班使用共享汽車，可見比起擁擠的公交車和地鐵，共享汽車的舒適度更高。而行程由用戶自己決定，減少了公共出行轉車耽擱的時間和精力。4.2用戶取還車體驗

47.06%的使用者因取車點過于隱蔽導致第一次取車花費較多時間，車輛離用戶距離較遠和停車不規(guī)范，導致無法取車也使第一次用車客戶倍感困惑，由此可見在取車的過程中較多的用戶因不同原因導致第一次取車流程不順利。 通過問卷調查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)用戶一般情況能在五分鐘內歸還汽車，有36.17%的用戶第一次體驗共享汽車還車時間10分鐘以上。

5 發(fā)展中的問題及優(yōu)化策略

科技創(chuàng)新給我們的生活帶來了便利，但是相應的配套服務和風險處理機制的不完善卻是巨大的隱患。

1）法律法規(guī)。法律監(jiān)管不嚴。隨著互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，相關法律政策無法及時跟進，很多交通法律規(guī)章細則已無法適應當今時代發(fā)展的需求，滯后的法規(guī)無法有效進行監(jiān)管而導致交通事故時有發(fā)生。如盜用或者借用他人注冊賬號借車、車輛未裝監(jiān)控設備、只要有賬號誰都能開、無證駕駛等負面新聞。多起涉及共享汽車的交通違法案件陸續(xù)發(fā)生，給公共安全造成非常大的隱患。由此可見設置人臉識別技術、內置攝像頭、APP界面溫馨提示，加速社會共享秩序的構建，通過法規(guī)的約束，樹立共享文明條約。出行新概念需要切切實實的服務和成熟的風險控制體系作為保障后盾。

2）運營成本。運營對企業(yè)金額要求較高，在前期投入時，車輛購置費用列支巨大，車輛折舊費用高和停車成本高是企業(yè)發(fā)展過程中遇到的重點挑戰(zhàn)，運營成本過高嚴重限制了企業(yè)的經營發(fā)展，甚至給企業(yè)帶來資金層面的壓力，影響企業(yè)生存。運營商可通過前期使用用戶需求調查，研究用戶群的期望，用高服務質量提高附加值，形成用戶粘度而達到盈利。

3）誠信缺失。社會信用體系尚不健全：繼OFO共享單車負面新聞后，共享經濟押金管理混亂、押金難退的問題已成為行業(yè)通病。共享企業(yè)以押金模式為主的共享企業(yè)契約精神已信用透支。對于共享經濟政府應扶持打造一批有實力的信用評級機構，將信用保障貫穿共享汽車的使用過程中，營造良好的信用環(huán)境。企業(yè)應選擇銀行、第三方支付平臺（如芝麻信用）等建立平臺合作，建立行業(yè)口碑。避免陷入信任危機。加快行業(yè)信用體系建設，建立汽車租賃經營者和承租人信用評價制度，構建跨地區(qū)、跨部門、跨領域的聯(lián)合激勵和懲戒機制，促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

4）保額保障。保障永遠是出行重點，因為風險長期存在，引導客戶投保不但是為了客戶自身的利益，也是為了企業(yè)的長期穩(wěn)定經營。事故受損的第三方要索賠，由于責任劃分易出現(xiàn)爭議，比一般情況要繁瑣。建議：由平臺先行賠付，再根據(jù)責任劃分向司機追償。共享汽車在發(fā)展中的確存在亟待規(guī)范完善的問題。而且相比共享單車，共享汽車屬于機動車，一旦發(fā)生事故其造成的危害要大得多，需要引起行業(yè)內部和監(jiān)管部門的重視。車險保額低也是共享汽車的一塊心病，由于多數(shù)使用共享汽車的用戶為剛性需求群體，駕車技巧不熟練已是常態(tài)，這導致行車過程中的危險系數(shù)增加，多數(shù)共享汽車的保額為五萬人名幣，這對于年輕群體而言，一旦發(fā)生事故讓他們去承擔與之不匹配的巨大風險是一種不負責任的行為。

