胡強(qiáng)?孫磊

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷健全深入，各個(gè)城市之間的聯(lián)系合作愈發(fā)緊密深入，而交通運(yùn)輸對(duì)于各個(gè)行業(yè)和各個(gè)城市國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路橋梁，而其中道路橋栗施工設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)主要是其沉降段路基路面施工技術(shù)。本文主要對(duì)橋沉降段比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探完，對(duì)由于該問(wèn)題導(dǎo)致的道路橋栗沉降因素進(jìn)行深入分析，分析沉降段基路面施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)，為以后道路橋栗設(shè)計(jì)施工提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

縱觀(guān)我國(guó)建筑工程的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)道路橋梁沉降段路面路基工程已經(jīng)成為了推進(jìn)社會(huì)現(xiàn)代化與城市化的關(guān)鍵所在，現(xiàn)如今，道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)已經(jīng)成為人們所關(guān)注的對(duì)象，但是從整體角度分析，道路橋梁臺(tái)后會(huì)出現(xiàn)非常多的問(wèn)題，這不僅會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成阻礙，并且也會(huì)影響建筑工程的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。

1 道路橋梁路面路基沉降的危險(xiǎn)性

眾所周知，公路交通在人們的生活中占據(jù)了重要的地位，是陸地交通工具，是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是在構(gòu)建道路橋梁路面路基的過(guò)程中，會(huì)存在非常多的問(wèn)題，其中最為主要的便是道路橋梁路面路基沉降，這種情況的出現(xiàn)不僅會(huì)導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，而且對(duì)行車(chē)的安全、速度等均會(huì)產(chǎn)生影響。除此之外，橋頭跳車(chē)會(huì)損傷橋梁的結(jié)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致橋面結(jié)合縫與路面得到破壞，所以在新時(shí)期積極提高道路橋梁路基路面施工質(zhì)量具有十分重要的推動(dòng)作用。

2 沉降段常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

2.1 不均勻沉降問(wèn)題

一般來(lái)說(shuō)，路橋沉降段最為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題是水均勻沉降的問(wèn)題。導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)的主要原因是坡度處理上不妥當(dāng)，也有部分路橋在過(guò)渡段的時(shí)候沒(méi)有注意細(xì)節(jié)的處理方法，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)嚴(yán)重的臺(tái)階型小均勻沉降問(wèn)題，而不均勻的沉降問(wèn)題最終使得路面在行駛的時(shí)候發(fā)生嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象。

2.2 路面中間低兩邊高

路基的質(zhì)量不高使得路面的承載能力不足，而當(dāng)前很多汽車(chē)都有著超荷載現(xiàn)象，路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)多次的荷載壓力之后，就會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的路面變形問(wèn)題，而這種問(wèn)題最常導(dǎo)致的路面現(xiàn)象就是中間低兩邊高。而時(shí)間太久沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)處理之后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的行駛困難，路橋本身的正常功能會(huì)出現(xiàn)障礙。

2.3 路面沉陷與變形

路面沉降段常見(jiàn)的另一個(gè)問(wèn)題還有路面的沉陷和變形。橋臺(tái)還有引導(dǎo)臺(tái)等下沉，如果情況嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)路面積水、裂縫還有不平等問(wèn)題，車(chē)輛會(huì)因?yàn)樯鲜鲞@些問(wèn)題出現(xiàn)行駛不穩(wěn)或者強(qiáng)烈顛簸，對(duì)人的舒適還有安全有嚴(yán)重威脅，需要高度重視。

3 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

3.1 地基處理不合理

在道路橋梁實(shí)際通車(chē)過(guò)程中，如果出現(xiàn)車(chē)輛橋頭跳車(chē)的情況，主要因素在于地基發(fā)生沉降。因此，在道路橋梁工程施工中，施工人員必須做好地基的強(qiáng)化措施。在處理軟土地基時(shí)，必須確保施工圖紙的合理性與可行性，設(shè)計(jì)人員在充分了解道路橋梁工程施工環(huán)境的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)規(guī)定要求，對(duì)鉆孔數(shù)量和鉆孔深度合理設(shè)置，以此明確軟土地基的范圍與深度。不僅于此，還需要詳細(xì)科學(xué)的計(jì)算出軟土地基，確保其符合實(shí)際工程施工需求，以此防止由于路橋地基土層較軟而出現(xiàn)的不均勻沉降情況。

3.2 基本機(jī)理變形問(wèn)題

基本機(jī)理變形問(wèn)題也就是指，路堤變形和臺(tái)背地基變形。首先，路堤變形是指，在道路橋梁工程施工階段，如果地形條件不符合土方體的含水量、以及密實(shí)度等需求，在對(duì)臺(tái)背土方進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，很容易使地基出現(xiàn)沉降變形的情況，以此使道路橋梁存在隱患問(wèn)題。其次，臺(tái)背地基變形是指，在溝壑路段的橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的變形情況，主要是由于此地區(qū)的地基土壤，相比較其他地區(qū)具有更大的孔隙，由此降低地基強(qiáng)度，提升壓縮性，使路基出現(xiàn)較大幅度的變形。

