卞東欽

[摘 要]文章通過建立簡單算法的數(shù)學模型，對區(qū)域物流在配送調度成本進行分析，并結合京東商城北京片區(qū)進行闡述。針對實際情況提出在區(qū)域物流的配送過程中需要避免緊急配送與臨時配送的情況，在配送路線上注意合理性與車輛運輸?shù)暮侠硎褂茫M可能減少并控制區(qū)域物流配送運輸調度成本。

[關鍵詞]區(qū)域物流；配送成本；路線優(yōu)化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.025

1 物流配送運輸調度成本的概念

一般意義上的物流配送運輸調度，指配送中心按不同的客戶的多頻度、小批量的要求進行組織配送，其主要內(nèi)容根據(jù)確定的配送貨物量分配車輛和選擇的優(yōu)先路線。

2 物流配送運輸調度成本的構成

區(qū)域物流在配送調度成本方面，主要包括貨物、車輛、物流中心、分站點、運輸網(wǎng)絡等造成的各項費用的使用和支出。

2.1 貨物貨物指配送的對象，可將每個用戶的所下單需求的貨物看成一個批次的貨物，每批次貨物都包括其自身的品名、包裝、毛重、凈重、是否屬于限時達商品等屬性。貨物自身的屬性，造就了其在由分揀中心發(fā)往分站點這一區(qū)域物流作業(yè)中的不同費用的產(chǎn)出，肆意增加這種產(chǎn)出會對每公里物流成本造成極大的浪費。

2.2 車輛運輸車輛作為區(qū)域物流中最普遍快捷的承載工具之一，其主要根據(jù)裝貨量的不同而對貨物進行不同的裝運。車輛的使用應盡量遵循最大裝載率，最小使用頻次的原則，否則每趟貨物都要承擔相應的車輛使用費用、支付人工薪酬以及相關費用等。

2.3 物流中心區(qū)域物流重要的工作成所之一，根據(jù)客戶下單所需配送地點的不同，進而由倉庫擺渡到不同的區(qū)域物流中心進行后續(xù)工作。對于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的選址便于所在區(qū)域物流的后續(xù)作業(yè)環(huán)節(jié)，那么其成本將大大降低。

2.4 分站點分站點的時效性決定了上線區(qū)域物流在運輸調度上線路的優(yōu)化和車輛的使用。不同時效性的分站點之間，路線優(yōu)化和車輛的使用都會不相同。

2.5 運輸網(wǎng)絡運輸網(wǎng)絡包括不限于由頂點（即區(qū)域物流分揀中心、客戶）、無向邊和有向弧組成的。根據(jù)貨物屬性的不同，采用不同的運輸網(wǎng)絡，所消耗的物流成本也不盡相同。

3 區(qū)域物流中的車輛調度模型分析

3.1 確立目標

對于區(qū)域物流而言，車輛從同一起訖點的運輸問題，主要是指車輛從倉儲中心出發(fā)訪問一定數(shù)量的分站點后又回到原來的出發(fā)點的線路確定問題。其目標是尋求訪問各點的次序，并使運行時間或距離最小化。

3.2 基本思路

采用節(jié)約算法求解的基本思路是：假設P是出發(fā)地點，A和B是要到達的地點，它們相互之間的道路距離分別是a，b，c。如果車輛從P分別到A和B地點，那么總里程為2a+2b；如果車輛從P到A再到B，然后回到P，則總里程為a+b+c；兩種方法的歷程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節(jié)約。

3.3 建立模型

根據(jù)上述基本思路，如果車輛需要到若干地點，那么就可以根據(jù)節(jié)約距離的大小順序連接各點并規(guī)劃出旅行路線。

結合上述基本思路，采用節(jié)約算法，如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節(jié)約。下面將其結合京東商城北京雙樹分揀中心區(qū)域物流車輛調配的實際問題進行分析。

京東商城北京雙樹分揀中心主要負責北京市各個區(qū)縣的快件粗分揀，本文中我們以北京市豐臺區(qū)的七個分站點配送站進行數(shù)學模型的演算分析。假設P為京東商城北京雙樹分揀中心所在地，A-G是P所負責粗分揀而后配送的京東商城北京市豐臺區(qū)的七個分站點（A.豐臺六號分站點；B.盧溝橋分站點；C.豐臺一號分站點；D.世界公園分站點；E.云崗分站點；F.大紅門分站點；G.南苑分站點）。結合京東商城北京雙樹分揀中心現(xiàn)狀，每次可以利用的配送車輛是裝載量3t的輕型“依維柯”，并限制車輛一次運行距離不超過150km。

在不采用任何方法的情況下，總里程數(shù)為PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km

首先算出相互之間最短距離，根據(jù)倉儲中心到各個分站點、分站點與分站點之間的距離，通過高德地圖查詢得知里程數(shù)，每個分站點的配送載重量由實際詢問得知。進一步得出配送路線最短的距離矩陣，如表1所示。

