劉占峰

摘要：道路橋梁項目作為我國的重要基礎項目之一，其直接關系到我國經(jīng)濟的發(fā)展狀況，影響到人們的生活質量、水平。本文主要探究分析了道路橋梁工程項目沉降段路基路面的處理施工要點。

關鍵詞：橋梁道路；沉降段；路基路面

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674—3024（2016）11—66—02

前言

在開展道路橋梁施工建設時，應當對沉降段路基以及路面進行重點處理，以提升道路橋梁交通運輸質量與通車安全性?，F(xiàn)就路橋梁工程項目沉降段路基以及路面的處理要點進行詳細分析。

1道路橋梁產生不均勻沉降的原因

1.1天然地基導致的不均勻沉降

橋涵通常位于溝壑地段，而溝壑地段的路基勢必會有較大的起伏，如若填筑路基時該地區(qū)地下水位較高，則極有可能產生沉陷。研究表明，這種不均勻沉降的沉降大小會受路堤填土的土質和填土高度的影響，其它變量相同的條件下，地基沉降變形與填土的容重和填土高度均呈正相關。

1.2臺背填料引起路基壓縮變形

施工過程中采取的壓實工作的目的就在于臺背填料孔隙大小降低，但受施工工序和材料因素的影響，填料顆粒間的孔隙很難完全消除。隨著高速公路投入運營，長時間的車輛荷載會使得孔隙率逐漸降低，填料也會因自身壓縮而產生壓縮變形，對路面的平整性產生一定影響。

1.3設計不周詳引起的路基沉降

在道路橋梁的建設過程中，可能會因為設計不周詳而引起路基沉降，例如部分設計人員出于經(jīng)濟因素考慮，在大河面或大溝壑地區(qū)選用小跨徑橋梁，使得橋涵構造物尺寸偏小且橋頭路堤過長，后續(xù)投入使用后引起排水不暢；又如設計過程中對于臺前、臺背等防護工程的涉及欠缺考慮，導致其在路堤填料的壓力下產生水平位移引起路基沉降；還有在路橋過渡低端考慮不周，連接部位存在突變點或形成錯臺，導致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.4施工控制不嚴引起路基沉降

施工過程中未能嚴格按照規(guī)范要求，相關控制工作不到位，同樣是引起道路橋梁路基沉降的重要因素。常見的情況包括臺前護坡砌筑不及時影響壓實效果甚至對橋基產生影響，因受施工作業(yè)面和工期限制臺背及翼墻內側填土壓實未達到規(guī)定要求，對橋頭沉陷病害缺乏足夠重視導致填料質量和填筑工作存在瑕疵等等。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術

2.1搭板設置與施工

為了保證搭板的施工質量，需做好以下幾個方面：根據(jù)相關規(guī)定要求審查搭板的水平以及垂直方向，同時嚴格的檢查、檢驗鋼結構材料。因為道路橋梁在進行交通運輸時，會受到車輛負荷作用，進而在長時間使用之后發(fā)生開裂情況。為了使得沉降段的路基以及路面作業(yè)得到正常開展.應當于橋臺上安裝搭板。在安裝搭板時，一定要對搭板的水平以及垂直方向進行檢查，同時檢查鋼結構的質量，之后即可以進行錨栓固定，從而提升搭板的穩(wěn)定性、安全程度。通常在開展錨栓加固作業(yè)時，需考慮選取長度在80cm左右的22號鋼筋，從而提升錨栓的穩(wěn)固性；開展搭板支座安裝施工。在進行搭板結構的安裝作業(yè)時，應當考慮到施工現(xiàn)場情況，基于此開展搭板支座的安裝作業(yè)，一般需于搭板結構的下端安裝搭板支座，同時鋪設厚度適當?shù)挠蜌謮|層，從而起到支撐橋梁搭板的功能。一般來說油氈墊層的厚度應當控制在1～2cm左右。另外為了保證搭板支座可以起到穩(wěn)固搭板的作用，應選擇使用大小尺寸在1502mm×（21～38）mm的支架；應當于牛腿的上緣區(qū)域安裝倒角。由于在開展道路橋梁工程項目路基搭板結構作業(yè)時往往會受到一定的外力作用，進而出現(xiàn)震動情況，導致搭板的穩(wěn)定性受到影響，進而導致沉降問題出現(xiàn)。所以應當于牛腿的上緣區(qū)域安裝一個倒角，從而防止搭板出現(xiàn)非正常移動情況，避免道路橋梁工程項目的搭板結構出現(xiàn)受損問題；科學選擇使用填充材料，并根據(jù)施工標準開展搭板以及搭板頂層的作業(yè)。由于在實際施工過程階段，搭板結構的作業(yè)往往會受到各種因素的不良影響以及干擾，所以一定要根據(jù)相關規(guī)定要求開展搭板以及搭板頂層的施工作業(yè)，并將搭板混凝土頂層以及基層頂面結構之間的間距控制在10cm以內，同時選擇混凝土以及瀝青開展底面層的鋪設作業(yè)，同時把之前所鋪設的水泥碎石基層完全清除，從而使得混凝土的表面坡度以及平整度得到保障。

