敦蕾　王振江

[摘 要]京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)被確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略，這種區(qū)域協(xié)同包括各個層面的協(xié)同，其中物流行業(yè)的發(fā)展是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，按照經(jīng)濟區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，推動京津冀物流領(lǐng)域的統(tǒng)籌發(fā)展，積極推動和深化京津冀地區(qū)之間的物流合作，推動物流資源區(qū)域間整合，逐步形成京津冀區(qū)域物流服務(wù)的統(tǒng)一格局。文章通過闡述構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系，對優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)體系和區(qū)域經(jīng)濟資源配置等具有重要作用，進(jìn)而結(jié)合京津冀區(qū)域物流在協(xié)同發(fā)展過程中遇到的主要問題，提出建立一套良好的大數(shù)據(jù)運行機制，對京津冀區(qū)域內(nèi)各物流環(huán)節(jié)的角色做出界定，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)勢互補、資源共享，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]京津冀；大數(shù)據(jù)；協(xié)同發(fā)展；區(qū)域物流

[中圖分類號]F259.2

1 引 言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的需要，物流業(yè)將在我國國民經(jīng)濟中占有重要地位。我國改革開放40年來經(jīng)濟飛速發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展也將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，物流業(yè)伴隨著管理方式粗放、物流運輸集約化程度不高的特點。如何在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，依托大數(shù)據(jù)在物流、流通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，解決京津冀區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)各方、各環(huán)節(jié)協(xié)同成本過高的問題，實現(xiàn)京津冀物流資源協(xié)同發(fā)展，是京津冀協(xié)同發(fā)展過程中要解決的關(guān)鍵問題之一。

2 大數(shù)據(jù)在區(qū)域物流發(fā)展中的應(yīng)用

物流大數(shù)據(jù)分析從客戶服務(wù)、貨物運輸、倉庫管理、地點優(yōu)化、庫存管理、逆向物流以及能源使用和可持續(xù)發(fā)展方面對物流環(huán)節(jié)有著重要影響。而物流環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)分析并不僅僅止步于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的管理，相關(guān)部門還可利用大數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化和設(shè)計更為合理的區(qū)域物流資源利用方案，即合理規(guī)劃物流。大數(shù)據(jù)技術(shù)能提供跨部門的綜合性物流信息，實現(xiàn)各種資源信息的共享。大數(shù)據(jù)物流系統(tǒng)包含物流數(shù)據(jù)采集、物流數(shù)據(jù)處理、物流數(shù)據(jù)分析以及決策數(shù)據(jù)輸出，隨著京津冀區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展理念的提出和應(yīng)用，可在區(qū)域范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的多維數(shù)據(jù)，一方面可以更好地完成京津冀區(qū)域內(nèi)物流大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，另一方面為京津冀區(qū)域物流合理規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。

2.1 大數(shù)據(jù)預(yù)測區(qū)域經(jīng)濟及物流需求

明確大數(shù)據(jù)時代區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的資源配置及協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，從更新區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計設(shè)備、提升對大數(shù)據(jù)的理解和掌握能力、創(chuàng)新經(jīng)濟統(tǒng)計方法和方式等方面強化大數(shù)據(jù)在京津冀區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計中的應(yīng)用水平十分必要。提升大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力可以有效地改善區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計工作的效率和準(zhǔn)確性，從而準(zhǔn)確地預(yù)測出京津冀區(qū)域經(jīng)濟的運作特點及發(fā)展趨勢，明確其對物流資源的需求。

2.2 結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展整合物流資源

物流資源的區(qū)域合作和整合與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點密切相關(guān)，利用歷史數(shù)據(jù)、時效、覆蓋范圍等構(gòu)建分析模型，對地區(qū)內(nèi)的倉儲、運輸、配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化布局。區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)劃依托區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、發(fā)展趨勢，以良好的物流區(qū)域布局為依托，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供更多的保障措施。

3 京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及貨運周轉(zhuǎn)量比較

從表1中可以看出北京、天津和河北地區(qū)從2008—2017年的各產(chǎn)業(yè)增加值及一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值所占的比重。從表2中可以看出北京、天津、河北三地近10來的貨運周轉(zhuǎn)量的變化趨勢，北京地區(qū)的貨運周轉(zhuǎn)量近年來穩(wěn)步增加，穩(wěn)中有降，可以反映出北京地區(qū)的社會物流成本比北京地區(qū)增加值（GDP）的比率，相對來說呈緩慢下降的趨勢，這與北京地區(qū)的社會物流環(huán)境較好，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理是分不開的。天津地區(qū)的貨運周轉(zhuǎn)量是受港口水運周轉(zhuǎn)量影響較大的地區(qū)，因此2008年和近3年天津地區(qū)的貨運周轉(zhuǎn)量較低。河北省工業(yè)增加值在河北地區(qū)增加值（GDP）所占的比重較高，所以河北省的貨運周轉(zhuǎn)量與河北地區(qū)增加值（GDP）相比北京、天津地區(qū)比率較高，而這與河北省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是密切相關(guān)的。地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展的有利支撐產(chǎn)業(yè)，京津冀協(xié)同發(fā)展物流一體化建設(shè)能帶來地區(qū)物流業(yè)整合協(xié)作，使物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟相互促進(jìn)，對地區(qū)整體經(jīng)濟發(fā)展起到促進(jìn)作用。