根據(jù)最短距離矩陣圖，計算出各用戶之間的節(jié)約行程，如表2所示。

按照節(jié)約行程順序表，組合成配送路線圖，并得出初始解，再根據(jù)其解得二次解。二次解按照節(jié)約行程的順序大小，連接B-E、D-E、P-B、P-D，組成配送線路1。該路線裝載量為2.8t，運行里程為135km，需要一輛3t貨車。此時總配送路線5條，總運行距離278km，需要3t貨車5輛。

據(jù)二次解求得最終解，按照節(jié)約行程順序大小，A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能連接到二次解的配送線路1中，但是由于受到載重量和車輛每次行駛最大距離的限定，配送路線1不能再增加配送點，所以不再連接上述連接點。接下來按節(jié)約行程的順序連接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F，組成配送線路2，如下圖所示。改配送路線裝載量2.8t，形成101km，需要一輛3t輕型卡車。至此完成了全部配送路線的規(guī)劃?？偟呐渌吐肪€共有兩條，運行距離為236km，需要3t輕型卡車兩輛。

最終解

有上述模型不難看出，采用節(jié)約算法求解，可以使總里程減少386km，也就是說，現(xiàn)有里程數(shù)僅占原先里程數(shù)的38%，按輕型卡車每公里成本1元計算，這樣單純的運輸成本就可以節(jié)約62%，僅僅是豐臺區(qū)一個區(qū)縣的配送成本就可以節(jié)約這么多，那么北京市城六區(qū)及幾個遠郊區(qū)縣的配送成本一下子就能下降一大截。這種區(qū)域物流對車輛進行的調配，不僅可以減少企業(yè)運輸成本，也保證了客戶體驗不會下降，可謂一舉兩得。京東商城如果每次配送前都采用節(jié)約算法來進行區(qū)域車輛的調配，長期進行這項工作后，必然在配送成本上可以凌駕于領先的配送成本水平之上。

[摘 要]我國的物流經(jīng)濟在近年來得到快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動效應表現(xiàn)為合理配置各種優(yōu)勢資源，增強了物流行業(yè)的運行效率，推進物流產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉型，有效改善人民生活，提升區(qū)域經(jīng)濟綜合實力。為提高物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的推動力，必須構建良好的市場發(fā)展機制，整合物流資源，加強區(qū)域經(jīng)濟的合作，增強政府對物流經(jīng)濟的宏觀調控。

[關鍵詞]物流經(jīng)濟；區(qū)域經(jīng)濟；經(jīng)濟增長

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.017

近年來，電商的飛速發(fā)展帶來了物流經(jīng)濟的騰飛，而區(qū)域經(jīng)濟在物流發(fā)展的同時也帶來了更大程度的進步?？梢哉f，物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動和影響有著至關重要的作用。盡管我國物流經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)還存在著發(fā)展較混亂、物流資源配置率較低、造成的資源損耗較大等問題，但隨著區(qū)域經(jīng)濟的整體進步，這些問題可以得到一定程度的緩解，物流經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟之間具有相輔相成的關系。為有效提高物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動效率，本文對物流經(jīng)濟的發(fā)展進行研究，提出區(qū)域物流經(jīng)濟的發(fā)展建議，以期促進我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。

1 物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動效應

隨著信息技術的高速發(fā)展，手機App、iPad等掌上終端智能設備的逐漸普及，網(wǎng)絡銷售得到迅猛發(fā)展，我國物流業(yè)進入高速發(fā)展時期。此外，我國正大力鼓勵企業(yè)積極創(chuàng)新，深化改革，產(chǎn)業(yè)結構進行大調整，傳統(tǒng)物流進入轉型升級期，這些為物流經(jīng)濟的發(fā)展帶來了更多機遇，它對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用主要表現(xiàn)為以下方面。

1.1 合理配置各種優(yōu)勢資源，提高物流行業(yè)的運行效率

物流經(jīng)濟隨著網(wǎng)路電商的興起而得到飛躍式的發(fā)展，而物流經(jīng)濟不僅僅滿足了網(wǎng)絡銷售的配送貨，而且對區(qū)域經(jīng)濟進行了資源的優(yōu)化配置，有效降低了企業(yè)的運輸成本。物流經(jīng)濟的發(fā)展為企業(yè)節(jié)省了運送方面的人力損耗，提高了物流企業(yè)運輸資源的使用效率，降低了生產(chǎn)、銷售企業(yè)不必要的運輸成本，提高了物流經(jīng)濟以及區(qū)域經(jīng)濟的運行效率，對盤活區(qū)域經(jīng)濟資源發(fā)揮了非常重要的作用。

