李楠

【摘要】本文從道路橋梁內(nèi)沉降的發(fā)生原因進行分析，并探討澄江段路基面施工技術(shù)在道路橋梁中的施工技巧進行探討，以期提升我國道路橋梁施工治療，保障人們的出行安全。

【關鍵詞】沉降段路基路面 施工技術(shù) 道路橋梁

公路是一種重要的交通運輸基礎設施，公路的建設可促進經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，提升人們生活水平，構(gòu)建和諧社會，發(fā)揮著重要且不可或缺的作用。但是公路施工中仍存在一些問題，影響道路橋梁的使用安全。因此，本文對沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的技術(shù)要點進行探討。

一、道路橋梁沉降段路的發(fā)生原因

（一）臺背地基變形原因

在溝壑地段上的橋涵結(jié)構(gòu)地基多發(fā)生變形，主要因溝壑地段地基的土壤孔隙比較大，地基強度較低，含水量高、壓縮性較大，導致填筑路基易出現(xiàn)大幅度變形，影響橋梁的使用，也會威脅人們的生命財產(chǎn)安全。相比于一般路段而言，橋頭段的路堤填筑高度較高，大約高出5～10cm左右，高出路徑對于基地就會產(chǎn)生一定的附加應力，導致地基受力加大，進而引發(fā)地基沉降，若填土容重相同，隨著填土高度的增加，也會增大地基沉降變形的可能。

（二）路堤變形原因

一般道路施工過程中應用的臺背回填材質(zhì)為普通粘性土，但是由于施工場地諸多因素的干擾，例如溫度、濕度、地形地質(zhì)、施工條件等，均會導致臺背土方的壓實難度增大，若土體的壓實程度、密實程度均不符合相關標準，土方含水量未達到最佳標準時，就會導致后期路基路面沉降，也會出現(xiàn)路面變形，為后期道路使用留下較大的安全隱患。

（三）橋頭搭板設置中存在的問題

路基上面橋頭搭板出現(xiàn)彈性支撐時，就會使支撐點落點于牛腿上方，導致路基部分土體與橋臺位置更加接近，大幅度降低路基承載例，進而導致路基的受力不均。從縱向?qū)用娼嵌确治?，汽車在運動過程中荷載也會發(fā)生相應變化，導致路基應力出現(xiàn)兩個峰值，一個在汽車荷載作用點，一個在搭板支撐路基位置。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點分析

（一）搭板設置技術(shù)要點

在道路橋梁搭板的設置方法有以下四種：第一，根據(jù)搭板長度范圍、車輛荷載作用進行綜合考慮，使路面厚度呈現(xiàn)不同程度的變化，但是這種方法的施工難度較大。第二，將層面頂面平行于搭板，橋面面層底標高與搭板頂面標高相同，或者與正常路面基層頂面高度相一致，采用此種方法可有效解決剛?cè)徇^渡問題。第三，同時具備上述兩種方法的優(yōu)勢，但是，在實際設置過程中要結(jié)合實際情況對搭板高度值進行確定，一般大于8cm為宜。第四，預留反向坡度，此種方法是以路線縱斷面的平順為基礎，對預留反向坡度與沉降差加以確定。

橋臺安置于接近橋臺一側(cè)的搭板上方，目前多采用水平方向拉桿、豎直方向錨栓兩種方法，為了避免搭板縱向滑落導致橋頭凹陷現(xiàn)象發(fā)生，鋼筋選擇型號最佳為22號，設置鋼筋時也需將鋼筋間距控制在0.75～0.8m范圍內(nèi)。由于錨栓處于豎直方向，易破壞搭板或者牛腿，若將錨栓規(guī)定位移與水平拉桿保持在相同水平方向，則可獲得更佳的施工效果。在搭板接近橋臺側(cè)下端需先鋪設一層油氈，厚度在1～2cm，充當鋪墊層，若板式橡膠作為支座支座材料時，需將各支座間的距離控制在0.8m左右，最標準的制作規(guī)格為0.15m×0.15m×（21-38）。制作倒角時搭板轉(zhuǎn)動在一定程度上會對路面結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)造成破壞，因此，需將牛腿以及靠近天臺側(cè)兩部分上緣位置制成倒角，減少對路面的損害。在搭板與橋臺二者之間的連接處常會出現(xiàn)填縫，在施工過程中會將接縫處填充填縫材料，減少雨水滲入接縫內(nèi)。填縫材料一般選擇瀝青、油浸甘蔗板等材料，確定填縫材料后將其填入接縫內(nèi)，再降瀝青稀釋到一定濃度，最后將稀釋好的瀝青注入填縫內(nèi)部。

（二）地基處理要點

在道路橋梁施工過程中，地基的選擇需要根據(jù)實際施工情況進行確定。有效處理地基可使道路承載能力大幅度提高，改善原有地基的優(yōu)良性能，使路段與橋臺之間的沉降差異可有效縮小，使道路因沉降變形幾率大幅度降低，也可有效避免錯臺現(xiàn)象的發(fā)生。在路堤建筑過程中，部分較厚的軟土地基需要加填部分填充材料，就會導致軟土層地基向一側(cè)擠動，使基樁壓力增大，嚴重時也會導致橋臺轉(zhuǎn)動無法正常進行，橋臺出現(xiàn)水平方向位移，進而嚴重損壞支座與收縮縫，導致橋臺與橋面斷裂?；诖耍瑸榱朔乐箻蚺_異常位移的發(fā)生，需采用有效方式將地基高度提高，減少回填材料的應用，同時也可通過基樁對于地基造成的側(cè)面流動，避免橋臺水平位移的發(fā)生。在修筑過程中若出現(xiàn)溝壑地段，則需根據(jù)土壤孔隙、含水量等特性調(diào)和粘土開展換土作業(yè)，由于粘性土層強度較大，具有較為豐富的有機物質(zhì)。需結(jié)合軟土厚度確定換土深度，常規(guī)而言，一般性質(zhì)粘土層可在挖開后，直接進行翻曬作用。若填土小于4cm高度，最佳深度應控制0.6m，假如填土高度不小于4m時，則可將深度挖至1m以上，將開挖翻曬粘土，直至粘土達到相應標準，再以含水量當作粘土控制標準，即可發(fā)揮填密實作用。

（三）臺后填筑

橋梁與路橋之間出現(xiàn)沉降差異時，一般會出現(xiàn)路基本體壓縮變形、路面壓縮變形、地基沉降等。以時間劃分標準，路堤沉降可分為瞬時沉降、固定沉降、次固結(jié)層降等，其中后兩者對于橋頭跳車的影響最大。輕型材料可有效降低原有地基沉降、路堤下部土體壓縮變形的可能性，壓實后建筑材料可使壓縮模型量顯著提高?；诖?，必須嚴格選擇臺背材料的選擇與填筑材料，避免對路堤沉降造成較大影響。

結(jié)束語：

綜上所述，道路橋梁路面路基沉降是路橋建設中常見病害，對于交通安全具有較大危害，因此，在道路建設過程中需積極采用合理有效對策，進行綜合有效防治，從根本上杜絕道路橋梁過渡段路基過渡沉降問題，同時也可在一定程度上預防交通事故的發(fā)生，保障人們的生命安全。