潘樂平

摘要：在目前新時代社會主義的大環(huán)境下，所有部門的核心歸根結(jié)底都是人才。因此，人力資源需要妥善的管理，更需要完善的使用和開發(fā)。只有得到了人才的全面的發(fā)揮使用，才能夠真正地迸發(fā)出超過自身成本的價值所在。鐵路部門歷經(jīng)幾次變革，從獨領(lǐng)風(fēng)騷的老大哥地位轉(zhuǎn)變?yōu)楣局茋?，面臨了更多的競爭和產(chǎn)業(yè)化的革新。面對危機(jī)和轉(zhuǎn)變的機(jī)會，鐵路人需要在自身的方面進(jìn)行一定的改變，應(yīng)對改革開放帶來的激烈的競爭環(huán)境。

關(guān)鍵詞：人力資源管理；效率；管理觀念；結(jié)構(gòu)優(yōu)化

一、人力資源管理在鐵路領(lǐng)域的現(xiàn)狀

俗話說得好，“要想富，先修路”、“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路為先”、“鐵路是交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，是實現(xiàn)中國發(fā)展的必要因素”……鐵路不僅承載了乘客運(yùn)輸?shù)热粘Ｗ饔?，在?zhàn)時，更是發(fā)揮了血脈供應(yīng)的重要作用。種種事實，證明了鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及地方發(fā)展、國家建設(shè)等方面的不可替代的作用。因此，鐵路職工選拔和培訓(xùn)顯得尤為重要。目前，我國鐵路部門人力資源方面主要存在如下問題：

（一）員工的素質(zhì)參差不齊

任何工作最終都要落實到個人。這也意味著個人的專業(yè)素養(yǎng)在日常工作中是非常重要的，不可否認(rèn)，我國鐵路職工大部分專業(yè)素養(yǎng)和個人修養(yǎng)都達(dá)標(biāo)。但由于改革開放后迎來社會建設(shè)的高潮，不可避免的出現(xiàn)了勞動力短缺。因此大量農(nóng)民工、臨時工、鐘點工、工程工被引入鐵路部門，這類人未經(jīng)過專業(yè)鐵路技能培訓(xùn)，個人素質(zhì)更是良莠不齊[1]。

（二）管理觀念需要加強(qiáng)

路稅工商，曾經(jīng)中國的四大鐵飯碗，待遇高，穩(wěn)定性好。在歷史的階段內(nèi)，曾造成了一直以鐵老大自居的錯誤傾向。因此，鐵路部門在人力資源的管理上存在一定的缺陷：對管理知識疏于學(xué)習(xí)，在科學(xué)的人力資源管理理念和人才觀方面仍有許多可以進(jìn)步的空間。鐵路企業(yè)中的人事部門所承擔(dān)的工作還是傳統(tǒng)的人事管理工作，工作的范圍也僅限于對鐵路企業(yè)的員工進(jìn)行薪酬的計算、獎懲與職位變動、人事檔案管理等內(nèi)容。不重視便無法進(jìn)步，因此在鐵路人力資源管理方面容易出現(xiàn)人才流失等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（三）人才結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化

鐵路是高分工、講配合的部門，列車組和制動組、后期組和乘務(wù)組、站臺組和車上組，等等職位分工明確。而在目前狀況中，許多人身兼數(shù)職或是“跨專業(yè)調(diào)動”：列車長升官后反而成了后勤組長；乘務(wù)員更希望有寬松安逸的工作環(huán)境而申請調(diào)入制動組。人力資源管理根本的目的，就是實現(xiàn)人才的合理配置。

（四）職權(quán)分化有待加強(qiáng)

