黃若川

摘? ?要：船舶是海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備設(shè)施，船舶的用途廣泛，常見的用途包括捕撈、運輸?shù)葢?yīng)用，船舶作為工業(yè)化發(fā)展的主要基礎(chǔ)，其動力系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用同樣需要緊跟時代步伐，使用節(jié)能減排裝置促進環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，高效實現(xiàn)能源再生利用，實現(xiàn)船舶動力系統(tǒng)的更新再造。普通船舶的耗油量已經(jīng)不可小看，并且對使用船舶后的廢棄物的產(chǎn)生更是對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。本文將通過對大量研究文獻的分析與綜合，就船舶動力裝置節(jié)能減排存在的系列問題進行論述，就問題本身提出些許相對應(yīng)的解決措施，從而實現(xiàn)船舶動力裝置的更新創(chuàng)造，實現(xiàn)環(huán)境綠色發(fā)展，促進能源可再生，為日后船舶動力系統(tǒng)的改革與創(chuàng)新提供理論支持。

關(guān)鍵詞：船舶動力裝置? 節(jié)能減排? 措施研究

船舶動力裝置主要是支撐船舶整體運行的設(shè)施，通過動力系統(tǒng)的工作與運行保證船舶的應(yīng)用及功能的實現(xiàn)。柴油機是動力系統(tǒng)的心臟，是整個裝置動力的提供中心，但是目前柴油機的熱利用率較低，并且在進行柴油的利用后會產(chǎn)生多種廢棄物，對環(huán)境的發(fā)展有極大的害處，如何提高柴油機的燃燒利用率，如何保證環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，如何提高動力裝置系統(tǒng)的效率，是目前船舶研究中的主要課題。本文將就船舶動力系統(tǒng)中存在的多種問題進行闡述，就問題本身提出相應(yīng)的改進措施，從而提高船舶動力裝置的節(jié)能減排效用，提升整體的效率，促進環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

1? 船舶動力裝置節(jié)能減排方面存在問題探究

1.1 船舶動力系統(tǒng)效率過低

船舶的動力主要是通過燃燒柴油從而提供的，然而，在對柴油的利用過程中，并沒有實現(xiàn)高效能的應(yīng)用，柴油的利用率較低，具體表現(xiàn)為柴油的利用率剛剛達到整個系統(tǒng)使用率的30%，節(jié)能的效果并沒有實現(xiàn)。動力系統(tǒng)的效率過低主要由于幾個方面的問題，首先，柴油機本身問題，柴油機本身就非節(jié)能減排機器，很難就能源本身達到高效利用;其次，就是能源問題，能源中有較大的雜質(zhì)，導(dǎo)致利用率降低。對于船舶動力系統(tǒng)利用率較低，主要是對柴油機的更新創(chuàng)造，采用新一代綠色節(jié)能機器，從而促進動力系統(tǒng)的高效應(yīng)用，實現(xiàn)高品質(zhì)能源供應(yīng)。

船舶動力裝置包括蒸汽、內(nèi)燃、燃氣、核動力和它們的聯(lián)合裝置，聯(lián)合裝置間的匹配度不高同樣會導(dǎo)致船舶動力系統(tǒng)效率過低的問題，下文將就此問題提出相應(yīng)的策略以提高運行效率，保證與實現(xiàn)整體效率。

1.2 船舶動力配置創(chuàng)新性低

船舶動力裝置主要包括動力系統(tǒng)內(nèi)的燃氣、助推器等各種裝置，用于保證船舶整體的日常運行和生活管理，然而，目前船舶中動力裝置的創(chuàng)新性較低，絕大多都是傳統(tǒng)的燃油類動力系統(tǒng)，不能在綠色、能源等方面的動力系統(tǒng)中推進。這就導(dǎo)致了船舶動力裝置的效率較低，不能實現(xiàn)船舶的高效運行。船舶動力裝置在節(jié)能減排方面的更新創(chuàng)造需要通過研究者的努力，需要據(jù)前沿的船舶動力系統(tǒng)的知識更新促進裝置的再造，從而實現(xiàn)動力裝置配置的綠色與可持續(xù)。提升船舶裝置的創(chuàng)新性，緊跟時代步伐，追趕大數(shù)據(jù)時代，采用人工智能控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)高效應(yīng)用。

1.3 船舶動力裝置設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)較低

船舶動力裝置的更新再造需要較多人員的相互配合與研究，需要人員擁有充分的專業(yè)知識，較高的專業(yè)能力，然而，在進行船舶動力裝置的更新再造中，工作人員并不了解動力裝置的前沿趨勢與信息，這就難以實現(xiàn)高效能的更新與再造。對動力裝置中的多余裝置像對廢棄物的處理裝置的添加與應(yīng)用并不了解，從而難以實現(xiàn)船舶動力系統(tǒng)的高效應(yīng)用，難以促進船舶節(jié)能減排效果的推進。對于這個問題需要進行的是工作人員對前線信息追蹤的能力及科研創(chuàng)造能力，從而促進船舶系統(tǒng)裝置的發(fā)展。

