高朋　吳志強(qiáng)

【摘 要】使用CATIA軟件建立前起落架上撐桿三維輪廓模型導(dǎo)入拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)軟件Hyperworks Inspire中，通過該軟件良好的設(shè)計(jì)概念視覺化效果，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力、支撐等因素，即可在概念設(shè)計(jì)階段獲得材料最省的最佳承力結(jié)構(gòu)，為詳細(xì)設(shè)計(jì)節(jié)省了大量的勞動(dòng)力，縮短開發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本。

【關(guān)鍵詞】Hyperworks Inspire；前起落架；結(jié)構(gòu)優(yōu)化

Topological Optimization of Structure Based on Hyperworks Inspire

GAO Peng WU Zhi-qiang

（R&D Development Center， AVIC Aircraft Corporation， LTD.， Xian Shaanxi 710089， China）

【Abstract】The 3D contour model of upper strut of nose landing gear is created in CATIA，transferred into the Hyperworks Inspire software，across the nicer design concept and the good visual effect，take into account the elements of model stress and support，obtain the best force supporting structure in the conception design step，In detailed design can save a lot labor，shorten the development cycle，reduce the Cost of production。

【Key words】Hyperworks Inspire； Nose landing gear； Structural Optimization

0 引言

Hyperworks Inspire是將OptiStruct解算器以及一些前處理的功能進(jìn)行了打包分裝，大量的前處理工作隱式化，利用“拓?fù)鋬?yōu)化”的技術(shù)，根據(jù)結(jié)構(gòu)件的受力，支撐等因素，利用優(yōu)化技術(shù)獲得材料最省的最佳承力結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使材料在零件的布置更加合理，克服了以往靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，僅考慮零件的功能性需求，忽視其可靠性的缺陷。其擁有良好的設(shè)計(jì)概念視覺化效果，是非常適合概念設(shè)計(jì)階段提升結(jié)構(gòu)性能并輔助減重的一個(gè)優(yōu)化軟件。相對(duì)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程即“設(shè)計(jì)——論證——再設(shè)計(jì)”的模式[1-5]，縮短開發(fā)周期，改善結(jié)構(gòu)性能、提高工作效率、實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)減重、生產(chǎn)成本的降低。

1 受載情況及受力分析

1.1 受載情況

前起落架主要承受三個(gè)載荷：地面垂直載荷、側(cè)向載荷和地面航向載荷。地面航向載荷通過輪軸上傳給活塞桿和外筒，并通過外筒與前撐桿連接耳片上傳給下?lián)螚U，下?lián)螚U相當(dāng)于一個(gè)二力桿，與上撐桿連接，并通過上撐桿與機(jī)身連接轉(zhuǎn)軸將載荷上傳給機(jī)身。

前撐桿在地面載荷作用下主要承受拉壓載荷。前撐桿主要包括上撐桿、下?lián)螚U和鎖撐桿。鎖撐桿在地面載荷作用下不受力，在收起起落架鎖定后受力。本次結(jié)構(gòu)優(yōu)化以上撐桿承載受拉載荷工況為研究對(duì)象。

1.2 受力分析

上撐桿和下?lián)螚U連接耳片為雙耳，耳片主要承受下?lián)螚U傳遞的拉壓載荷。根據(jù)前撐桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在各工況下承受最大拉伸Pls=160193.2N，受拉角度53.5度；承受最大壓縮載荷Pys=172974.7N，受壓角度126.5度。耳片沿軸向拉伸，受載角度為0度。耳孔拉伸設(shè)計(jì)工況下，單個(gè)耳片上的載荷Pα= Pls/2=80096.6N。

上撐桿所選取的材料是：7050，取其彈性模量E=71000GPa；泊松比μ=0.33；密度ρ=2820g/mm3。

2 模型的建立

根據(jù)上撐桿在地面載荷作用下主要承受拉壓載荷，結(jié)合本次模擬的工況，上端可簡(jiǎn)化為固定約束，沿耳片方向受拉伸載荷，使用CATIA軟件設(shè)計(jì)上撐桿簡(jiǎn)化模型如圖1所示。

