王菲

摘要：近幾年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)得到了較好的發(fā)展，本文主要從汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍研究的必要性入手，接著闡述了汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍研究分析，最后總結(jié)了整車(chē)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍的影響。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；用電器；端點(diǎn)電壓；范圍；必要性

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升，汽車(chē)數(shù)量的不斷增加直接推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，本文主要研究的是汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍，在汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍必要性的基礎(chǔ)上，開(kāi)展深入研究，旨在為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供參考意見(jiàn)。

1 汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍研究的必要性

在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過(guò)程中，不可避免會(huì)存在著一些誤差，且這些誤差具備很強(qiáng)的隨機(jī)性原則，正是由于誤差使得機(jī)械靈部件的尺寸存在偏差，為了確保機(jī)械產(chǎn)品的裝配性與互換性，在進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)需要強(qiáng)化尺寸、形位的控制。電子、電器產(chǎn)品在其生產(chǎn)中也需要強(qiáng)化尺寸、形位的控制，只有將電子產(chǎn)品、電器產(chǎn)品連接到電路的各個(gè)接線(xiàn)端子位置，其電壓是影響電氣性能的重要參數(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)電子、電器產(chǎn)品輸入、輸出特性的科學(xué)描述，更好的滿(mǎn)足電氣性能的互換需求，在其設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分考慮端子電壓。國(guó)內(nèi)在整車(chē)系統(tǒng)電氣電氣設(shè)計(jì)時(shí)，需要重視電器產(chǎn)品設(shè)計(jì)之間的差距，采取有效措施，最大程度確保整車(chē)系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)。

2 汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍研究

基于QC/T413的相關(guān)要求，對(duì)各類(lèi)電器工作電壓范圍均提出了全新的規(guī)定，如下表1所示?；谙卤碇械臄?shù)據(jù)能夠得知，用電器的工作電壓范圍雖說(shuō)較寬，但也只能滿(mǎn)足用電設(shè)備的工作，比如：汽車(chē)的閃燈、喇叭等，難以保障用電設(shè)備的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與功能，無(wú)法將其作為整車(chē)原理、線(xiàn)束的設(shè)計(jì)依據(jù)。

針對(duì)不同電氣正常工作電壓范圍的研究，必須要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)工作電壓標(biāo)準(zhǔn)，為零部件設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，并檢測(cè)零部件運(yùn)行、設(shè)計(jì)，確保其設(shè)計(jì)能夠在整車(chē)原理中實(shí)現(xiàn)，促使整車(chē)系統(tǒng)能夠保持最佳的工作狀態(tài)。

在汽車(chē)的電氣系統(tǒng)內(nèi)，各個(gè)用電設(shè)備需要借助電線(xiàn)束實(shí)現(xiàn)電路的連接，基于導(dǎo)線(xiàn)、接觸電阻的存在，在電氣電源端的電壓需要低于整車(chē)電氣系統(tǒng)電源端的正極電壓值，搭鐵端的電壓要高于電氣系統(tǒng)的負(fù)極電壓，以0V電壓為參照值。在汽車(chē)用電器的生產(chǎn)中，為了確保其始終處于最佳工作狀態(tài)，正極、負(fù)極端電壓范圍確定需要對(duì)整車(chē)用電器依據(jù)其特點(diǎn)開(kāi)展分類(lèi)，并使用不同的研究方式。

（1）在整車(chē)系統(tǒng)內(nèi)，一進(jìn)一出的用電設(shè)備為：倒車(chē)蜂鳴器、燈泡、喇叭等。用電器電源端需要借助可調(diào)電阻與穩(wěn)壓電源的正極相互連接，搭鐵端需要與穩(wěn)壓電流的負(fù)極連接，在試驗(yàn)中電阻值較小，基本可以忽略不計(jì)。在試驗(yàn)過(guò)程中穩(wěn)態(tài)電源的輸出電壓需要調(diào)整其額定值，用電器無(wú)法工作的電壓值則屬于用電器正常工作下的最低電壓值。

（2）在進(jìn)行電源端電壓微調(diào)的過(guò)程中，先要對(duì)搭鐵端的電壓進(jìn)行等量上調(diào)，在控制器無(wú)法成長(zhǎng)輸出參數(shù)時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓值則為控制器正常工作下的最低電壓值。參照這類(lèi)設(shè)計(jì)方式，能夠獲得用電設(shè)備正常工作下的端點(diǎn)電壓范圍。并構(gòu)建相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品檢驗(yàn)提供有效指導(dǎo)，通過(guò)合理測(cè)量整車(chē)上各個(gè)端點(diǎn)電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，能夠有效驗(yàn)證電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，最大程度保障整車(chē)系統(tǒng)的性能。

3 整車(chē)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍影響

以某車(chē)型的商業(yè)車(chē)為例，在汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍研究中，針對(duì)各類(lèi)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，闡述整車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)中用電器端點(diǎn)電壓范圍的影響。

整車(chē)配電系統(tǒng)影響。

通過(guò)深入分析該車(chē)型整車(chē)配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)圖紙，能夠發(fā)現(xiàn)該車(chē)型的燈光除了前霧燈之外，均是由055#號(hào)線(xiàn)進(jìn)行電源供電，通過(guò)測(cè)試整車(chē)燈光系統(tǒng)的端點(diǎn)電壓能夠發(fā)現(xiàn)。整車(chē)上的遠(yuǎn)光燈燈泡電源端低于標(biāo)準(zhǔn)值0.3V，后置燈泡電源端低于標(biāo)準(zhǔn)值1.2V，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致整車(chē)的燈泡亮度降低，難以保障行車(chē)安全。

針對(duì)這一問(wèn)題，其解決方式先要在燈光系統(tǒng)的電壓端開(kāi)展電壓測(cè)試，在確保電源系統(tǒng)穩(wěn)定性的情況下，所有遠(yuǎn)光燈的工作電流全定義為IYG，實(shí)際值為2.79；所有的后置燈工作電流定義為IW，實(shí)際值為4.67；所有的儀表照明燈，其工作電流定義為IYB，實(shí)際值為0.05；在風(fēng)窗玻璃上的刮水電動(dòng)機(jī)工作電流定義為IY，實(shí)際值為3.21；暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，工作電流定義為IN，實(shí)際值為1.65，在嚴(yán)格測(cè)試之后，均在合格范圍內(nèi)。

為了降低案例中電源端電壓，可以采取的措施為：（1）增加電源線(xiàn)的截面積，以此降低線(xiàn)路單位長(zhǎng)度，電阻值，實(shí)現(xiàn)電壓值降低的最終目的。（2）合理分配電源線(xiàn)荷載，嚴(yán)禁出現(xiàn)個(gè)別線(xiàn)路負(fù)載過(guò)大，負(fù)載不足的現(xiàn)象，最大程度降低個(gè)別電源線(xiàn)電壓降低過(guò)渡，對(duì)下游用電器的正常工作產(chǎn)生影響。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)本文的分析闡述能夠得知，汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍的保障，能夠?qū)⒄?chē)功能凸顯出來(lái)，具有十分重要的應(yīng)用意義。汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍不僅會(huì)影響整車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理、線(xiàn)束，還會(huì)影響汽車(chē)的配電方式、搭鐵方式等，難以將整車(chē)性能凸顯出來(lái)。由此可見(jiàn)，汽車(chē)用電器端點(diǎn)電壓范圍研究應(yīng)用，就汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義。

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