2? 船舶動力裝置節(jié)能減排提升措施分析

2.1 更新再造柴油機動力裝置

柴油機動力裝置是整個船舶的核心或者心臟，如何提高效率，通過改進柴油機將會提高動力系統(tǒng)的整個效率。對于改進柴油機的具體措施主要是指添加電子技術(shù)，這就是所謂的智能柴油機，傳統(tǒng)柴油機無法及時關(guān)注能耗，對于高效耗油的柴油機可能也無法就其問題進行深刻探索，通過電子控制節(jié)約能耗，保證柴油機在應(yīng)用過程的高效能，從而實現(xiàn)柴油機動力的更新，促進柴油機的智能化發(fā)展。電子檢測不僅可以檢測能源消耗的速度，還可以自動對其使用速率進行調(diào)整，當(dāng)消耗過快時，機器作出反應(yīng)從而調(diào)整耗油速率，更新再造柴油機動力裝置需要研究者的積極配合，需要企業(yè)的投入，從而促進船舶的高效能，促進船舶動力裝置的高效化，有助于實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

2.2 船舶動力裝置節(jié)能減排措施創(chuàng)新發(fā)展

船舶動力裝置未來的發(fā)展趨勢為節(jié)能、減排、綠色、高效，然而，目前的動力裝置本身并未實現(xiàn)此目標，就其創(chuàng)新發(fā)展可以通過安裝多余動力裝置從內(nèi)部本身減少廢物排放量，保護環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。所謂的動力系統(tǒng)的多余裝置是指傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)并沒有的裝置，然而，目前的創(chuàng)新型產(chǎn)品加入的裝置，通過這個裝置可以對排放出的污染物進行內(nèi)部消耗，從而促進船舶系統(tǒng)的整體發(fā)展，節(jié)能減排是未來發(fā)展的主旋律，是時代發(fā)展的要求，如何保證在發(fā)展中實現(xiàn)此目標是所有船舶研究者的任務(wù)與目標，在不遠的將來就可以實現(xiàn)節(jié)能減排的最大化。

2.3 船舶動力裝置設(shè)計研究者與參與者專業(yè)素質(zhì)提升

船舶動力裝置的節(jié)能減排創(chuàng)新需要廣大應(yīng)用者及使用者提供更多的建議，然而，在發(fā)展中，研究者對船舶動力裝置本身的前沿信息了解過少，對于動力裝置更新再造的方式與信息了解不多，這將是發(fā)展動力裝置節(jié)能減排路程的一大障礙，實現(xiàn)高效能節(jié)能減排，促進動力裝置的更新再造需要廣大人員的參與配合，需要更多的研究者通過培訓(xùn)或者講座，甚至是對國際前沿信息的瀏覽了解掌握更多的動態(tài)，從而促進船舶動力裝置的設(shè)計與研究，實現(xiàn)船舶動力裝置的發(fā)展，促進環(huán)境的可持續(xù)。

2.4 船舶動力裝置生產(chǎn)模式更新

生產(chǎn)模式主要是就動力裝置的生產(chǎn)而言，主要就生產(chǎn)中的設(shè)計而言，生產(chǎn)設(shè)計與生產(chǎn)過程是從源頭上就船舶動力裝置而談?wù)摰?。如何提高船舶動力裝置的節(jié)能減排效率可以通過船舶生產(chǎn)裝置的更新再造，生產(chǎn)模式的自主創(chuàng)新，通過應(yīng)用計算機進行調(diào)控與監(jiān)督，保證船舶動力裝置系統(tǒng)的高效發(fā)展。生產(chǎn)模式雖然不是直接對動力裝置本身而言，卻是間接提高裝置生產(chǎn)效率，保證裝置質(zhì)量的途徑，從而促進裝置的更新創(chuàng)造與節(jié)能高效性。

無論通過哪種措施提升船舶的節(jié)能減排效能都是未來發(fā)展的趨勢，都是時代發(fā)展的必備過程，隨著科技的推進，人工智能與大數(shù)據(jù)也將會應(yīng)用于此，從而促進其發(fā)展。

3? 結(jié)語

本文就船舶動力裝置節(jié)能減排的問題及措施進行分析，未來節(jié)能、減排、高效將是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，同樣也是發(fā)展的方向與目標，想要從根本上實現(xiàn)其創(chuàng)新與再造，需要措施進行提升，需要時間逐漸發(fā)展，隨著不斷發(fā)展與創(chuàng)新，將會實現(xiàn)船舶動力裝置的節(jié)能與減排要求，實現(xiàn)船舶動力裝置發(fā)展的新趨勢，就上述措施的應(yīng)用需要結(jié)合時代背景的發(fā)展從而促進海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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