馮麗芳

摘 要 本文介紹了從2015年至2017年對共同配送的相關(guān)研究，并從其概念詮釋、利益分配、風(fēng)險評價三個方面來講解共同配送的發(fā)展演進(jìn)，最后總結(jié)出其局限性。

關(guān)鍵詞 共同配送；風(fēng)險評價；利益分配

一、引言

共同配送的核心思想就是在資源共享的理念下，將點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變成多對多的運(yùn)作模式，從而降低物流單位運(yùn)作成本、提高物流運(yùn)作效率。本文探究了日益增多的有關(guān)共同配送的文獻(xiàn)，第二部分簡要回顧了以各種學(xué)說來解讀共同配送的相關(guān)理論；第三部分分析了采用各種方法對共同分配各主體的利益分配及線路優(yōu)化，包括模糊綜合評價法、Shapley值法等；第四部分討論了對共同分配的風(fēng)險評價及案例總結(jié)；作為結(jié)論的第六部分在上述文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，概括了其中的不足并提出了建議。

二、各種理論下的共同配送

衛(wèi)振林、孫劍青（2015）在分析如何解決企業(yè)單獨(dú)配送或自建倉儲呈現(xiàn)高成本、低效率的問題上，通過創(chuàng)新電子商務(wù)共同倉儲配送中心的功能結(jié)構(gòu)，提升共同倉儲配送中心的信息化服務(wù)水平，針對性地提出基于中小電商物流一體化方案的共同配送模式和運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)其從實(shí)體樞紐向信息樞紐的轉(zhuǎn)變，推動零散電子商務(wù)物流配送資源的整合，為中小電商提供共同倉儲和共同配送的一體化綜合服務(wù)解決方案。

（一）“源創(chuàng)新”理論下的共同配送

在提出以“源創(chuàng)新”理論解讀共同配送之前，鐘耀廣（2015）在分析全國試點(diǎn)城市實(shí)施情況與所產(chǎn)生的問題上，認(rèn)為在構(gòu)建城市共同配送體系時，應(yīng)注重加強(qiáng)政府引領(lǐng)作用、培育服務(wù)主體、科學(xué)規(guī)劃城市配送網(wǎng)絡(luò)布局、優(yōu)化便捷通行措施和完善城市共同配送標(biāo)準(zhǔn)化評價統(tǒng)計工作，提高末端配送服務(wù)質(zhì)量借助具有公信力的政府來引領(lǐng)發(fā)展，推動城市共同配送的前期建設(shè)。

針對全國配送城市試點(diǎn)出現(xiàn)的問題，鐘耀廣、唐元松（2016）在深入分析當(dāng)前電子商務(wù)“最后一公里”配送面臨的矛盾基礎(chǔ)上，在實(shí)踐過程中應(yīng)用“源創(chuàng)新”理論創(chuàng)新配送體系進(jìn)行分析，并提煉出“源創(chuàng)新”理論的關(guān)鍵要素，以此構(gòu)建電子商務(wù)共同配送生態(tài)系統(tǒng)模型，解決當(dāng)前電子商務(wù)共同配送模式體系構(gòu)建的頂層設(shè)計問題，為全國城市共同配送試點(diǎn)工作提供有益的參考。

（二）生態(tài)學(xué)原理下的共同配送

賓厚、王芬、王歡芳（2016）根據(jù)生態(tài)學(xué)原理和可持續(xù)發(fā)展理論，在實(shí)施過程中采用生態(tài)化的角度對城市共同配送生成機(jī)理和運(yùn)作模式進(jìn)行研究，總結(jié)出四種生態(tài)城市共同配送運(yùn)作模式，即以第三方物流企業(yè)主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式、以供應(yīng)商主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式、以零售商主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式和以公共信息平臺主導(dǎo)的共同配送運(yùn)作模式。

