郭勇

摘 ? 要：為了定量評價民航維修人員的疲勞風(fēng)險，首先通過調(diào)查和德爾菲法建立了民航維修人員疲勞影響因素的評價指標體系，并根據(jù)灰色聚類原理建立了民航維修人員疲勞風(fēng)險的灰色聚類評價模型。最后，將該模型應(yīng)用于維修人員疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)了問卷的電子化和評估過程的自動計算。結(jié)論表明，灰色聚類模型可以實現(xiàn)維修人員疲勞風(fēng)險的定量評估和分類，系統(tǒng)軟件可以作為維修單位疲勞風(fēng)險管理的實用工具進一步推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：機務(wù)維修人員 ?疲勞風(fēng)險 ?風(fēng)險評價 ?灰色聚類 ?疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)

中圖分類號：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）02（c）-0165-02

1 ?機務(wù)維修人員在民航運輸中的重要作用

全球民航運輸中的四分之一的航班停飛、飛機延誤中的一半和航班取消中的一半原因都是由維護中的人為錯誤造成的。疲勞會導(dǎo)致人們的警覺性以及注意力和記憶力下降，然后在維護工作中容易出現(xiàn)“錯誤還有遺忘和泄露”。因此，疲勞被認為是維修中人為失誤的重要原因。近年來，隨著航空機隊規(guī)模的擴大和在機場起降的航班數(shù)量的增加，中國的航空交通數(shù)量一直在不斷地變多。與此相對應(yīng)的，機務(wù)維修人員的人數(shù)沒有增加，這就導(dǎo)致了很少的一部分人負責很多的事情?？墒牵跈C務(wù)維修人員的疲勞問題大都是通過把工作時間盡量的縮短來緩解的，不能很好的起到緩解疲勞的作用，并且缺乏維護人員疲勞風(fēng)險的系統(tǒng)控制方案。因此，怎樣才能夠把評價指標體系完整的建立起來，找到能夠切實可行的、完整的對比方案，評價方式，能夠把相關(guān)維修人員疲勞的風(fēng)險進行量化評估，是現(xiàn)在我國在航空航天維修方面最重要的問題之一。

現(xiàn)在很多的相關(guān)專家學(xué)者對民航的人員在從事工作時的疲勞風(fēng)險做了很多的研究分析，可是，很少有人去研究維修人員，大多是從飛行工作組和地面控制人員入手進行研究的。中國民航大學(xué)安全學(xué)院安全學(xué)院副院長，碩士生導(dǎo)師張曉全先生（2004年在法國盧茲商學(xué)院獲得歐洲MBA教育協(xié)會統(tǒng)一認證的航空MBA學(xué)位。1997年獲IATA民航旅客運輸授權(quán)培訓(xùn)教官資格）等人，依靠對國內(nèi)個別維修廠的工作實施情況，把測試、評估、網(wǎng)絡(luò)分析的方法進行有益結(jié)合，對機組維修人員進行了研究分析，通過各種的試驗、研究我們能夠發(fā)現(xiàn)，很多的機務(wù)維修人員不能緩解疲勞分為以下幾點：一是機務(wù)維修人員的健康狀況影響了維修人員工作室的工作激情，大大增加了工作人員的疲勞感。二是不能很好的利用調(diào)度系統(tǒng)，人員分布不平均，對于工作的安排不能做到很好的調(diào)度。三是機務(wù)維修人員的睡眠狀況和崗位安排情況對維修人員的疲勞感有著很大的作用，不能有很好的睡眠，休息位置有大量的噪音影響等都是影響機務(wù)維修人員疲勞感的重要條件。

經(jīng)過長時間的觀察研究，我們能夠知道影響機務(wù)維修人員工作疲勞感的條件有很多，在短期內(nèi)不能很好地去改善。但是維修人員對于整個機組的安全問題都是非常重要的，可是現(xiàn)在很多的研究都不能很好地把影響機務(wù)維修人員疲勞問題的各個條件進行定量評估。

2 ?機務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險評價模型

2.1 確定聚類對象和灰類

灰色聚類理論屬于灰色系統(tǒng)理論，是鄧聚龍（1933年1月—2013年6月）在20世紀70年代末提出的。利用這樣的方式，能夠?qū)⒓现械脑u估對象的疲勞風(fēng)險劃分為多個等級，并且可以通過計算各種指標來確定集合中每個評估對象的等級，從而評估維護人員的疲勞風(fēng)險等級。

2.2 構(gòu)造白化權(quán)函數(shù)

以往的灰色聚類評價很多都是利用四種白化權(quán)函數(shù)，也就是典型白化權(quán)函數(shù)、上限測度以及中度測度和下限測度白化權(quán)函數(shù)。疲勞影響因素指數(shù)J的S灰色白化權(quán)函數(shù)記錄為，白化函數(shù)值記錄為。

3 ?機務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)

在維修人員疲勞風(fēng)險評估模型的基礎(chǔ)上，利用Java（Sun公司推出的一種應(yīng)用程序開發(fā)語言）語言、Eclipse Mars工具和MySQL數(shù)據(jù)庫進一步開發(fā)，能夠很好地把機務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)很好的整理出來并進行管理、設(shè)計，把影響機務(wù)維修人員的各個條件因素都進行量化處理，增加準確性，其中包含了風(fēng)險指數(shù)、疲勞狀態(tài)工作風(fēng)險和導(dǎo)致疲勞的因素分析還能夠很好地預(yù)測機務(wù)維修人員在工作前是否是疲勞狀態(tài)。通過系統(tǒng)的測試，能夠很好地避免機務(wù)維修人員疲勞工作的事情出現(xiàn)，大大減少了風(fēng)險的出現(xiàn)率。系統(tǒng)的主要功能界面如圖1所示。

在這里面，利用現(xiàn)代的、電子化的優(yōu)勢，對造成維修人員工作疲勞的因素進行大數(shù)據(jù)分析、計算，可以很好地減少風(fēng)險。該系統(tǒng)在維護部門進行了測試。通過一定的研究我們能夠發(fā)現(xiàn)，機務(wù)維修人員在進行了系統(tǒng)提交調(diào)查問卷之后，系統(tǒng)能夠快速準確地計算出每個機務(wù)維修人員的疲勞風(fēng)險評估等級以及機務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險的得分，并計算車間的總體疲勞風(fēng)險等級分布。然后我們發(fā)現(xiàn)，得出的結(jié)論是30.77%，疲勞風(fēng)險等級非常高和員工平均疲勞風(fēng)險等級的員工占了26%，處于中等水平。利用系統(tǒng)的計算結(jié)果和應(yīng)用模型的人工計算結(jié)果對比我們發(fā)現(xiàn)兩者之間存在的誤差很小，幾乎達到了一樣，表明系統(tǒng)具有良好的可用性，計算結(jié)果準確可靠。

4 ?結(jié)語

通過一系列的研究和對比分析，我們能夠發(fā)現(xiàn)只有把疲勞分析按評估進行量化處理，進行系統(tǒng)的管理和評估，才能夠有效地解決機務(wù)維修人員在工作中的疲勞風(fēng)險問題，這是非常重要的。機務(wù)維修人員疲勞的原因進行量化指標評價，建立一定的量化體系，根據(jù)灰色聚類評價原理，把造成機務(wù)維修人員工作疲勞的各類風(fēng)險都進行定量評估，利用個別航空維修公司的調(diào)查結(jié)果進行對比，把影響維修人員的條件進行很好的匯總，進而去解決這些問題。

參考文獻

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