李若涵

[摘 要]從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始，我國(guó)的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類(lèi)型的出口船舶為契機(jī)，國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn)、消化、吸收，目前中國(guó)的造船工業(yè)面臨的巨大難題是，先進(jìn)的造船技術(shù)和落后的管理模式之間的矛盾，因此對(duì)船舶建造管理的模式進(jìn)行探討具有十分重要的意義。本文通過(guò)對(duì)船舶建造管理模式的論述，分析現(xiàn)代船舶建造管理的先進(jìn)發(fā)展模式，提出了提高我國(guó)船舶建造管理水平的相關(guān)措施。

[關(guān)鍵詞]船舶建造 管理模式 區(qū)域化 一體化

中圖分類(lèi)號(hào)：TG232 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）20-0057-01

1 引言

由焊接代替鉚接建造鋼質(zhì)船，以造船技術(shù)的高速發(fā)展做為主要推動(dòng)力，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船的演變。主要經(jīng)歷以下幾個(gè)階段：

（1）常規(guī)的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設(shè)施上先安裝龍骨系統(tǒng)、再安裝肋骨框、最后裝配外板系統(tǒng)等；

（2）由于焊接技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分段建造；舾裝分為兩個(gè)階段：分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展預(yù)舾裝；

（3）由于成組技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分道建造；舾裝分為三個(gè)階段：?jiǎn)卧秆b、分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展區(qū)域舾裝；

（4）由于船體建造和舾裝、涂裝相互結(jié)合組織，實(shí)現(xiàn)“殼、舾、涂一體化總裝造船”；

（5）隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。

目前國(guó)內(nèi)主要船廠一般處于三級(jí)向四級(jí)過(guò)渡階段；國(guó)內(nèi)先進(jìn)船廠已達(dá)到四級(jí)水平；而象上海外高橋船廠、建設(shè)中的江南長(zhǎng)興島造船基地明確提出將精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船作為發(fā)展目標(biāo)。船舶建造的高速發(fā)展要求相應(yīng)的管理模式也要發(fā)展，以適應(yīng)生產(chǎn)，并促進(jìn)生產(chǎn)?，F(xiàn)在就讓我們來(lái)探討一下船舶建造的管理模式。

2 船舶建造管理模式

船舶的建造有不同的方式方法，各廠不同、各個(gè)歷史時(shí)期也不同?！按敖ㄔ旃芾砟Ｊ健本褪侵赣檬裁礃?biāo)準(zhǔn)形式或標(biāo)準(zhǔn)樣式來(lái)進(jìn)行船舶的建造管理。造船工程的復(fù)雜程度，是其他產(chǎn)品制造工程所無(wú)法比擬的，這里包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：分解和組合，即用什么樣的原則對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)進(jìn)行分解，以及分解后的產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)用什么樣的方式對(duì)其重新組合，這是尋求對(duì)組織造船生產(chǎn)管理的基本原則和基本方式的統(tǒng)一，也就是用什么樣的模式造船的問(wèn)題。因此，造船管理模式就是組織管理船舶建造生產(chǎn)的基本原則和方式，它既反映了組織造船生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映了作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式，這種分解原則和組合方式體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想的結(jié)合。需要指出的是，建造模式并不反映具體的建造方法。建造模式與建造方法是兩個(gè)完全不同的概念。

追溯世界造船史我們可以看到大體經(jīng)歷了四個(gè)階段，形成了四種管理模式：

第一個(gè)階段（20世紀(jì)40年代以前的鉚接船時(shí)代）：按功能系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船管理模式；

第二個(gè)階段（20世紀(jì)40年代中后期全焊接船初期）：按區(qū)域、系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船管理模式；

第三個(gè)階段（20世紀(jì)50年代末，60年代初形成）：按區(qū)域、階段、類(lèi)型組織生產(chǎn)的造船管理模式；

第四個(gè)階段（20世紀(jì)70年代初期形成）：按區(qū)域、階段、類(lèi)型一體化組織生產(chǎn)的造船管理模式。此種模式一直沿用至今，已被國(guó)內(nèi)外造船界公認(rèn)為當(dāng)今最先進(jìn)的船舶建造管理模式。

以上四種模式從本質(zhì)上看又可分為兩大類(lèi)：前兩種可歸為一類(lèi)，稱為系統(tǒng)導(dǎo)向型的傳統(tǒng)造船管理模式，后兩種可另為一類(lèi)，稱為產(chǎn)品導(dǎo)向型的造船管理模式。造船管理模式的演變實(shí)際上是人們?cè)诓粩嘧非筇岣咴齑纳a(chǎn)效率，確保建造質(zhì)量和縮短造船周期的過(guò)程，也就是如何用科學(xué)的、先進(jìn)的造船管理模式來(lái)解決“怎樣造船”和“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”的問(wèn)題。

