關(guān)紅波

摘 要：船舶建造具有較強(qiáng)的專業(yè)性和精密性，其制造精度的高低將直接影響船舶的質(zhì)量。在船舶建造過(guò)程中，只有切實(shí)強(qiáng)化精度管理，才能最大化地控制船舶的建造質(zhì)量。該文正是基于這一背景，從船舶建造的精度管理入手，提出了船舶建造過(guò)程控制的基本思路，并為精度管理和過(guò)程控制提出了幾點(diǎn)技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：船舶建造 精度管理 過(guò)程控制技術(shù)

中圖分類號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（b）-0102-02

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)了船舶制造業(yè)的發(fā)展，在發(fā)展過(guò)程中往往會(huì)遇到許多的問(wèn)題，尤其是精度管理和過(guò)程控制問(wèn)題。我們必須對(duì)這些問(wèn)題有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，并切實(shí)強(qiáng)化對(duì)其的控制，才能更好地提高船舶制造質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

1 船舶制造的精度管理內(nèi)涵

船舶制造的精度管理具有較強(qiáng)的復(fù)雜性和專業(yè)性，精度管理的成效將直接影響船舶的生產(chǎn)效率及制造質(zhì)量。所謂精度管理，就是在船舶建造過(guò)程中用補(bǔ)償量代替余量，逐步增加補(bǔ)償量的使用范圍，并控制船體結(jié)構(gòu)位置精度，通過(guò)強(qiáng)化精細(xì)化管理，確保數(shù)據(jù)的嚴(yán)密性與精準(zhǔn)性，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)有關(guān)補(bǔ)償量計(jì)算和分配的工作，重視關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算，最大限度地避免可能出現(xiàn)的誤差。測(cè)量的每個(gè)數(shù)據(jù)將直接影響補(bǔ)償量分配與計(jì)算，只有確保數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，才能確保船舶制造質(zhì)量。這往往需要在獲取原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上致力于數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建，并利用構(gòu)建的數(shù)據(jù)模型強(qiáng)化數(shù)據(jù)的分析，最終完成補(bǔ)償量的計(jì)算，然后利用反推法合理地把補(bǔ)償量分配到每個(gè)制造環(huán)節(jié)。一般而言，利用反推法進(jìn)行分配時(shí)，其順序是：船塢合攏補(bǔ)償量→總段、分段裝配補(bǔ)償量→組立制作補(bǔ)償量→零、部件加工補(bǔ)償量。在船舶制造精度管理中，不僅要對(duì)制造過(guò)程實(shí)施精細(xì)化的管理，還應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)補(bǔ)償量的分配技術(shù)，切實(shí)掌握補(bǔ)償量計(jì)算與分配技術(shù)的要點(diǎn)，加強(qiáng)新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，從而更好地對(duì)誤差進(jìn)行控制，在提高精度的同時(shí)促進(jìn)船舶制造質(zhì)量的提升和優(yōu)化[1]。

2 船舶制造過(guò)程控制技術(shù)

在船舶制造過(guò)程中，利用技術(shù)加強(qiáng)對(duì)制造過(guò)程的控制，主要是強(qiáng)化船體各部位的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。從工藝技術(shù)方面，船體建造精度控制經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：（1）分段上船臺(tái)前進(jìn)行修正以適應(yīng)船臺(tái)裝配的尺寸精度要求（即分段無(wú)余量上船臺(tái)裝配）；（2）平直分段進(jìn)行建造全過(guò)程尺寸精度控制與曲面分段進(jìn)行預(yù)修正后上船臺(tái)相結(jié)合；（3）對(duì)全船所有分段進(jìn)行建造全過(guò)程的尺寸精度控制。