這是我國各類公務(wù)部門長久以來的濫觴，有時出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)的管理不按專業(yè)按職稱，常常有行政領(lǐng)導(dǎo)管理專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的情況，在面臨專業(yè)問題時，可能會出現(xiàn)受到多方面因素的制約而擁有專業(yè)素養(yǎng)的人員無法充分發(fā)揮自己的專業(yè)才能的問題[2]。在事故出現(xiàn)時各部門之間功能職責(zé)的劃分不夠清晰，容易造成部門之間相互推責(zé)，造成工作效率相對較低，甚至容易出現(xiàn)黨派紛爭的現(xiàn)象。

二、改革方向和思路

（一）加強(qiáng)員工培訓(xùn)

實行入職培訓(xùn)、專業(yè)技能培訓(xùn)，同時要開展思想教育培訓(xùn)。不僅要培育“能做會做”的專業(yè)能手，更要注重個人素質(zhì)培養(yǎng)，提升鐵路部門整體形象。針對態(tài)度惡劣、素質(zhì)低下的工作人員應(yīng)該做到嚴(yán)格教育，設(shè)立嚴(yán)格的獎懲標(biāo)準(zhǔn)。要一切以人民群眾的需要為重，完善鐵路運(yùn)輸服務(wù)投訴制度，及時回應(yīng)旅客、貨主反饋的訴求，公示公開公正。

（二）更新管理觀念

我們應(yīng)當(dāng)適當(dāng)借鑒先進(jìn)的人才管理經(jīng)驗，取其精華，去其糟粕，做到“洋為中用”，“私為公用”，在許多成功案例中尋找最適合鐵路部門的管理方法和模式，可以適當(dāng)?shù)囊胨綘I企業(yè)或者國外相對成熟的管理模式，立足于中國國情和社會現(xiàn)狀，具體問題，具體分析。

（三）優(yōu)化人才機(jī)構(gòu)

在現(xiàn)代人力資源管理中，以人為本的管理理念是我們要學(xué)習(xí)的核心，這一理念不僅涵蓋了傳統(tǒng)人事管理中的內(nèi)容，更在實際操作中更具有理論性，實際操作更加豐富、深刻、全面[3]。鐵路企業(yè)應(yīng)從人的自然屬性出發(fā)，將員工視為企業(yè)發(fā)展中最寶貴的資源，使員工不斷實現(xiàn)自身價值。與此同時作為承載者的鐵路部門，要做到優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，做到專才專用，杜絕領(lǐng)導(dǎo)跨專業(yè)調(diào)動，嚴(yán)格區(qū)分行政領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。實行雙決策制，輔助專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在專業(yè)問題上強(qiáng)于行政領(lǐng)導(dǎo)的決策權(quán)；明確問題分工，防止推諉扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。

（四）改進(jìn)績效考評和激勵制度

前面提到要完善監(jiān)督懲罰機(jī)制，以促進(jìn)員工的工作積極性，實際上績效制度也是同樣效果。對于績效制度要做到就事論事，根據(jù)其特定時間段的表現(xiàn)單獨拎出來進(jìn)行考評。依靠這樣的管理大致上可以遏制一些不思進(jìn)取的風(fēng)氣。在針對激勵制度方面，要做到精神激勵同物質(zhì)激勵相結(jié)合，不可輕視物質(zhì)激勵，也不可過分重視物質(zhì)激勵。完善激勵核算制度，不僅要做到大事、特事的激勵，更要落實在小事、常事之上，從點滴做起，涓涓成河。

三、總結(jié)

人力資源管理作為企事業(yè)管理的重要組成部分，是加強(qiáng)鐵路制度建設(shè)中的重要保障。我們要在立足于國情和鐵路實際情況的基礎(chǔ)上，廣泛學(xué)習(xí)，充分理解，發(fā)揮鐵路鐵老大的優(yōu)勢，為中國的現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]晏燕.淺析人力資源管理的經(jīng)濟(jì)學(xué)[J].經(jīng)濟(jì)師，2017.

[2]王靜萍.芻議高新技術(shù)企業(yè)人力資源管理問題及對策[J].經(jīng)濟(jì)師，2017 （05）.

[3]劉妍.企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新分析[J].商場現(xiàn)代化，2017 （08）.