苑寧

摘 要：本文重點(diǎn)介紹了在現(xiàn)代化造船模式發(fā)展背景下，不管是船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織，還是跟蹤補(bǔ)涂，嚴(yán)格管理，都做出不斷優(yōu)化和合理組織，學(xué)習(xí)和吸收其他國(guó)家優(yōu)秀造船商最新的建造及時(shí)以及造船模式，從根本上實(shí)現(xiàn)造船殼舾涂一體化制造。

關(guān)鍵詞：船舶建造 殼舾涂 一體化

在造船生產(chǎn)模式中殼舾涂一體化制造是不可或缺的構(gòu)成部分，就是指以中間產(chǎn)品為主要對(duì)象，采用中間產(chǎn)品殼舾涂按照先后順序生產(chǎn)的模式，在生產(chǎn)中間產(chǎn)品時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格控制，最后生產(chǎn)出殼舾涂完整的達(dá)標(biāo)中間產(chǎn)品，為后道工序提供強(qiáng)大的保障。本文從多個(gè)角度分析了船舶建造殼舾涂一體化，以供大家參考。

一、殼舾涂一體化制造的設(shè)計(jì)模式

以往的船舶設(shè)計(jì)模式主要是將設(shè)計(jì)劃分成三個(gè)階段，第一階段是初步設(shè)計(jì)，第二階段是技術(shù)設(shè)計(jì)，第三階段是施工設(shè)計(jì)，而且每個(gè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)是較為獨(dú)立的，大體分成電裝設(shè)計(jì)、機(jī)裝設(shè)計(jì)、船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及涂裝設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)，所有專(zhuān)業(yè)都根據(jù)一般流程設(shè)計(jì)圖紙，缺乏設(shè)計(jì)的統(tǒng)一管理。[1]當(dāng)前我國(guó)船舶設(shè)計(jì)模式主要分為生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及初步設(shè)計(jì)等階段，改變以往根據(jù)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的方法，采用區(qū)域化設(shè)計(jì)理念劃分與設(shè)計(jì)船舶舾樁所集中的上甲板、機(jī)艙以及上冊(cè)建筑區(qū)域，舾裝專(zhuān)業(yè)和船體專(zhuān)業(yè)相結(jié)合，最后采用圖紙的形式將一體化的具體設(shè)計(jì)方法呈現(xiàn)出來(lái)。

韓國(guó)造船廠家的最新設(shè)計(jì)模式，是將生產(chǎn)工法設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)加入到詳細(xì)設(shè)計(jì)后和生產(chǎn)設(shè)計(jì)前。而生產(chǎn)工法設(shè)計(jì)的代表新圖紙主要包括搭載程度以及分段詳細(xì)裝配要領(lǐng)等等等，以造船廠的生產(chǎn)技術(shù)和相配套的基本設(shè)施為前提，綜合考慮造船廠的各項(xiàng)船舶建造流程，有效融合每個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)，而且添加一些現(xiàn)場(chǎng)的管理及組織要求，確定每個(gè)施工階段的制造要求以及生產(chǎn)任務(wù)包，編寫(xiě)成具有指導(dǎo)性的書(shū)面圖紙文件用于生成設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，最紅在管理文件以及施工設(shè)計(jì)圖紙中得以反應(yīng)，主要涉及到舾裝以及船體部分，闡明分段完整性組成的方案發(fā)，就最初的船舶設(shè)計(jì)到最后形成殼舾涂一體化的建造。這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程又被人們成為“紙上模擬造船”的過(guò)程。

二、船舶殼舾涂一體化制造的生產(chǎn)組織

對(duì)于殼舾涂一體化的生產(chǎn)組織模式，必須要結(jié)合一體化的設(shè)計(jì)觀念，以每個(gè)生產(chǎn)階段的中間產(chǎn)品為主要導(dǎo)向，以擁有廣闊發(fā)展前景為方向，對(duì)船舶每個(gè)專(zhuān)業(yè)的建造組織進(jìn)行統(tǒng)籌，主要包括生產(chǎn)計(jì)劃、集配送料的時(shí)效性和完整性以及精準(zhǔn)度控制等等，不斷完善所有生產(chǎn)階段中間超的達(dá)標(biāo)性。

（一）精細(xì)化派工與生產(chǎn)計(jì)劃

根據(jù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)任務(wù)包，導(dǎo)向以中間產(chǎn)品為主，同時(shí)還要考慮出舾裝體安裝周期以及船體建造周期，確定每個(gè)工序的生產(chǎn)任務(wù)內(nèi)容，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)籌制定。不斷促進(jìn)合理化派工管理方式，把生產(chǎn)任務(wù)包根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃周期做出二次分解形成日計(jì)劃，在派工的過(guò)程中及時(shí)做好一些跟蹤記錄工作，做好比較計(jì)劃和實(shí)際之間的差值以及歸納分析原因，完善且形成與生產(chǎn)需求相符合的生產(chǎn)計(jì)劃。

