30052)1 路面性能檢測(cè)1.1 路面破損狀況(1)路面病害分布大廣高速吉安至南康段路面病害以橫向裂縫、縱向裂縫、病害修補(bǔ)為主，輔以龜裂、塊狀裂縫、坑槽。具體病害分布見表1。表1 路面病害統(tǒng)計(jì)分布路面上、下行破損中病害分布狀況基本一致，上行線狀裂縫類、修補(bǔ)類、坑槽類、塊狀裂縫及龜裂類病害依次占破損總面積的89.04%、8.01%、1.53%、1.42%，下行線狀裂縫類、修補(bǔ)類、坑槽類、塊狀裂縫及龜裂類病害依次占破損總面積的87.08%、6.16%、4.1

徑等共同決定，而路面附著系數(shù)與整車質(zhì)量決定了地面制動(dòng)力的大小，因此路面附著系數(shù)是制動(dòng)控制系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要參數(shù)。在汽車防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)的建模中，往往將一條已知的典型路面附著系數(shù)特性曲線建立在模型中，根據(jù)線性查表或現(xiàn)有的輪胎-路面模型得到車輪滑移率與附著系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將目標(biāo)滑移率控制在15%～20%[2-4]，在研究中默認(rèn)車輛行駛過(guò)程中所行駛路面的附著特性關(guān)系均是已知的。實(shí)際車輛行駛的路面環(huán)境會(huì)由于溫濕度、粗糙度及材料等因素的變化使附著特性發(fā)生改變，改變后

路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的基本情況（一）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的概念路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面可以算是一種高級(jí)的混凝土路面結(jié)構(gòu)，雖說(shuō)是高級(jí)的混凝土路面結(jié)構(gòu)，但是和傳統(tǒng)意義上的高級(jí)混凝土路面結(jié)構(gòu)具有差別，它是一種特殊的高級(jí)混凝土路面結(jié)構(gòu)。它是由路橋預(yù)應(yīng)力不斷的積累，不斷地施加預(yù)應(yīng)力而形成的混凝土高級(jí)路面結(jié)構(gòu)。但是最早使用這種路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的不是在中國(guó)，而是一些當(dāng)時(shí)算是發(fā)達(dá)的國(guó)家進(jìn)行使用的。（二）路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特點(diǎn)由于路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面是一種特出的高級(jí)的混

運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，橋下路面大量出現(xiàn)不均勻沉降，嚴(yán)重影響交通通行，同時(shí)還存在諸多安全隱患。路面不均勻沉降引起路基整體性變差，路基整體或部分下沉，路面開裂破壞，導(dǎo)致行車舒適度降低，阻礙車速，影響交通流量[1-2]。因此，分析和研究承臺(tái)對(duì)高架橋下橋墩間路面不均勻沉降的影響，并提出合理化的建議是十分必要的。1 數(shù)值分析模型的建立為了更準(zhǔn)確地模擬高架橋下橋墩間的路面變形情況，建立三維模型進(jìn)行有限元分析，模型中的高架橋橋墩采用單墩形式，整個(gè)模型中共有3跨，每跨的跨度30 m

期以來(lái)，我國(guó)城市路面非“黑”即“白”（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，彩色路面已較為普及。道路顏色的不同，如紅、綠、藍(lán)、黃等，提示不同車輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)一些城市也開始采用彩色路面。以北京為例，當(dāng)汽車行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門轉(zhuǎn)彎處時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來(lái)此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色是為了引起司機(jī)的注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀的防滑材

應(yīng)用探究透水鋪裝路面具備抗滑、排水、降低雨天水漂、水霧、減少雨后反光、提高行車視距以及降低噪聲等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。研究透水路面的特性，積極地在我國(guó)進(jìn)行推廣具有重要的意義。本文介紹了透水路面的原理、透水路面的功能和特點(diǎn)，對(duì)透水路面的材料分類和維護(hù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。透水鋪裝；城市道路；應(yīng)用探究透水路面由于其良好的性能在國(guó)內(nèi)外的道路鋪設(shè)中都受到了廣泛的重視，目前在我國(guó)也開始有透水路面的實(shí)際應(yīng)用。透水路面的內(nèi)部空隙很大，路面較為粗糙，具有極佳的

于平均附著系數(shù)的路面識(shí)別方法研究張曉龍，孫仁云，李 鋒，馮 強(qiáng)（西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院，四川 成都 610039）為使汽車在制動(dòng)過(guò)程中充分利用當(dāng)前路面的附著條件，需要對(duì)當(dāng)前行駛的路面進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)根據(jù)識(shí)別結(jié)果實(shí)時(shí)調(diào)整控制器的目標(biāo)滑移率。該文以滑移率區(qū)間[0.08，0.11]上的平均附著系數(shù)作為路面識(shí)別的參數(shù)指標(biāo)，在Burckhardt輪胎-路面數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)7種典型路面的識(shí)別區(qū)間，據(jù)此在制動(dòng)過(guò)程中完成路面識(shí)別。使用制動(dòng)工況時(shí)的單輪模型，分別在單