摘要：現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)的進步與發(fā)展是現(xiàn)代化造船事業(yè)發(fā)展的重要標志之一，在船舶建造過程中對船舶的船體、附件以及船室等進行噴砂、打磨等工序，務求能達到除銹、去疤與除污的要求后，再對船舶表面進行涂漆施工的工藝稱之為船舶涂裝技術(shù)。探究現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)的重難點，對于促進現(xiàn)代造船工程的發(fā)展具有重要作用。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；涂裝技術(shù)；造船事業(yè)；船舶建造；涂漆施工 文獻標識碼：A

中圖分類號：U668 文章編號：1009-2374（2015）29-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.29.050

有效地提高船舶涂裝技術(shù)的施工質(zhì)量研究，及時完善與解決船舶涂裝技術(shù)在實際造船應用上可能遇到的難題，優(yōu)化船舶涂裝技術(shù)在造船施工過程中的質(zhì)量控制制度，運用科學合理的管理控制措施，引用相關(guān)的法規(guī)條文為全面落實好現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)，提升現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)施工質(zhì)量等提供可靠的監(jiān)控措施。完善現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)的監(jiān)控與質(zhì)量管理制度，有助于我國航海事業(yè)的發(fā)展，也有益于推動現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)邁向科學可持續(xù)發(fā)展的道路，最大程度地提高我國在現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)生

產(chǎn)管理應用水平，帶動我國造船工程行業(yè)的繁榮發(fā)展。

1 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)應用中存在的問題

1.1 船舶涂裝技術(shù)在應用過程中沒有科學系統(tǒng)的管理模式給予輔助

目前應用于船舶涂裝技術(shù)行業(yè)中的治理管理模式過于單一，對于船舶涂裝技術(shù)應用到造船工程的施工過程中的工程質(zhì)量監(jiān)控管理制度也過于籠統(tǒng)，沒有實際科學的技術(shù)指導與系統(tǒng)科學的管理模式，這樣的情況在很大程度上抑制了船舶涂裝技術(shù)在造船工程中的廣泛應用，妨礙了船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展，從而對造船工程的持續(xù)發(fā)展帶來一定程度上的影響作用。缺乏科學明確的管理責任制度，對船舶涂裝技術(shù)在造船工程中的應用與發(fā)展未能給予積極的推動功能。

1.2 專業(yè)質(zhì)量控制人員的綜合素質(zhì)較低

現(xiàn)階段從事船舶涂裝技術(shù)行業(yè)的部分人員自身專業(yè)綜合素養(yǎng)未能達到行業(yè)發(fā)展的要求，而且社會上對于船舶涂裝技術(shù)這一方面的人才出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。航海行業(yè)的發(fā)展，造船技術(shù)日新月異，但是船舶涂裝技術(shù)卻因為人才結(jié)構(gòu)的銜接不上等問題阻礙了現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展，讓現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)與現(xiàn)代造船工程的發(fā)展出現(xiàn)了脫軌，導致現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)無法真正地適應造船工程的需求。

1.3 船舶涂裝技術(shù)設計認識深度不夠

船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強，造成了我國在船舶涂裝技術(shù)的應用上與國外有較大的差距。低效率、高成本以及較長的涂裝周期，嚴重影響了我國船舶產(chǎn)品的國際能力。

1.4 船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、程度不高

目前，在船舶涂裝技術(shù)上所使用的涂裝裝備的機械化不廣泛，且機械化在使用上的程度較低，致使船舶涂裝技術(shù)在實際應用過程中，如船體的除銹、涂裝偏高執(zhí)行的問題比較嚴重。

2 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的施工要求

研究船舶區(qū)域涂裝技術(shù)，就是在船舶涂裝這一專業(yè)范圍內(nèi)以當今世界先進水平為目標，就方案設計、涂裝裝備、涂裝技術(shù)工藝以及船舶涂裝技術(shù)應用的管理等各個方面進行剖析，尋找我國目前在船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展與國際水平的差距，找到完善改進的方法，明確現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)發(fā)展的方向，進而推動現(xiàn)代化船舶工業(yè)的技術(shù)水平。在實際應用過程中，現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)在施工過程中需要注意以下四點要求：（1）涂裝前，鋼板的前處理嚴格達到二次除銹的有關(guān)標準，除油、除污，用溶劑擦拭表面，并應盡快涂漆，避免鋼鐵再度氧化銹蝕；（2）涂膜應達到規(guī)定的干膜厚度，在涂裝過程中，不斷測量濕膜厚度，以估計噴幾道才能達到所規(guī)定的干膜厚度。噴涂涂裝前，要進行試噴，選擇合適的噴嘴，調(diào)整適當?shù)膲毫?；?）涂裝防銹涂料時，每道最好采用品種相同而顏色不同的涂料，以防止漏涂和便于質(zhì)量檢查。涂裝完成后，要依照相應標準檢驗總干膜厚度和進行涂層檢漏試驗；（4）在分段涂裝時，嚴禁明火作業(yè)。高壓無氣噴涂必須嚴守操作規(guī)程并防止噴霧對環(huán)境污染。安裝適當?shù)耐L設備，避免溶劑蒸發(fā)對人體的毒害和可能的火災，同時保證施工質(zhì)量。對狹小艙室進行涂裝，必須人工通風，施工人員應戴防毒面具且連續(xù)作業(yè)不應超過半小時。