就當(dāng)前而言，在精度測(cè)量技術(shù)上還存在很多的技術(shù)瓶頸，需要我們加強(qiáng)對(duì)其的學(xué)習(xí)和研究。測(cè)量精度將直接對(duì)船舶質(zhì)量帶來(lái)影響，若測(cè)量精度低，那么船舶制造的質(zhì)量就會(huì)越低，只有確保船舶測(cè)量精度才能確保船舶的建造質(zhì)量。在船舶制造過(guò)程中，主要是利用激光三維定位測(cè)量技術(shù)，這種動(dòng)態(tài)過(guò)程控制技術(shù)強(qiáng)化了精度測(cè)量，具有較高的精度，在測(cè)量時(shí)能有效確保測(cè)量的精度，且測(cè)量誤差較小，該技術(shù)在船舶精度測(cè)量中得到了有效的應(yīng)用。主要是利用其對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)實(shí)施分布控制，再對(duì)每個(gè)尺寸測(cè)量后將其與精度標(biāo)準(zhǔn)之間進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際測(cè)量精度與精度標(biāo)準(zhǔn)不符時(shí)，就需要對(duì)其自身的精度進(jìn)行修正調(diào)整，并通過(guò)強(qiáng)化對(duì)其的再次測(cè)量，確保船舶建造的最終質(zhì)量達(dá)標(biāo)，過(guò)程控制技術(shù)的應(yīng)用就顯得十分關(guān)鍵[2]。

3 對(duì)策分析

3.1 充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀，為未來(lái)發(fā)展奠定基礎(chǔ)

對(duì)于船舶制造企業(yè)而言，為了更好地提高船舶制造質(zhì)量，必須對(duì)現(xiàn)狀有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，并結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際，有針對(duì)性地制定精度管理方案和開(kāi)展過(guò)程控制工作。船舶制造中的技術(shù)含量較高，不僅具有更新速度快的特點(diǎn)，而且其制造技術(shù)要求較高。就當(dāng)前來(lái)看，越來(lái)越多的船舶制造企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到提升技術(shù)實(shí)力的重要性，并紛紛加強(qiáng)先進(jìn)船舶制造工藝技術(shù)的引進(jìn)和創(chuàng)新，所以這是一個(gè)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但在發(fā)展中也面臨著一些不足，尤其是人才的缺乏，在船舶制造技術(shù)方面更多的只是機(jī)械式的應(yīng)用，而忽視對(duì)其的改進(jìn)與優(yōu)化。在船舶制造技術(shù)上需要不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，并緊密結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，切實(shí)強(qiáng)化未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，并在制造精度管理和過(guò)程控制方面下工夫，才能更好地提高船舶制造的質(zhì)量，并為此而奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 切實(shí)強(qiáng)化精度管理工作的開(kāi)展，夯實(shí)制造質(zhì)量

鑒于精度管理的重要性，在對(duì)船舶制造實(shí)施精度管理時(shí)，應(yīng)切實(shí)注重以下工作的開(kāi)展：

一是強(qiáng)化數(shù)據(jù)理論統(tǒng)計(jì)，為精度管理工作的開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在制造精度管理中，其補(bǔ)償量對(duì)余量的替代是其核心所在，為了更好地對(duì)數(shù)據(jù)理論進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，必須加強(qiáng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的應(yīng)用，切實(shí)加強(qiáng)原始數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和整理，從而更好地促進(jìn)數(shù)據(jù)模型的建立，為補(bǔ)償量準(zhǔn)確的計(jì)算填補(bǔ)空缺，并結(jié)合極值法與概率法提出精確的補(bǔ)償要求，并結(jié)合數(shù)據(jù)理論統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)果強(qiáng)化制造零件的補(bǔ)償，達(dá)到提高精度的目的。

二是強(qiáng)化制造人員的管理。因?yàn)榇爸圃斓木炔粌H與工藝有關(guān)，而且與制造人員技術(shù)水平有關(guān)，在精度管理中，不僅要強(qiáng)化精度補(bǔ)償，還要切實(shí)強(qiáng)化制造人員的技術(shù)管理，這就需要我們?cè)谌粘９芾碇屑訌?qiáng)對(duì)制造人員的技術(shù)培訓(xùn)和教育，使其意識(shí)到自身在整個(gè)船舶制造工作中的重要性，強(qiáng)化人員對(duì)專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)，引導(dǎo)其利用自身專業(yè)知識(shí)參與到船舶制造工作之中，從而更好地促進(jìn)船舶制造精度的提升，最終促進(jìn)船舶制造質(zhì)量的提升。

