林正慶

摘要：城市道路是改善城市交通情況、促進(jìn)城市對(duì)外交流與經(jīng)濟(jì)增長的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而城市道路中多是水泥混凝土路面，因此研究城市道路的水泥硬化技術(shù)對(duì)提升道路施工質(zhì)量具有明顯意義。本文首先對(duì)城市道路水泥硬化的主要規(guī)范進(jìn)行簡要分析，隨后分析城市公路水泥硬化過程存在的問題，并分析問題出現(xiàn)的原因，提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：城市公路；水泥；硬化技術(shù) 中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674—3024（2016）11—275—02

前言

加快城市公路建設(shè)有利于改善城市的交通條件，開拓城市市場(chǎng)，加強(qiáng)城市對(duì)外聯(lián)系，從而達(dá)到提升市民收入水平、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。城市發(fā)展落后的很重要的原因就是交通落后，對(duì)外聯(lián)系不暢，而加快城市公路建設(shè)，可以有效加強(qiáng)城市對(duì)外聯(lián)系，促進(jìn)城市資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在實(shí)際的公路建設(shè)之中，由于城市公路建設(shè)線路長、分布稀疏等特點(diǎn)，加上城市公路施工隊(duì)伍技術(shù)水平有限，在實(shí)際的公路建設(shè)中存在許許多多的困難，影響城市公路的質(zhì)量。下面本文將對(duì)城市公路的硬化技術(shù)進(jìn)行分析。

1城市公路水泥硬化主要技術(shù)

1.1城市公路水泥硬化依托技術(shù)

在我國城市大多數(shù)公路工程屬于中、低等級(jí)，由這些中低等級(jí)的公路組成了我國城市最基本的交通網(wǎng)絡(luò)。目前我國城市水泥公路以天然級(jí)配的碎礫石為原料，如果必要的話還會(huì)添加少量的水泥和硬化劑，以增強(qiáng)路面的強(qiáng)度。鑒于施工技術(shù)和施工設(shè)備也相對(duì)落后，所以在長期修路實(shí)踐工程中，施工技術(shù)人員發(fā)明了許多有效的技術(shù)方法克服在施工技術(shù)和施工設(shè)備上的困難，其中采用最為廣泛的就是路拌法，即通過人工或拖拉機(jī)在路上就地拌和混合料的方法，有條件的地方也可以使用穩(wěn)定土拌和機(jī)，該方法廣泛運(yùn)用于城市二級(jí)或二級(jí)以下的公路硬化之中。

在城市公路硬化中，使用最多的主要有以下集中方案：第一種是在碎石里面加入適量的水泥，一般水泥加入量為總量的30%，形成水泥碎石路面；第二種是在天然碎石里加入一定量的水泥和類似于水泥地面硬化劑等的添加劑。水泥地面硬化劑是一種無色無毒的液體材料，由無機(jī)物、絡(luò)合物等物質(zhì)組成的樹脂材料，使用簡便，適合城市較為簡陋的施工條件之中。上述兩種方法都能有效提高路面的硬度。在不同的路面硬化時(shí)要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況，提前了解公路狀況，以便選擇合適的硬化方案。

1.2城市公路水泥硬化改造方案

在我國城市公路硬化改造中，添加適量的水泥是一種更為合適且造價(jià)更為低廉的方式。在添加水泥硬化過程中，根據(jù)砂石水泥的顆粒質(zhì)量比按比例添加改性劑能有效提高其硬化強(qiáng)度，更適合城市公路建設(shè)的需要。要想實(shí)施這種方法，主要有以下兩種手段：第一種是保持原有路面，在其基礎(chǔ)之上進(jìn)行改造，先把原有路面壓實(shí)，然后再鋪設(shè)一定量的水泥混凝土路面。這種方式不僅能顯著提高城市公路路面強(qiáng)度，還能改善路面的排水工作，可謂一舉兩得。第二種方法是針對(duì)一些局部路面，在公路里加入適量的改性材料，讓原有路面轉(zhuǎn)變成一種新的路面，改善其硬化強(qiáng)度。

2城市路面硬化存在的問題及其出現(xiàn)原因

2.1城市路面硬化存在的問題

目前在城市公路硬化中存在很多問題，主要分為斷裂類、豎向位移類、接縫類、表層類四種。斷裂類的問題主要是指在路面中出現(xiàn)各種類型的裂縫或者斷裂板；豎向位移類的問題是指路面出現(xiàn)凹陷或者因?yàn)榕蛎浂∑鸬默F(xiàn)象；接縫類的問題是指在裂縫中的填縫料遭受損壞，并出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)或者隆起的現(xiàn)象，從而失去原有接縫功能；而表層類的問題主要是指路面表層出現(xiàn)坑洞、起皮、修補(bǔ)損壞等問題。這些問題嚴(yán)重降低了城市路面硬化效果，降低了城市公路的使用壽命，威脅到行人行車安全。

2.2城市路面硬化問題出現(xiàn)的原因

一是施工單位資歷低。城市公路一般都是一小段一小段得建設(shè)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，但這些工程分布廣泛，任務(wù)量大，一般具有高施工資歷、高施工技術(shù)的施工單位對(duì)于城市公路的修建沒有多大興趣，市城市公路的修建都有一些技術(shù)力量較差、施工資歷較低的施工單位承接。這些施工單位進(jìn)入門檻很低，很多沒有足夠技術(shù)力量和施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍也能參與，良莠不齊的施工單位導(dǎo)致城市公路質(zhì)量參差不齊。

