黃娜

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，為國(guó)家的高速發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。公路工程橋涵是一項(xiàng)重點(diǎn)的投資項(xiàng)目，深受國(guó)家的高度重視。由于公路工程橋梁的質(zhì)量決定了交通安全性，所以必須采取合理的措施解決過渡路段路基路面常見的病害。因此，本文針對(duì)公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制路徑展開了研究，并提出合理的措施，從而達(dá)到對(duì)橋涵過渡路段路基路面加固的效果，為公路工程企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路工程；橋涵過渡路段；路基路面；施工控制；路徑

不同程度的病害，進(jìn)而降低了公路路面的整體質(zhì)量，也對(duì)公路工程企業(yè)的發(fā)展造成了沖擊?；诖耍瑸榱俗畲笙薅鹊脑鰪?qiáng)公路工程質(zhì)量，需要對(duì)橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行全面控制，通過采取合理的措施進(jìn)行施工，有助于防治公路病害，從而為提高公路工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1. 公路工程橋涵過渡路段路基路面病害分析

目前，為了提高公路工程整體質(zhì)量，需要采取合理的措施解決路基路面所產(chǎn)生的病害。在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中。最為常見的病害就是路基路面沉陷，主要的原因是因?yàn)槁坊蜆蚺_(tái)設(shè)計(jì)的剛度有很大差異導(dǎo)致的，并且路基建筑材料的固結(jié)程度比較差，強(qiáng)度難以保證，繼而加劇了路基路面沉陷。同時(shí)，軟土地基處理不合理，路基路面存在裂縫現(xiàn)象，因而引發(fā)了質(zhì)量問題，導(dǎo)致公路工程橋涵過渡路段路基路面施工難以取得良好的效果。因此，必須采取科學(xué)的措施對(duì)施工過程進(jìn)行控制，從而提高公路工程質(zhì)量。

2. 對(duì)公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行有效控制的路徑

2.1加大臺(tái)后填筑施工工藝的運(yùn)用力度。由于受到路基路面車輛載荷與恒載等的影響，導(dǎo)致公路橋梁的地基出現(xiàn)壓縮變形，因而降低了公路路基路面的質(zhì)量，那么，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的措施對(duì)其加以有效控制，繼而為增強(qiáng)公路工程的整體質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。針對(duì)路面而言，如果搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)、厚度一致時(shí)，就不能形成沉降差，所以應(yīng)當(dāng)保證搭板上與橋面上的面層結(jié)構(gòu)、厚度要相同，并且加大臺(tái)后填筑施工工藝的運(yùn)用，因?yàn)檐囕v載荷作用所影響的深度是2米上下，那么，搭板下加強(qiáng)層不要高于2米，選取小型壓實(shí)機(jī)具實(shí)施臺(tái)背回填處的壓實(shí)工作，分層壓實(shí)厚度控制為10～15左右[3]。選擇的材料要保證易于壓實(shí)，促進(jìn)該項(xiàng)工作的順利進(jìn)行?？傊?，在對(duì)公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行有效控制期間，可以充分發(fā)揮臺(tái)后填筑施工工藝的重要作用，為提高公路工程質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

2.2完善排水工作。

（1）在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，如果公路橋梁的過渡段排水處理不恰當(dāng)，將導(dǎo)致水沿著橋臺(tái)路基向下滲透，因而造成橋體結(jié)構(gòu)和路基地基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，因而增加了跳車與錯(cuò)臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)。為了有效解決公路路基地基存在的病害，應(yīng)當(dāng)結(jié)合滲水量與臺(tái)背填料類型及滲水量等諸多因素選擇合適的排水方式，完善排水工作，達(dá)到防止沉降的效果。

（2）在臺(tái)背路基填筑之前，需要在原地基土的拱上設(shè)置泄水管或者是盲溝，對(duì)基底進(jìn)行合理的處理，因而填筑橫坡為4%的夯實(shí)黏土就構(gòu)成了地基，然后在土拱上面，挖長(zhǎng)度為40～60厘米、寬為30～50厘米的雙向地溝[4]。同時(shí)，在臺(tái)背后的范圍內(nèi)鋪設(shè)隔水材料，將帶有小孔的硬塑料管鋪設(shè)在地溝的四周，并且將塑料泄水管延伸到橋頭堆坡或者是路基外，將粒徑比較大和透水性較好的砂石填筑在硬塑料管周圍，然后在開展分層填筑透水性材料的工作，最后填筑到公路路基的頂面。