三是強(qiáng)化精度影響因素的控制。技術(shù)和人是影響精度的主要因素，在精度管理工作中，除了做好上述基礎(chǔ)工作外，還應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)際，有針對(duì)性地制定精度管理方案，將技術(shù)和人員對(duì)精度帶來(lái)的影響降到最低。為了提高精度管理的有效性，還應(yīng)盡可能地預(yù)防出現(xiàn)影響精度的情況，加強(qiáng)對(duì)不穩(wěn)定因素的排除，強(qiáng)化預(yù)防措施的開(kāi)展，對(duì)制造船舶所需的材料和儀器設(shè)備等也要定期點(diǎn)檢，最大限度地確保其精度，從而確保船舶的制造精度，為船舶制造質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3 切實(shí)強(qiáng)化船舶制造過(guò)程控制技術(shù)的應(yīng)用

質(zhì)量控制貫穿船舶制造的整個(gè)過(guò)程，而控制質(zhì)量的關(guān)鍵又在于精度的控制。在船舶制造過(guò)程中，加強(qiáng)精度控制技術(shù)的應(yīng)用就顯得格外重要。尤其是應(yīng)注重動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)船舶制造過(guò)程中的各項(xiàng)工藝技術(shù)參數(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)化的控制，且在精度方面的要求應(yīng)更加嚴(yán)格，預(yù)防由于疏忽而影響精度控制的要求，最終導(dǎo)致嚴(yán)重后果。在加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，還應(yīng)切實(shí)強(qiáng)化精度測(cè)量工作的開(kāi)展，這就需要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)公差控制技術(shù)的應(yīng)用，在保證精度測(cè)量水平的同時(shí)促進(jìn)船舶制造質(zhì)量的提升。

3.4 切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)代制造工藝的應(yīng)用

制造工藝對(duì)于精度的提升具有十分重要的意義。在做好上述工作的同時(shí)，還應(yīng)強(qiáng)化新型工藝技術(shù)的應(yīng)用，以3D激光測(cè)量技術(shù)為例，其主要是通過(guò)激光具有直線傳播且能穩(wěn)定波速的特點(diǎn)，對(duì)兩點(diǎn)之間的激光傳播延遲時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)直線距離進(jìn)行間接測(cè)量。所以首先就需要建立船舶3D模型，并利用這些模型對(duì)整個(gè)船體的結(jié)構(gòu)精度進(jìn)行控制，將設(shè)計(jì)模型與實(shí)測(cè)模型進(jìn)行對(duì)比控制以后，切實(shí)加強(qiáng)船舶結(jié)構(gòu)的虛擬設(shè)計(jì)，將船體的基線船舯點(diǎn)作為坐標(biāo)的原點(diǎn)，而船體基線往船首方向則屬于X軸方向，并在船體的基面上垂直，從而通過(guò)右手系法對(duì)Z軸和Y軸進(jìn)行確定，最后對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)，利用激光全站儀對(duì)其精度進(jìn)行測(cè)量，再將其與鋼尺測(cè)量的精度進(jìn)行比較之后，得出船舶結(jié)構(gòu)在每個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)上的誤差，最終利用全站儀測(cè)量精度表對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而有效地掌握其實(shí)際，并將其與設(shè)計(jì)數(shù)值的誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，促進(jìn)其制造精度的提升[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，船舶制造精度直接影響船舶建造的質(zhì)量，這就需要加強(qiáng)精度管理，對(duì)整個(gè)制造過(guò)程強(qiáng)化精度控制，才能更好地提高船舶結(jié)構(gòu)的精度，而未來(lái)需要努力的方向就在于將船舶結(jié)構(gòu)的整體誤差降到最低。

參考文獻(xiàn)

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