二是施工人員專業(yè)素質(zhì)低。由于參與城市公路的施工單位良莠不齊，其下轄的施工人員的專業(yè)素質(zhì)也很難保證，在城市公路修建中主力還是那些沒有接受專業(yè)訓(xùn)練的農(nóng)民工，他們?nèi)鄙賹?duì)水泥路面專業(yè)知識(shí)的了解，質(zhì)量意識(shí)也很低，在工作中能省事就省事，甚至還有偷工減料的現(xiàn)象，這也給城市路面硬化工作帶來很大問題。

三是對(duì)城市公路的管理不力。我國從2003年加快了城市公路建設(shè)的步伐，但是由于城市公路項(xiàng)目分散在各地，加上我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展很不平衡，城市公路的建設(shè)管理工作一直抓不起來。在城市每一條公路地質(zhì)情況都有差異，不同地區(qū)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平不一，建設(shè)的公路也差別巨大，城市公路硬化十分復(fù)雜。以目前我國公路管理部門的人力和技術(shù)來看，遠(yuǎn)不能對(duì)所有城市公路的建設(shè)和維護(hù)工作做到位，城市公路的硬化問題出現(xiàn)也得不到及時(shí)的監(jiān)管。

四是造價(jià)低廉導(dǎo)致硬化問題層出不窮。在我國城市公路建設(shè)和維護(hù)往往不能籌集到足夠的資金，存在較大的資金缺口，導(dǎo)致城市公路造價(jià)都比較低廉。低投入帶來的弊端是顯而易見的，工程的不穩(wěn)定性也會(huì)大大增加。

3加強(qiáng)城市公路硬化技術(shù)的對(duì)策分析

一是提高施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第一要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況嚴(yán)格選擇基層回彈模量、含水率、現(xiàn)場(chǎng)承載力等路基參數(shù)，在施工中要嚴(yán)格執(zhí)行這些設(shè)計(jì)值，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督工作，必要的情況下還要做好現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際測(cè)定。第二要對(duì)路基施工進(jìn)行嚴(yán)格管理，做到分層回填、分層碾壓，保證設(shè)計(jì)時(shí)的壓實(shí)度，對(duì)于半填半挖的路基尤其要注意結(jié)合部位的壓實(shí)。第三要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤進(jìn)行分析測(cè)試，作為路基的土壤，如果是膨脹土，會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生很大的破壞。所以要區(qū)分施工現(xiàn)場(chǎng)土壤類型，用弱膨脹土替換膨脹土，保護(hù)路面。

二是提高施工單位準(zhǔn)入門檻，加強(qiáng)對(duì)招標(biāo)市場(chǎng)的監(jiān)管工作。政府針對(duì)城市公路的招標(biāo)市場(chǎng)要制定科學(xué)合理的措施，提高施工單位的準(zhǔn)入門檻。加強(qiáng)對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，對(duì)于施工資質(zhì)低的施工耽誤一律排除，并拉入黑名單。在投標(biāo)時(shí)，投標(biāo)單位需提供能表現(xiàn)本單位施工技術(shù)和施工資質(zhì)的詳細(xì)資料，政府要對(duì)出現(xiàn)過嚴(yán)重質(zhì)量問題的施工單位實(shí)行限制投標(biāo)、取消投標(biāo)資格等限制性措施。同時(shí)建設(shè)單位也不能只想著價(jià)格低，選擇低價(jià)位的單位，要給施工單位留下合理的利潤空間，吸引更高水平的施工單位進(jìn)入城市公路建設(shè)之中，也激勵(lì)施工單位保質(zhì)保量地完成施工工作。

三是建立嚴(yán)格的質(zhì)量責(zé)任制度，有責(zé)必究。對(duì)于施工單位的管理層來說，必須對(duì)城市公路的水泥硬化工作做到嚴(yán)格的質(zhì)量把控，在施工中監(jiān)督施工人員的施工行為，施工完成后要對(duì)硬化效果進(jìn)行仔細(xì)檢查。做好質(zhì)量監(jiān)督工作，并把質(zhì)量管理監(jiān)督工作制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，在施工人員中樹立質(zhì)量意識(shí)，落實(shí)責(zé)任制度，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題必須責(zé)任追究到部門，追究到個(gè)人，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況要嚴(yán)格懲處，從而提高城市公路的水泥硬化效果。

四是在公路水泥硬化出現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)補(bǔ)救。針對(duì)城市公路硬化質(zhì)量的四種問題，要根據(jù)公路的實(shí)際狀況，選擇合適的補(bǔ)救措施。一般對(duì)于硬化路面主要有以下幾種補(bǔ)救措施：裂縫修補(bǔ)、接縫修補(bǔ)、局部修補(bǔ)、加鋪瀝青層等方式。當(dāng)然對(duì)于城市公路的硬化問題，要以預(yù)防為主，防治結(jié)合，在設(shè)計(jì)和施工中把握好質(zhì)量管控才是關(guān)鍵。

4結(jié)語

城市公路的水泥硬化技術(shù)關(guān)系到城市公路的使用年限和使用效果，也關(guān)乎城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，施工方在設(shè)計(jì)和施工中要提高硬化技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，建造高質(zhì)量的水泥硬化公路。