3.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生沉降問(wèn)題，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理也是主要因素。盡管搭板法能夠有效緩解道路橋梁之間的剛度變化，降低沉降差異，但是在橋頭搭板設(shè)置時(shí)，搭板容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，依舊會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的情況。不僅于此，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，可以在瞬間提升路基的承受應(yīng)力，一旦路基沉降量沒(méi)有得到合理計(jì)算，必將會(huì)使路基出現(xiàn)變形。

4 橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 臺(tái)后填筑技術(shù)要點(diǎn)

臺(tái)后填筑的施工技術(shù)要求較高，其中精準(zhǔn)就是最為重要的一點(diǎn)。臺(tái)后填筑的過(guò)程中，需要注意多種不同的問(wèn)題，其中較為典型的主要有路橋沉降段的路堤，而需要注意的是路基路面等，路基路面在選擇材料填筑還有壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)該抱著小心謹(jǐn)慎的態(tài)度。如果填料本身存在質(zhì)量問(wèn)題或者是壓實(shí)工作沒(méi)有落實(shí)到位，那么路面的承載能力必然不夠，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象問(wèn)題嚴(yán)重。

4.2 搭板設(shè)置

在確定橋頭搭板長(zhǎng)度的時(shí)候需要綜合考慮到多種因素，一般需要考慮如下：（1）臺(tái)背的地基情況；（2）臺(tái)背的回填材料選擇；（3）臺(tái)背的州填高度狀況；（4）橋頭搭板相近其他結(jié)構(gòu)物的狀況。搭板設(shè)置有著很多種不同的方法，現(xiàn)在建筑施工過(guò)程中比較常用的方法主要有以下幾種：（1）在搭板長(zhǎng)度的相關(guān)范圍內(nèi)將車(chē)輛荷載的作用計(jì)算出來(lái)，還需要考慮其厚度的逐漸變化，而這種方法在施工過(guò)程中有著很高的要求，因此存在很大的困難；（2）一般的設(shè)計(jì)都是考慮到實(shí)際情況，保證搭板的程度超過(guò)80cm，使得搭板還有面層的頂面保持平行，搭板頂面的標(biāo)高最高可以和橋面的面層底標(biāo)高保持一致；（3）在設(shè)置搭板中，有一個(gè)不容忽視的重要方法就是預(yù)留方向的坡度。

4.3 搭板設(shè)置要求的省略

將搭板設(shè)置的相關(guān)要求省略之后需要注重臺(tái)后填筑的施工技術(shù)應(yīng)用，另一方面 填料還有壓實(shí)過(guò)程中都需要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，這樣才能夠保障道路橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。上面的工作需要切實(shí)做好并保障質(zhì)量過(guò)關(guān)之后，才能保障路橋在不存在搭板的條件之下，依然能夠順利的達(dá)到交通運(yùn)行的任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。搭板對(duì)于路橋沉降段的路基路面有著很大程度的影響作用，如果搭橋的改置內(nèi)容不妥當(dāng)必然會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，已經(jīng)有人提出如果可以把搭板設(shè)置的工序省略，這也是一個(gè)較為不錯(cuò)的方法。

4.4 臺(tái)背排水施工過(guò)程中技術(shù)重點(diǎn)

在路橋過(guò)渡段如果排水程序沒(méi)有進(jìn)行妥當(dāng)?shù)陌才牛瑫?huì)導(dǎo)致水沿橋臺(tái)的路基連接位置出現(xiàn)下滲的狀況，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性受到破壞，而地基的穩(wěn)定性也會(huì)有所下降，正是如此，錯(cuò)臺(tái)還有跳車(chē)的狀況會(huì)加劇。所以根據(jù)臺(tái)背的填料類(lèi)型、滲水量還有降雨資料等多種因素，選擇合適合理的排水方式，疏通臺(tái)后填料的水分。

5 基路面施工技術(shù)

5.1 設(shè)置搭板

設(shè)置搭板的方法主要如下：（1）因?yàn)檐?chē)輛負(fù)荷問(wèn)題路面厚度還有剛度都會(huì)在這個(gè)過(guò)程中緩慢的出現(xiàn)變化，為施工作業(yè)添加了很多額外的困難，搭板設(shè)置能夠和路基面的頂面之間處于平行的狀態(tài)，使得橋面的層底標(biāo)高和搭板頂面的標(biāo)高能夠保持一致；（2）搭板的頂面和正常路段路基頂面的標(biāo)高能夠保持一個(gè)平行的狀態(tài)，如果這樣的話(huà)便能夠讓路基和橋梁之間的過(guò)渡問(wèn)題得到解決。

5.2 連接橋臺(tái)和搭板

主要需要注意的有：（1）錨栓。臨近臺(tái)端放置在橋臺(tái)的上面，在搭板還有臺(tái)背之間進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，一般情況下都是將水平拉桿和豎直錨栓設(shè)計(jì)，避免搭板沿著縱向滑移，最終使得橋頭位置凹陷；（2）倒角。為了避免因?yàn)榇畎遛D(zhuǎn)動(dòng)對(duì)道路還有路面的結(jié)構(gòu)造成損傷現(xiàn)象，可以在牛腿上面的邊緣還有近臺(tái)端的上緣將倒角制作出來(lái)。道路橋梁沉降段路基路面關(guān)乎到城市的發(fā)展還有人們的生命安全，需要進(jìn)行全面的考慮，掌握相關(guān)施工技術(shù)，最大程度避免交通事故的發(fā)生。

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