4 京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展進(jìn)程中存在的主要問題

4.1 京津冀物流流通通道的主要問題

一方面，京津冀三地限行政策缺少統(tǒng)籌，對物流協(xié)同發(fā)展造成一定的制約，影響了物流通道的通行能力；另一方面，京津冀地區(qū)各交通樞紐統(tǒng)籌規(guī)劃不到位，造成各地區(qū)之間發(fā)展不均衡，特別是河北與京津兩市發(fā)展水平差距較大，公共服務(wù)水平落差明顯。京津冀交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)、能力和效率還不能適應(yīng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的需要，城際快速交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相對滯后，交通樞紐定位和分工有待優(yōu)化，區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)有待轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嘀行?、網(wǎng)絡(luò)狀”。

4.2 京津冀物流園區(qū)的信息系統(tǒng)不統(tǒng)一

作為服務(wù)物流企業(yè)的平臺運營商，物流園區(qū)兼具軟硬物流服務(wù)的功能，通過提供整體的“資源整合、規(guī)范管理和服務(wù)改進(jìn)”來服務(wù)和培育物流企業(yè)，并創(chuàng)造價值。作為軟平臺核心的信息系統(tǒng)，通過收集和整合平臺內(nèi)外的客戶資源，實現(xiàn)高水平的協(xié)同和互助，進(jìn)而拓展外部社會資源的低成本聚合和整合經(jīng)營，形成基于信息的盈利模式，并從平臺服務(wù)中產(chǎn)生增值收益。信息發(fā)布、在線結(jié)算、貨物跟蹤、業(yè)務(wù)管理等功能都需要通過信息系統(tǒng)得以實現(xiàn)，開發(fā)物流園區(qū)信息系統(tǒng)的更多功能不言而喻。然而，對于入駐園區(qū)的企業(yè)來說，一方面開發(fā)物流信息系統(tǒng)耗費巨大，另一方面各信息系統(tǒng)之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、相互隔離等問題的存在，使京津冀所屬物流園區(qū)之間不能進(jìn)行有效的溝通和銜接。

4.3 京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的信息平臺

盡管推動京津冀物流合作，全面構(gòu)建京津冀區(qū)域物流合作網(wǎng)絡(luò)的意愿都比較一致，但實際運作時仍有許多困難需要逐步解決。京津市內(nèi)大中型貨運汽車禁行、繞行等交通管制措施，不僅提高了流通中的交易成本，而且不利于“最后一公里”問題的解決。一體化的信息溝通平臺尚未建立，產(chǎn)銷信息對接不暢。批發(fā)市場仍然局限于現(xiàn)貨交易、協(xié)商買賣的傳統(tǒng)方式，批發(fā)市場的一些物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，或者建設(shè)流于形式。京津冀農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷無縫對接渠道仍比較單一，影響了農(nóng)產(chǎn)品及時、保質(zhì)、低成本運抵京津市場。

4.4 京津冀信息化建設(shè)存在的問題

目前京津冀跨行業(yè)和區(qū)域的智能物流信息公共服務(wù)平臺建設(shè)已初具成效，北京、天津、秦皇島等地區(qū)的智能物流信息系統(tǒng)已建成并實施，部分大中型物流企業(yè)已開始應(yīng)用JIT（準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式）、VMI（供應(yīng)商庫存管理系統(tǒng)）、SCM（供應(yīng)鏈管理）等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。然而，京津冀地區(qū)的大部分物流業(yè)務(wù)仍然是采取獨立和孤立的方式，很難實現(xiàn)不同物流業(yè)務(wù)之間的有效銜接，造成整體物流運作效率較低；物流信息系統(tǒng)也是各自一體，缺乏有效的溝通，造成部門和部門與企業(yè)之間不能實現(xiàn)即時、準(zhǔn)確的交換信息，從而更無法實現(xiàn)智能信息管理。

5 大數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建助力京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展

京津冀區(qū)域物流資源如何整合、怎么實現(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的問題還有待于進(jìn)一步研究，通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，總結(jié)京津冀物流資源發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)測物流需求發(fā)展趨勢，對京津冀區(qū)域內(nèi)各物流環(huán)節(jié)的角色做出界定，有利于及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)勢互補、資源共享，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