3 拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及其結(jié)果

定義模型，根據(jù)模型特點(diǎn)、受力要求，對(duì)模型進(jìn)行約束定義，如圖2所示。

3.1 約束與加載

1）施加約束：上端進(jìn)行自由度約束、下端施加拉伸力載荷；

2）添加形狀控制：包括拔模方向和零件對(duì)稱性的設(shè)置；

3）定義設(shè)計(jì)空間：定義運(yùn)行優(yōu)化時(shí)的零件的部位，被定義為設(shè)計(jì)空間的零件都將會(huì)生成一個(gè)新形狀。

3.2 優(yōu)化方案

本次優(yōu)化主要以最大剛度為目的，實(shí)現(xiàn)最小質(zhì)量目標(biāo)。對(duì)于質(zhì)量目標(biāo)，（ⅰ）. %的全部設(shè)計(jì)空間體積：表明生成的形狀占設(shè)計(jì)空間總材料的 %；（ⅱ）.最小厚度：在厚度約束中控制最小厚度。共進(jìn)行四組優(yōu)化。如表1所示：

表1 優(yōu)化方案

3.3 優(yōu)化結(jié)果分析因素

1）安全因子：接近最小安全因子的區(qū)域顯示為紅色，表示該部件最有可能失效。如果模型整體顯示為藍(lán)色，則表示該部件在此種載荷工況下沒有失效的危險(xiǎn)。安全系數(shù)大于最小安全因子，預(yù)計(jì)該模型在此種載荷工況下不會(huì)失效，如圖3；

2）拉伸與壓縮：模型中顯示為橙色的區(qū)域受到張力影響，綠色區(qū)域則受壓縮力影響，如圖4；

3）位移：確定最大位移；

4）米塞斯等效應(yīng)力：確認(rèn)不存在紅色的隱藏區(qū)域。

3.4 拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果

第一組：30%-15mm

位移：最大位移0.125mm；

安全因子：在該參數(shù)下模型不會(huì)失效，見該體積和厚度非常充裕。

第二組：30%-10mm

位移：最大位移0.116mm；

安全因子：該優(yōu)化結(jié)果可見兩耳片之間連接部分有少許增加。在該參數(shù)下模型不會(huì)失效。

第三組：20%-10mm

位移：最大位移0.159mm；

安全因子：該優(yōu)化結(jié)果可見兩耳片之間連接部分明顯增多。在該參數(shù)下模型局部略微存在失效的可能性。

第四組：15%-9mm

位移：最大位移0.22mm；

安全因子：該優(yōu)化結(jié)果明顯可見兩耳片之間連接有少許加強(qiáng)。在該參數(shù)下模型極易失效，非常危險(xiǎn)。

四組優(yōu)化結(jié)果的米塞斯等效應(yīng)力：經(jīng)確認(rèn)均不存在紅色的隱藏區(qū)域。

4 結(jié)論

對(duì)四組優(yōu)化結(jié)果以及其他性能的分析，得出如下結(jié)論：

Ⅰ.當(dāng)體積一定，厚度變小時(shí)，為了保證零件的穩(wěn)定性，兩耳片之間的連接部分會(huì)有所增加，進(jìn)而導(dǎo)致位移反而變短；

Ⅱ.當(dāng)厚度一定，體積變小時(shí)，位移量會(huì)有所增加，同時(shí)耳片之間的連接部分也會(huì)明顯加強(qiáng)，以保證零件的穩(wěn)定性；

Ⅲ.當(dāng)體積變?yōu)?5%，最小厚度變?yōu)?mm時(shí)，零件已經(jīng)嚴(yán)重失穩(wěn)；對(duì)體積15%-厚度8mm進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化則無(wú)法進(jìn)行，要求增加厚度；故推測(cè)零件最小厚度必須>9mm；

Ⅳ.從優(yōu)化結(jié)果可以看出局部受力較大，最容易出現(xiàn)失穩(wěn)的部位均在零件轉(zhuǎn)折部位，均需要加強(qiáng)，這大概也是該零件設(shè)計(jì)時(shí)外圍都加強(qiáng)的原因；

Ⅴ.本次優(yōu)化僅選用了拉伸工況，最終還得綜合其他工況來確定驗(yàn)證該零件的設(shè)計(jì)思路和方案。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]