3 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點

在20世紀80年代初期開始，我國從國外引進學習船舶建造技術(shù)和船舶涂裝技術(shù)，自此慢慢開始發(fā)展船舶建造行業(yè)，甚至開始建造出口船舶。經(jīng)過多年的發(fā)展，在改革開放政策與經(jīng)濟的支持下，船舶建造與涂裝技術(shù)得到了較大的進步，船舶涂裝技術(shù)也因為其抗凍、防腐以及耐久性強等優(yōu)點而被廣泛應用。

現(xiàn)代化船舶涂裝的發(fā)展離不開涉及應用專業(yè)技術(shù)較多且工藝較為復雜以及工期較長的造船工程。面對生產(chǎn)生活中的技術(shù)應用與產(chǎn)品研發(fā)，可以明顯地看出，在實際的生產(chǎn)應用過程中，各種工藝與技術(shù)都具有相輔相成的特點，專業(yè)技術(shù)之間相互影響、相互輔助。目前應用的造船技術(shù)從生產(chǎn)的表層看，似乎是將整個造船技術(shù)分支為三大工藝流程，即分道制造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝。但是在造船的設計與建造過程中，對船舶舾裝與涂裝進行統(tǒng)籌運作，在優(yōu)化設計和完善管理的前提下，通過以中間產(chǎn)品為導向，實現(xiàn)空間分道，時間有序，責任明確，相互協(xié)作，在低耗優(yōu)質(zhì)的原則下，快節(jié)奏地實現(xiàn)局部與整體同步發(fā)展，這就是現(xiàn)代化的殼舾涂一體化造船模式。除了推進一體化造船模式外，抵抗船舶對海洋的腐蝕也是現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)中的一個重難點問題，環(huán)境侵蝕，如海水中氯離子與硫酸根離子等對船舶表面以及結(jié)構(gòu)的腐蝕，腐蝕是影響船舶耐久性能的一個重要因素，因此在對船舶的涂裝方案設計過程中，設計方案因滿足船舶能較大程度地抵擋環(huán)境侵蝕的能力，務求能讓環(huán)境侵蝕對船舶耐久性能的影響降到最低，在充分考慮船舶所處地域環(huán)境侵蝕的危害程度以及對環(huán)境進行全方位的勘測與了解后，采用適宜的涂裝方式，采用高壓無氣噴涂還能提高船舶涂裝的效率以及得到美觀的涂膜。焊渣，海水的飛濺容易造成船舶的邊棱以及焊縫這些部位出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故此在邊棱和焊縫處采用船舶涂裝技術(shù)時應注意涂裝的技巧以及涂料的選用，普通涂料在邊棱與焊縫處的覆蓋率只有20%，而高性能無溶劑涂料在邊棱、焊縫處的覆蓋率幾乎可以達到90%以上。

4 結(jié)語

現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)在水陸運輸港口碼頭、造船等工程建設中是被應用得最為廣泛的，控制其施工過程中的質(zhì)量效果會直接影響到國家對外貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展，或是港口水陸運輸行業(yè)相互之間交換過程中工作效率的影響。有針對性地解決現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)施工過程中所存在的問題，提高現(xiàn)代船舶建造的施工質(zhì)量，杜絕現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)在造船工程的施工過程中出現(xiàn)隨意性現(xiàn)象，確?，F(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的施工質(zhì)量得到保障，有助于強化現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)工程的質(zhì)量控制，推進現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)工程質(zhì)量邁向更高層次發(fā)展，從而促進港口碼頭工程施工行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[2] 鄒德坤，柏彬.淺談現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點[J].經(jīng)營管理者，2014，（5）.

作者簡介：郭文晃（1984-），男，廣東吳川人，廣州廣船國際股份有限公司助理工程師。

（責任編輯：黃銀芳）