2.3加固地基。

（1）為了促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的良好發(fā)展，應(yīng)當(dāng)采取合理的措施對(duì)公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行有效控制，確保公路橋涵過渡路段路基路面施工能夠有序?qū)嵤?，也降低了病害的產(chǎn)生。為了后續(xù)施工環(huán)節(jié)可以有序運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對(duì)地基予以高度重視，主要原因是通過地基加固對(duì)改善地基性能具有重要意義，也增強(qiáng)了公路地基的承載能力，對(duì)抵制自然災(zāi)害發(fā)揮了一定作用。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，要采用加固地基的方法，進(jìn)而有效的減輕甚至是消除由于公路橋涵路橋過渡段的不均勻沉降導(dǎo)致?lián)p壞路基路面的問題，所以在對(duì)公路工程橋涵過渡路段路基路面施工加以控制時(shí)，需要采取加固地基的方法，從而為提高公路路基路面施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）當(dāng)前，在公路橋涵地基加固期間，存在的難題是軟土地基加固，主要原因是軟土的天然含水量很大，孔隙比大于1，壓縮系數(shù)超過0.5MPa，可壓縮性比較強(qiáng)，因而透水性降低，承載能力減弱，為了提高公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質(zhì)量?；诖?，必須將解決軟土地基問題作為重點(diǎn)，因?yàn)榻ㄖ锏某两盗看嬖诓痪鶆騿栴}，并且具有沉降速率大等特點(diǎn)，必須對(duì)地基予以加固處理，進(jìn)而及時(shí)將公路路面沉降問題加以解決。

（3）通常情況下，對(duì)公路橋涵地基進(jìn)行加固的方法有如下幾種：第一，擠密法。對(duì)于擠密法而言，其包含兩種，分別是木擠密法和砂土擠密法，在利用砂土擠密法實(shí)施地基加固過程中，需要將帶活動(dòng)樁靴鋼管打入到軟土地基中，然后向內(nèi)灌入砂土，將周圍的土擠向四周，使得地基變密，再將鋼管拔出，確保地基內(nèi)形成了樁，從而實(shí)現(xiàn)擠密地基軟土的效果。砂樁又能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軟粘土、淤泥沙質(zhì)粘土和細(xì)紗等的加固，可以達(dá)到理想的加固目的。

（4）此外，在利用木樁擠密法對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的過程更加簡(jiǎn)便，但加固效果更佳。對(duì)于缺砂的地區(qū)，更適合采用該方法，與砂土墊層相比更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用。一般來講，木樁擠密加固地基的做法為將一定數(shù)量直徑為10厘米以上的木樁打入到地基中，進(jìn)而降低了地基土的孔隙率，使得地基土的密實(shí)度明顯提高，從而增強(qiáng)了公路橋涵地基的承載能力。第二，注漿法。對(duì)于注漿法來講，其是利用電化學(xué)、液壓和氣壓等原理針對(duì)不同介質(zhì)的孔隙和裂縫處，需要注入固化漿液，因而通過發(fā)揮注漿法的作用，對(duì)防止?jié)B透、糾正結(jié)構(gòu)物傾斜與加固地基等具有顯著的效果[1]。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制過程中，需要加大注漿法的應(yīng)用力度，繼而為增強(qiáng)公路路基路面的承載能力發(fā)揮主要作用。第三，夯實(shí)法。該方法包含換土分層夯實(shí)法與重錘夯實(shí)法。在利用重錘夯實(shí)法時(shí)，起重機(jī)將直徑為1米、重量為10噸的重錘提升到3～5米的高度，使得重錘自然下落；運(yùn)用換土分層夯實(shí)法時(shí)，將基底下的部分原有軟土挖除，進(jìn)而換填成穩(wěn)定性好和強(qiáng)度高的砂礫和中砂等，確保地基防止發(fā)生變形，從而提高了公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質(zhì)量[2]。

3. 結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，由于受到一些因素的影響，導(dǎo)致路基路面存在很多的問題，降低了公路工程質(zhì)量。因此，為了促進(jìn)工程能夠順利施工，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工過程加以控制，通過采取科學(xué)的手段進(jìn)行施工，從而最大程度的增強(qiáng)公路工程橋涵過渡路段路基路面施工效果。

參考文獻(xiàn)

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