在物流經(jīng)濟的發(fā)展中，有更多的競爭者參與進來，刺激了物流產(chǎn)業(yè)水平的提高，形成了一個良好的物流運輸體系，區(qū)域間的物流方式不斷豐富，各類運輸方式綜合利用，運輸系統(tǒng)得到完善。區(qū)域物流體系的構建，有效地提高了區(qū)域產(chǎn)品的流動性，降低了企業(yè)的生產(chǎn)、儲運風險，有利于實現(xiàn)交易雙方的互利共贏。物流經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的加速器，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟作為中間紐帶的作用機制下，企業(yè)的運行成本大大降低。物流體系越發(fā)達，區(qū)域之間的產(chǎn)品越能夠實現(xiàn)快速的交易，企業(yè)的運行效率也會大大提升。

1.2 推進物流產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉型

隨著物流經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的人開始轉變購物模式，連帶著企業(yè)的運行模式也發(fā)生較大的變化。目前，我國正處于經(jīng)濟的轉型期，企業(yè)需要不斷變革創(chuàng)新，不斷滿足消費者日益變化和增長的需求。區(qū)域經(jīng)濟在物流產(chǎn)業(yè)的大船上不斷的前進和發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟中的多個生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)不得不轉變經(jīng)營模式，與物流經(jīng)濟緊密聯(lián)系起來，以適應當下的市場競爭機制，從而保證不被市場淘汰。而為了適應物流經(jīng)濟的節(jié)奏，區(qū)域經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)結構就會發(fā)生變化，以往以粗放型為主的生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸被精密型所取代。與此同時，物流經(jīng)濟的發(fā)展，有效調動了民間資本的流動性，提高了金融行業(yè)的活躍性，并將生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)緊密地聯(lián)系起來。

物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的最直接的表現(xiàn)就是有力地提升了區(qū)域經(jīng)濟中第三產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展。例如，信息產(chǎn)業(yè)對物流信息數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計和分析是提高物流經(jīng)濟的有效途徑。區(qū)域經(jīng)濟在物流經(jīng)濟的帶動下不再像以往一樣受到多重阻礙和限制，在助推第三產(chǎn)業(yè)興起的同時有效地改善了區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構，提升了區(qū)域經(jīng)濟的活力，增強了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿Γ瑥亩欣趨^(qū)域經(jīng)濟向健康的方向發(fā)展。

1.3 有效改善人民生活水平，提升區(qū)域經(jīng)濟綜合實力

物流經(jīng)濟的大力發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的相關企業(yè)帶來了壓力和便利：一方面逼著這些企業(yè)不得不提高自身的經(jīng)營水平，另一方面也增加了區(qū)域內(nèi)的就業(yè)崗位，有效提升了區(qū)域內(nèi)人民群眾的生活質量和福利。而物流經(jīng)濟的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的最大效應就是提升了區(qū)域經(jīng)濟的綜合實力，一些新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)，中小企業(yè)得到較大的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)變得更加簡單有效。

物流經(jīng)濟的發(fā)展最直接的作用就是增加了就業(yè)崗位，從物品的倉儲、上貨、運輸以及最后的卸貨、派送等都需要較多的人力。而在整個物流過程中，在人員的選擇上沒有太高的要求，通常在經(jīng)過一定的培訓之后就能上崗就業(yè)?！耙赂?，先修路”，在物流經(jīng)濟得到快速發(fā)展之后，越來越多的人開始嘗試創(chuàng)業(yè)，只要擁有一定的貨源或是渠道等商品交易過程中的一份優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)者就可以借助物流經(jīng)濟發(fā)展的東風，積極進行創(chuàng)新。

2 物流經(jīng)濟推動區(qū)域經(jīng)濟增長的策略

目前，在物流經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的增長有著較明顯的帶動作用。然而，物流經(jīng)濟作為新興發(fā)展的一種經(jīng)濟，在與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展中也逐漸暴露出了一些問題，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。以下就如何提高物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的推動力進行分析。

2.1 構建良好的市場發(fā)展機制

物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟在未來的發(fā)展趨勢中有著較大的潛力和廣闊的市場，因此越來越多的人涌入到物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的市場競爭中，直接造成了區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟市場的混亂。缺乏有效的引導機制是目前區(qū)域物流經(jīng)濟的較大問題，影響了物流經(jīng)濟的長遠發(fā)展，同時還對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生了阻礙。為此，在物流經(jīng)濟的發(fā)展中，應構建科學的發(fā)展戰(zhàn)略，結合當?shù)氐膶嶋H情況，對市場進行適當?shù)母深A，引導物流經(jīng)濟健康的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟做好良好的助推準備。政府相關部門應制定相關的準入機制，推出行業(yè)標準，提高物流經(jīng)濟的水平，防止一些不合規(guī)的物流企業(yè)擾亂市場秩序，構建良好的市場氛圍。結合區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)特點，對自身的經(jīng)濟水平進行精準定位，優(yōu)化物流資源配置，構建物流信息分享平臺，通過良性競爭來促進物流產(chǎn)業(yè)的服務質量，為當?shù)氐漠a(chǎn)品輸送和購進發(fā)揮重要作用。