2.2臺后的填筑施工

在進行臺后填筑作業(yè)時，必須要保證施工質量。通常需由臺后的兩米處進行填土作業(yè)，但進行臺后填筑時仍需要考慮到施工現(xiàn)場的實際情況，具體問題具體分析。若是橋臺基底被需要于填土之前作業(yè)，則應通過分層夯實填筑技術來開展臺下以及臺后的填土作業(yè)。部分施工人員以及施工企業(yè)為了降低作業(yè)難度，往往會由路堤頂面開展傾倒松土，然而這會造成背墻壓力大大提升，導致臺下土出現(xiàn)自然滑動面，同時填土的沉陷量也會不斷提升，進而導致病害問題出現(xiàn)。如果橋臺基底偏心和橋臺基底的應力達不到相關規(guī)定要求的情況下，可將基樁打入進基底之下。對于已經(jīng)高出地面一定距離的橋臺基底，可于填土前開展打樁作業(yè)，從而降低打樁作業(yè)的難度；若是填土已經(jīng)出現(xiàn)沉陷問題，此時由于填土內的部分樁身的作用得不到發(fā)揮，反而會出現(xiàn)一定的負摩擦力，就此需先進行填土作業(yè)，之后在進行打樁施工，也就是把樁身穿過填土，從而提升貫入的阻力。該處理辦法能夠利用土層所產生的壓力以及支承力，使得沉降問題得以抵消?，F(xiàn)通過不斷的論證確定最佳的處理方法是，先開展填土作業(yè)，在填土完畢后需將其靜置一段時間，在各個土層已經(jīng)得到完全沉陷時，即可開展打基樁作業(yè)。

2.3對沉降段路基以及路面進行科學的壓實施工

在進行道路橋梁施工作業(yè)時，最重要的一環(huán)是路面壓實作業(yè)，而開展道路橋梁工程項目沉降段路基以及路面施工時，同樣需要對其施以壓實施工，從而保證降段路基以及路面的密實程度，從而保證車輛通行的安全，具有非常重要的意義。就此需做到以下幾點：對土的含水量進行嚴格的控制。在對道路橋梁項目的沉降段路面進行壓實作業(yè)時，應當對土層或者是路基的含水量進行嚴格的控制，從而保證路基的密實度。具體控制手段為：以某一個相同的壓實功力為基礎，同時根據(jù)土的含水量以及千容量之間的關系，制作駝峰水實曲線，同時把各種材料，比如說級配石灰、天然沙粒、細顆粒土以及水泥等，于某一個含水量下進行壓實作業(yè)，使其能夠達到最大干容重，并基于此確定路面壓實作業(yè)時能夠達到的最佳固定值；對碾壓度進行嚴格的把控。為了使得碾壓度得到有效的掌控，應當協(xié)調處理好壓路設備的碾壓長度以及攤鋪速度之間的關系。比如說在風速較小以及氣溫較高的環(huán)境下，應當延長碾壓長度，如果風速相對較大時，則需要縮短碾壓段的長度；除此之外，碾壓路段的碾壓度也會直接影響到施工工期，如果碾壓段長度相對較短時，會導致工期延長，如果碾壓段長度相對較長時，則可以縮短工期；最后還需要科學管理壓實作業(yè)。這是由于在壓實作業(yè)過程中，可能會出現(xiàn)各種各樣的問題，其中如果在碾壓階段發(fā)生瀝青混合問題，則需要將少許水噴灑于碾壓輪上，由于在使用壓路設備時，不能對邊角部位進行壓實作業(yè)，就此可通過震動夯板補壓。

2.4地基的處理要點

為了避免橋頭跳車情況的出現(xiàn)，應當對橋背軟弱地基進行嚴格的處理。在實際處理過程中，應當基于施工現(xiàn)場情況，確定最佳的處理方案，一方面使得地基的承載力得到增強，確保地基原有性能得到優(yōu)化，另一方面還能夠使得橋臺以及路堤的沉降差有所減少，從而使得沉降變形情況得到改善，同時最大程度上防止錯臺問題出現(xiàn)。如果軟土層地基的厚度相對較大時，則需在開展路堤作業(yè)之前需要將大量的填充材料放到路堤內，進而導致軟土地基發(fā)生側向擠動問題，導致基樁所受到的壓力會逐漸的增大，從而造成橋臺發(fā)生位移或者是轉動等問題，造成伸縮縫以及支座均受到不同程度的不良影響，甚至還會導致橋臺或者是橋面出現(xiàn)破損情況。所以為了盡可能的防止非正常位移問題發(fā)生，必須要選擇使用更強的回填材料，同時不斷的增強地基剛性。對于溝壑地段，由于含水量以及土壤孔隙均相對較大，所以通過后續(xù)粘土層換土，或者是使用石灰土進行回填作業(yè)。這是由于黏性土層具有一定的強度，同時其含有大量的有機物，另外黏土在回填之前需要進行晾曬處理，以降低其含水量。也就是先進行黏土層的開挖作業(yè)，并對其施以翻曬處理，之后需要預留0.6m左右來開展土面的回填，最后通過石灰土來保證回填密實度。若在雨季施工，則需要選擇全面石灰土開展回填作業(yè)。

3結語

近些年我國社會經(jīng)濟得到了很大發(fā)展，同時道路橋梁項目建設進程也在不斷的增快。就此在開展道路橋梁施工時需要著重處理沉降段的路基以及路面，并根據(jù)不同工程的實際情況，對施工人員進行優(yōu)化配置，同時選擇使用先進的施工技術以及設備，重視每一個施工過程，這樣才能夠真正保障道路橋梁工程項目沉降段的處理質量。