（二）集配送料的時(shí)效性和完整性

根據(jù)合理化派工編寫(xiě)的日生產(chǎn)任務(wù)包以及生產(chǎn)周期計(jì)劃等資料，深層次分解托盤(pán)配送，進(jìn)行托盤(pán)小型化。根據(jù)當(dāng)天工區(qū)、生產(chǎn)以及節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)需求完成送料的及時(shí)配送。[2]并且在配送過(guò)程中必須要認(rèn)真做好跟蹤記錄工作，對(duì)合理化派工的實(shí)際推行進(jìn)度也要嚴(yán)格監(jiān)督。

（三）精準(zhǔn)度的控制

把精準(zhǔn)度控制滲透在每個(gè)工序產(chǎn)品的施工中，使得作業(yè)人員的精準(zhǔn)度不斷提高，確保產(chǎn)品質(zhì)量。確定每個(gè)工序的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且仔細(xì)檢查清單，為接下來(lái)的工序提供達(dá)標(biāo)的轉(zhuǎn)序產(chǎn)品，同時(shí)還要做好跟蹤檢測(cè)的全面記錄，及時(shí)分析原因和做好反饋工作，不斷提高殼舾涂一體化制度精準(zhǔn)度。

三、殼舾涂一體化制造的跟蹤補(bǔ)涂工作

船舶建造中根據(jù)涂裝所需要位置劃分成四個(gè)階段的涂裝作業(yè)，分別是碼頭涂裝階段、鋼板預(yù)處理階段、船臺(tái)涂裝階段以及分段涂裝街階段，跟蹤補(bǔ)涂作業(yè)位于每個(gè)涂裝作業(yè)階段之間。對(duì)于船舶建造中的焊接位置、打磨位置、火工位置以及開(kāi)孔倒角位置等原因?qū)е碌匿摬谋砻婺p、銹蝕位置，需要實(shí)施除銹打磨，以免出現(xiàn)二次銹蝕，實(shí)施與鋼材附近完整土層同樣油漆的作業(yè)操作過(guò)程。[3]在現(xiàn)代化造船殼舾涂一體化制造的有關(guān)要求下，采用商品的概念轉(zhuǎn)序管理中間產(chǎn)品的制造，這樣在轉(zhuǎn)序該工序產(chǎn)品前，必須要進(jìn)行99%的跟蹤補(bǔ)涂。也就是指在確保殼與舾的分工序生產(chǎn)模式下，在每個(gè)工序中滲透跟蹤補(bǔ)涂，這樣有利于確保產(chǎn)品殼舾涂一體化的生產(chǎn)要求。

四、船舶殼舾涂一體化建造的嚴(yán)格管理工作

隨著現(xiàn)代化造船的迅速發(fā)展，船舶分段建造完整性不斷提高，船舶建造過(guò)程中的舾裝、船體高度集成后，若制造精準(zhǔn)度不能達(dá)到有關(guān)要求，往往會(huì)提高接下來(lái)工序中的舾艙修改以及船體修改等返工損失概率。[4]在船舶殼舾涂一體化制造中精度制造是工作前提，同時(shí)也是保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提。殼舾涂一體化制造的發(fā)展要求是針對(duì)造船廠精度管理工作提出越來(lái)越高的要求，既要確保船體建造的質(zhì)量，又要提高舾裝件的安裝質(zhì)量。造船管理工作貫穿在造船的每個(gè)系統(tǒng)，主要涉及到分段制作、初期設(shè)計(jì)以及下料生產(chǎn)加工等工序，必須要設(shè)立公司層面的從上到下的管理生產(chǎn)組織體系，造船廠的每個(gè)部門(mén)應(yīng)當(dāng)一起參與，從而確保造船嚴(yán)格管理的地位。

在殼舾涂一體化制造的現(xiàn)代化造船模式發(fā)展下造船嚴(yán)格管理是必然要求，且是真正實(shí)現(xiàn)高效益造船的主要方法。[5]與韓國(guó)、日本造船商相比之下，我國(guó)造船嚴(yán)格管理的發(fā)展起步時(shí)間較遲，缺乏較強(qiáng)的基礎(chǔ)，并沒(méi)有得到普遍的認(rèn)可，我國(guó)造船商在嚴(yán)格管理方面有待提高。

結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)造船商數(shù)量的不斷增加和規(guī)模的日益擴(kuò)大，必須要不斷創(chuàng)新自身的建造方法，否則容易阻礙造船商的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而實(shí)現(xiàn)船舶建造殼舾涂一體化，除了可以縮減建造時(shí)間，還可以提高船舶建造質(zhì)量。因此，對(duì)于造船商來(lái)說(shuō)，在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中必須要重視船舶建造殼舾涂一體化。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張永飛.海洋工程殼舾涂一體化建造下的電儀訊安裝新工藝探討[J].中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2017，37（01）：118-120.

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[5] 張海森.現(xiàn)代造船的兩個(gè)一體化[J].中國(guó)造船，2006（04）：89-95.