3 現(xiàn)代船舶建造管理模式的發(fā)展

現(xiàn)代造船管理模式的主要特征就是把傳統(tǒng)造船按功能、系統(tǒng)和專業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理方式改變?yōu)榘磪^(qū)域、階段和類(lèi)型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理方式，又把傳統(tǒng)造船的全能廠性質(zhì)的管理模式改變?yōu)榭傃b廠性質(zhì)的管理模式?？尚蜗蠡卣J(rèn)為，現(xiàn)代造船管理模式是一種以“塊”（區(qū)域）化“條”（系統(tǒng)）的造船管理模式，就是把“塊”作為船舶建造過(guò)程中的一個(gè)“產(chǎn)品”，以“塊”的合格質(zhì)量的“產(chǎn)品”與有效提供完成“塊”所需的一切生產(chǎn)資源（含人、財(cái)、物），進(jìn)行合理的空間分道、時(shí)間有序的船體建造、舾裝、涂裝同步作業(yè)，以確保船舶建造質(zhì)量與生產(chǎn)效率的提高，建造周期的縮短，以及生產(chǎn)成本的控制。為此，這種模式業(yè)已成為現(xiàn)代造船行之有效的一種造船管理模式?，F(xiàn)代造船模式運(yùn)用了許多新理論、新技術(shù)，如統(tǒng)籌優(yōu)化理論、系統(tǒng)工程技術(shù)、成組技術(shù)等。所以，現(xiàn)代造船管理模式可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的一體化管理，均衡、連續(xù)地總裝造船模式，這已為國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)所認(rèn)同。

現(xiàn)代造船管理模式的精髓主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（1）成組技術(shù)的制造原理和相似性原理，以及系統(tǒng)工程技術(shù)的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是形成現(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)。

（2）應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理，建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船管理模式的主要標(biāo)志。

（3）中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的生產(chǎn)作業(yè)體系的基本特征，是以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形式體現(xiàn)的。

（4）應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解，以及應(yīng)用相似性原理按作業(yè)性質(zhì)（殼、舾、涂）、區(qū)域、階段、類(lèi)型分類(lèi)成組，必須通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃。其中按區(qū)域分類(lèi)成組，建立區(qū)域造船的生產(chǎn)組織形式，是形成現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)和必要條件。

（5）用系統(tǒng)工程的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是協(xié)調(diào)用成組技術(shù)原理建立起來(lái)的現(xiàn)代造船生產(chǎn)作業(yè)體系相互關(guān)系的準(zhǔn)則。該準(zhǔn)則可形象化地概括為兩個(gè)“一體化”。其中，殼、舾、涂一體化，指以“船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，把殼、舾、涂不同性質(zhì)的三大作業(yè)類(lèi)型，建立在空間上分道、在時(shí)間上有序的立體優(yōu)化排序。而設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，指設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理三者的有機(jī)結(jié)合，在設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想的有機(jī)結(jié)合中，以正確的管理思想作為三者結(jié)合的主導(dǎo)。兩個(gè)“一體化”是組織“系統(tǒng)”極為重要的一種管理思想。

（6）現(xiàn)代造船管理模式是通過(guò)科學(xué)管理，特別是通過(guò)工程計(jì)劃對(duì)各類(lèi)中間產(chǎn)品在船舶建造過(guò)程中的人員、資材、任務(wù)和信息的強(qiáng)化管理，以實(shí)現(xiàn)作業(yè)的空間分道、時(shí)間有序、逐級(jí)制造、均衡連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)是區(qū)域造船（按區(qū)域、階段、類(lèi)型組織生產(chǎn)），目標(biāo)則是以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“一體化”區(qū)域造船，其主要基礎(chǔ)則是生產(chǎn)設(shè)計(jì)和科學(xué)管理，它將猶如兩個(gè)車(chē)輪推動(dòng)著傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船也將成為船舶建造的主導(dǎo)，新的更為先進(jìn)的造船管理模式也將不斷出現(xiàn)，這也是所有造船企業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的新課題，只有充分做好實(shí)施前的準(zhǔn)備工作，才能把實(shí)施后對(duì)造船周期和成本的影響降到最小。這就要求我們進(jìn)一步加大實(shí)施準(zhǔn)備工作的推進(jìn)力度，技術(shù)、工藝、生產(chǎn)和管理等部門(mén)全面行動(dòng)起來(lái)，積極主動(dòng)找差距、定措施，通過(guò)全方位、全過(guò)程的實(shí)施準(zhǔn)備，全面提高公司的生產(chǎn)管理水平，為公司實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們立足當(dāng)下展望未來(lái)，迎接新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 盛永祥，李硐.船舶建造管理現(xiàn)代化問(wèn)題的研究[J].第七屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇論文集，2011（11）.

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