5.1 加強京津冀地區(qū)機制統(tǒng)一化

加快統(tǒng)一京津冀運政信息管理，做好總體統(tǒng)籌及省、市數(shù)據(jù)中心建設(shè)，加快實現(xiàn)北京市、天津市、河北省運政數(shù)據(jù)交換共享，盡快實現(xiàn)京津冀三地互聯(lián)互通。完善物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)各平臺主體順暢溝通，提供公開、透明的信息化服務(wù)。加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，降低不同主體信息溝通的不暢程度，推動京津冀信息健康、有序、協(xié)同發(fā)展。建立規(guī)范、便捷的信息交換系統(tǒng)，與公路、鐵路、機場、港口有效連接，與國家交通物流公共信息平臺連接，跨地區(qū)、跨行業(yè)交流共享物流信息，構(gòu)建京津冀智能物流信息平臺。

5.2 整合京津冀區(qū)域物流園區(qū)及農(nóng)產(chǎn)品市場信息

京津冀所屬物流園區(qū)迫切需要構(gòu)建統(tǒng)一的公共物流信息平臺，通過這個平臺整合京津冀物流園區(qū)已有資源，利用公共信息平臺對行業(yè)資源進(jìn)行共享，發(fā)揮京津冀物流園區(qū)的整體優(yōu)勢，從根本上提高物流園區(qū)的運營效率。加強京津冀農(nóng)產(chǎn)品市場一體化建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)銷對接和配套產(chǎn)業(yè)鏈的形成。加大對批發(fā)市場在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流主要節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，搭建一體化的信息溝通平臺，打造京津冀區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”，降低物流成本。

5.3 建立京津冀區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一、高質(zhì)的可用物流數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)是技術(shù)的核心，要將大數(shù)據(jù)分析法應(yīng)用到物流規(guī)劃領(lǐng)域，首先需要有同一、整齊、高質(zhì)的物流可用數(shù)據(jù)。如今，有越來越多的物流數(shù)據(jù)可為物流分析所用，這些數(shù)據(jù)需要過濾、數(shù)字化和結(jié)構(gòu)化，以使它們能夠為終端使用者直接使用或進(jìn)一步分析，這需要確保物流數(shù)據(jù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化，加入數(shù)據(jù)源來描述數(shù)據(jù)。

通過在京津冀區(qū)域構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，可以得到京津冀區(qū)域內(nèi)同一、整齊、高質(zhì)的物流可用數(shù)據(jù)，為物流數(shù)據(jù)分析提供依據(jù)，進(jìn)而為統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的物流資源提供指導(dǎo)。

5.4 建立完善的大數(shù)據(jù)分析法體系

在一定區(qū)域內(nèi)建立完善的大數(shù)據(jù)分析法體系需要經(jīng)過至少四個階段。一是實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化，要想有效地利用物流數(shù)據(jù)，需要將所獲得的物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、整合并存儲在數(shù)據(jù)庫中。二是實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可用性，這需要將存儲在數(shù)據(jù)庫中的物流數(shù)據(jù)提取出來進(jìn)行整合，以使相關(guān)分析單位可用。三是能夠利用基礎(chǔ)的分析法，如定量分析法對物流數(shù)據(jù)的相關(guān)性進(jìn)行分析，來解釋已經(jīng)發(fā)生了什么。四是運用高級分析法對物流發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而實現(xiàn)合理利用和規(guī)劃現(xiàn)有物流資源。

從中可以看出，京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展進(jìn)程處于大數(shù)據(jù)分析法系統(tǒng)的第一階段，即物流數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化整合階段。只有將該階段中京津冀物流信息系統(tǒng)做好、做統(tǒng)一，實現(xiàn)京津冀區(qū)域物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、無縫對接，才能使得物流數(shù)據(jù)是可用的、可整合的、可分析的，進(jìn)而順利進(jìn)入第三個階段，最后實現(xiàn)對京津冀區(qū)域物流發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，合理利用和規(guī)劃物流資源。

總之，在京津冀區(qū)域物流環(huán)節(jié)，如果不采取系統(tǒng)規(guī)劃的方式，就會發(fā)現(xiàn)物流變成了分散而不協(xié)調(diào)的活動，從而造成物流資源的浪費，通過整合物流資源合理規(guī)劃京津冀區(qū)域物流來實現(xiàn)其協(xié)同發(fā)展，這離不開大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]娜達(dá)·R 桑德斯.大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈，構(gòu)建工業(yè)4.0時代智能物流新模式[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2015.

[2]程琳，祝曉峰，陸敬筠.基于大數(shù)據(jù)的共享物流信息平臺模型研究[J].科技管理研究，2018 （15）.

[3]王旭東.京津冀一體化物流發(fā)展報告（2015）[M]北京：中國財富出版社，2016.

[作者簡介]敦蕾（1981—），女，副教授，研究方向：物流管理；王振江（1981—），男，講師，研究方向：物流管理。