林萍

【摘要】隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入發(fā)展，中俄共同打造的北極航道也加入了“一帶一路”的陣營，更有學(xué)者稱其為“冰上絲綢之路”。本文詳細(xì)介紹了“冰上絲綢之路”的發(fā)展現(xiàn)狀，以及現(xiàn)有運(yùn)營發(fā)展模式存在的問題，并運(yùn)用共生、協(xié)同理論提出一些建議。

【關(guān)鍵詞】冰上絲綢之路 共生理論 協(xié)同發(fā)展

一、冰上絲綢之路物流大通道協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，中俄總理第二十次定期會(huì)晤，達(dá)成“加強(qiáng)北方海航道開發(fā)利用合作，開展北極航運(yùn)研究”的共識(shí)。與此同時(shí)，俄羅斯還提出從遠(yuǎn)東至亞太地區(qū)的“濱海國際運(yùn)輸走廊”，以及“冰上絲綢之路”等開放戰(zhàn)略。

俄羅斯北極物流中心數(shù)據(jù)顯示，2016年經(jīng)由北極東北航道航行的船舶共297艘，比上一年增長35%。貨物量從20lO年111噸到2014年的751.710噸業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著北極海冰加速消融，中俄、中歐來往東北航道的船舶將會(huì)逐年增多。

在開通冰上絲綢之路前，以往與歐洲的貿(mào)易往來大多經(jīng)過傳統(tǒng)海運(yùn)線路或者中歐班列運(yùn)輸。冰上絲綢之路西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連接?xùn)|北亞與西歐最短的海上航線。

二、存在的問題

極地的水文氣象、海圖資料、應(yīng)急能力等仍相對(duì)缺少，安全風(fēng)險(xiǎn)仍然較大。其中主要的制約因素之一基礎(chǔ)設(shè)施匱乏。雖然隨著全球變暖的趨勢(shì)，北極夏季浮冰總量在逐漸減少，但每年浮冰融化和航道開通的窗口時(shí)間，以及浮冰漂流聚集位置具有極大的不確定性，給船舶航行造成極大的安全威脅。冰上絲綢之路的建設(shè)涉及國家眾多，并且還存在難以預(yù)期和控制的突發(fā)事件，如恐怖主義、民族宗教、自然災(zāi)害等，這也是建設(shè)國際物流通道必須考慮的問題。當(dāng)前我國國際物流運(yùn)輸通道的優(yōu)化整合水平還有待提高，目前僅有威海開展了與韓國的海陸國際甩掛滾裝運(yùn)輸試點(diǎn)，其他運(yùn)輸通道所采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式所占比例較低，國際物流大通道中國際海鐵聯(lián)運(yùn)及甩掛運(yùn)輸?shù)谋戎貒?yán)重不足。其次，運(yùn)力與貨源之間嚴(yán)重缺乏有效的組織。最后，港口集疏運(yùn)通道能力不足。

三、基于共生理論“冰上絲綢之路”的協(xié)同發(fā)展模式分析

（一）沿線各國合作關(guān)系共生關(guān)系的連續(xù)性分析

基于共生理論，冰上絲綢之路沿線國家可以看成共生單元，冰上絲綢之路所處的國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境可以看做個(gè)共生單元賴以生存的共生環(huán)境，并且就各國獨(dú)自發(fā)展又相互依賴的發(fā)展模式可以認(rèn)定為外共生模式；同時(shí)我們可以將冰上絲綢之路作為一個(gè)物流大通道，以各國內(nèi)的港口、貨運(yùn)站等作為相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)造一個(gè)基于物流大通道理論的冰上絲綢之路協(xié)同發(fā)展模式。冰上絲綢之路中俄合作雖然剛剛起步，但是兩國在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域具有良好的合作基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略具有較高的耦合性，因而易形成連續(xù)穩(wěn)定的共生界面和共生關(guān)系。中俄自開展雙邊貿(mào)易一來，其貿(mào)易歷史已有二十幾年。

（二）行為模式上由非對(duì)稱互惠共生向?qū)ΨQ互惠共生發(fā)展

1.短期內(nèi)的非對(duì)稱互惠共生

北極航道開發(fā)仍有不少掣肘因素使得航道開發(fā)利用難憑一國之力完成，在開拓冰上絲綢之路物流大通道的過程中，中國獨(dú)立探索獲取相關(guān)航道資料力有未逮。而俄羅斯受自身經(jīng)濟(jì)條件限制，對(duì)東北航道的投入有限。鑒于當(dāng)前東北航道沿線的基礎(chǔ)設(shè)施落后，助航能力薄弱，中國加強(qiáng)與俄羅斯的合作交流，并投資于東北航道的港口建設(shè)，加強(qiáng)港口及航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)資金、技術(shù)、人才匯集。

冰上絲綢之路物流大通道中建設(shè)發(fā)展中，短期內(nèi)俄羅斯獲利更多，適合非對(duì)稱互惠共生協(xié)同發(fā)展模式，兩國需要建立了連續(xù)的共生關(guān)系，雖然利益分配仍然不對(duì)稱，但在較長時(shí)間內(nèi)國家或企業(yè)機(jī)構(gòu)之間的共生能夠比不共生產(chǎn)生更多的收益，時(shí)間上的連續(xù)性，可以保持收益連續(xù)的增加。綜上分析中俄冰上絲綢之路物流大通道形成的是非對(duì)稱互惠連續(xù)共生模式。

2.由非對(duì)稱走向?qū)ΨQ互惠共生

中俄冰上絲綢之路物流大通道合作非對(duì)稱的共生關(guān)系模式不是靜止的，長期來看會(huì)朝著相對(duì)對(duì)稱的方向發(fā)展。國際合作順應(yīng)了全球產(chǎn)業(yè)鏈變化趨勢(shì)，符合兩國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)與發(fā)展，有助于資源自由流動(dòng)和成果共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

有利于中俄兩國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)近年來，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定性的條件下中俄兩國經(jīng)濟(jì)增長速度都有所趨緩，兩國都進(jìn)入了加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的關(guān)鍵階段。不同的是，兩國產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)存在不同，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在互補(bǔ)性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾不一樣。比如，我國可以從俄羅斯進(jìn)口石油、天然氣、煤炭等資源和重工業(yè)產(chǎn)品，向俄羅斯出口紡織品、服裝、鞋類、家具等輕工業(yè)商品。

中亞是我國開展北極絲綢之路戰(zhàn)略的重要板塊，對(duì)我國有不可替代的特殊的政治經(jīng)濟(jì)利益和戰(zhàn)略價(jià)值。北極航道是連接?xùn)|北亞、歐洲和北美三大經(jīng)濟(jì)圈距離最短的海上通道，中國是全球貿(mào)易體系中最重要的國家之一，外貿(mào)貨品中90%以上經(jīng)由海運(yùn)實(shí)現(xiàn)。因此，冰上絲綢之路物流大通道協(xié)同發(fā)展模式的開發(fā)利用對(duì)中國來說意義重大。