5）車輛管理。車輛使用過程中清潔衛(wèi)生程度不高、零部件的磨損以及胎壓不足、未及時維修等問題，導致降低用戶使用舒適度。雖然運營商宣稱定期清潔維護共享汽車，但車況始終是最大的硬傷，共享汽車無法達到私家車日常維修保養(yǎng)的程度是不爭的事實，這會影響車輛的正常使用，給車輛管理增加負擔。成都市出現(xiàn)多家汽車共享運營公司;但因為用戶用車時間、空間的不均衡性，在運營過程中無可避免地出現(xiàn)網點顯示車輛與車位供需不平衡的現(xiàn)象，車輛利用率不能達到理想的狀態(tài)。運營商應從單純的粗放發(fā)展轉變?yōu)橘|量同升的精耕細作模式，提升服務質量。

6）用戶素質有待提高。共享汽車外部剮蹭破損嚴重，內部清潔環(huán)境糟糕的現(xiàn)象已屢見不鮮。一些用戶因非自用私車的緣故，不愛護共享汽車或故意損毀零件使商家損失嚴重且無法維權，也給下一位不知情的用戶帶來不好的印象及未知的安全隱患，商家可通過界面語音溫馨提示告知用戶需愛護車內環(huán)境或統(tǒng)一安置監(jiān)控來實時觀測使用中不端行為，以規(guī)范用戶行為，提高安全指數(shù)。

7）車輛調度服務困難。取車、還車難，分時租賃用車網點布局不均，無法滿足用戶隨用隨取的需求，大部分借車、還車網點距離用戶有一定的距離，影響用戶用車的便捷性和體驗。雜亂無章，侵占了很多公共用地，通過觀察調研發(fā)現(xiàn)還車流程是最影響使用效率的環(huán)節(jié)，決定了用戶滿意度最重要的結果?？头狈詹?，只能找到固定電話、郵箱聯(lián)系方式，自助根本解決不了緊急情況。

8）充電設備浪費公共資源。新能源汽車是共享汽車的主要類別，其續(xù)航能力必須依賴充電樁補給，這給共享汽車帶來極大的不便，運營商在行業(yè)前瞻性應與專業(yè)領域的研究人員合作，可探究研發(fā)創(chuàng)新性太陽能電池，逐步解決新能源汽車依賴電樁的局面。

6 結論與展望

共享汽車的發(fā)展能夠減少私家車、停車位的購買、維護保養(yǎng)、車輛年審等繁瑣問題，通過城市區(qū)域網點內合理分布停車位，有效緩解公共資源緊缺的問題。這為民眾提供了用車便利，有效解決無車一族出行的煩惱，可解決外地出差、私車限行、打不到車、停車位飽和等臨時性需求。共享汽車的消費理念符合當今環(huán)境需求，合理調配汽車的有效利用率，減少交通擁堵、尾氣排放?？傮w來看，我國共享汽車發(fā)展仍處于起步階段，還存在服務能力不足、法規(guī)政策建設滯后、企業(yè)經營風險較高、分時租賃新模式發(fā)展亟待引導等突出問題。想要實現(xiàn)汽車高效使用的愿景，并非運營公司一方的努力就能實現(xiàn)人民群眾不斷增長的個性化出行的需求，這更是各個相關機構聯(lián)合努力達成共識，才能實現(xiàn)與經濟社會發(fā)展相匹配的理想可持續(xù)出行方式。

參考文獻

[1]吳旭甜，王連娣，共享汽車發(fā)展優(yōu)劣勢及未來發(fā)展趨勢研究[M].智慧城市，2018.

[2]鄭迪斐.分享經濟下汽車分時租賃的用戶體驗研究[D].上海：東華大學碩士論文，2018.

[3]運輸服務司，交通運輸部關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見公開征求意見的通知.http：//zizhan.mot.gov.cn/zfxxg k/bnssj/dlyss/201 706/t201 70601_221 2303.html.2017