（三）經(jīng)濟(jì)學(xué)角度下的共同配送

汪傳雷、陳嬌、萬一狄（2017）聯(lián)系城市共同配送與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，基于現(xiàn)代規(guī)模經(jīng)濟(jì)，通過對比分析共同配送的三種主要模式，建立城市綠色、低碳、智能共同配送混合模式；通過構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟(jì)度指標(biāo)衡量城市共同配送最佳規(guī)模，解決城市配送"最后一公里"難題。

三、線路優(yōu)化及利益分配

（一）改進(jìn)的Shapley值

何明珂、王澤鵬、涂超（2017）通過建立大小零售商之間的收益矩陣，利用博弈論分析影響合作的關(guān)鍵因素及合作配送費(fèi)用，并采用改進(jìn)的Shapley值模型研究大型零售商之間的收益分配問題，提出發(fā)展合作共同配送的對策建議。

（二）粒子群優(yōu)化混合算法與最小最大費(fèi)用收益分配模型

王勇、任音吉、許茂增（2017）本文針對多中心共同配送的收益分配問題，建立多中心共同配送的線性規(guī)劃模型，并給出一種改進(jìn) GA-PSO 混合算法求解該模型，有效 降低了問題的復(fù)雜度。應(yīng)用不同方案比較計算了多中心共同配送的收益分配方案，基于“雪球”理論的合作聯(lián)盟穩(wěn)定性模型探討不同收益分配方案的優(yōu)劣，應(yīng)用SMP方法分析聯(lián)盟成員的合作序列，并進(jìn)行了實(shí)例分析驗(yàn)證，得出該方法在多中心共同配送優(yōu)化過程中切合實(shí)際且更具實(shí)用價值的結(jié)論。

（三）變分不等式理論

朱莉、馬錚、丁家蘭、金丹丹（2016）在多目標(biāo)優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上，利用變分不等式理論求解整個超網(wǎng)絡(luò)達(dá)到最優(yōu)均衡狀態(tài)時的車輛配置方案，得出以下結(jié)論：碳稅的合理征收能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)車輛資源合作模式的實(shí)施，為低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)起積極推動作用；各物流企業(yè)之間可合理控制車輛資源合作的效率，以此來調(diào)節(jié)選擇使用企業(yè) 自身車輛或合作企業(yè)車輛進(jìn)行運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)整個合作超網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置決策。

四、風(fēng)險評價

賓厚、王妍蓉、單汩源（2015）在研究城市共同配送風(fēng)險模糊綜合評價模型的基礎(chǔ)上，提出三角模糊數(shù)與模糊綜合評價相結(jié)合的評價方法，得出城市共同配送的風(fēng)險狀況，為城市共同配送風(fēng)險評價提供一種新的方法，既克服了專家的主觀臆斷又能反映專家在判斷中的模糊性，使評價結(jié)果具有合理性和準(zhǔn)確性。

篇中作者選取了其所在的城市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，運(yùn)用三角模糊數(shù)、糊綜合評價法，計算出該城市共同配送總體風(fēng)險屬于中等水平，需加強(qiáng)風(fēng)險防范與管理，其中決策風(fēng)險、顧客滿意風(fēng)險等是主要風(fēng)險因素，需側(cè)重管理，重點(diǎn)防范。

五、結(jié)論

上述文獻(xiàn)仍然存在不足之處。王漢新（2015）《共同配送的組織與管理—以石家莊為例》中并沒有明確提及石家莊的例子，只是將理論陳述了，沒有實(shí)例驗(yàn)證。王妍蓉、單汩源（2015）在研究城市共同配送風(fēng)險模糊綜合評價模型時，運(yùn)用三角模糊數(shù)、糊綜合評價法，但是該方法只能夠?qū)︼L(fēng)險給出一個數(shù)值或一個等級，對風(fēng)險的趨勢卻不能從評價結(jié)果中給出合理的預(yù)測，并且依舊包含專家主觀性，只不過風(fēng)險降低了。

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