劉巖

摘 要：近年來，伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通工程也得到了極大的發(fā)展。新時(shí)期下，智能交通逐漸成為交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，在智能交通系統(tǒng)中，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)德育應(yīng)用，可以有效的收集交通實(shí)時(shí)信息，為系統(tǒng)的運(yùn)行提供良好保障。對(duì)此，下面就智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用進(jìn)行全面分析。

關(guān)鍵詞：智能交通；無線通信網(wǎng)絡(luò)；應(yīng)用

對(duì)于智能交通系統(tǒng)，主要是通過無線技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、人工智能科技等，構(gòu)建一個(gè)更加安全、高效、便捷的現(xiàn)代交通管理平臺(tái)，從而減少人們的出行危險(xiǎn)，提高人們出行舒適度。

一、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于智能交通系統(tǒng)，其伴隨著數(shù)字化、無線化、精確化的發(fā)展而出現(xiàn)產(chǎn)生，在上世紀(jì)80年代，我國部分高校已經(jīng)開始研究城市道路交通的智能化。在2010年，我國交通部將水路、陸路智能化建設(shè)納入“九五計(jì)劃”中，極大的促進(jìn)了我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)。近年來，隨著大數(shù)據(jù)云技術(shù)的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)被賦予了新的內(nèi)涵。在云技術(shù)下，智能交通系統(tǒng)可以充分掌握出行者的信息，將公路橋梁、主干道、水域綠地、行車禁地等路況信息添加到信息庫中，出行者即便是在未知的區(qū)域，也可以順利出行。同時(shí)云技術(shù)可以對(duì)城市路面情況進(jìn)行整體把控，為交通指揮提供了良好的信息參考，有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象。在云技術(shù)的支持下，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也越來越快，最大程度的幫助出行者規(guī)避了出行風(fēng)險(xiǎn)，降低了交通事故發(fā)生率。在智能交通系統(tǒng)中，無線通信技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了多個(gè)階段，主要表現(xiàn)在：

（1）無線語音通信及數(shù)字通信，在最早的交通領(lǐng)域中，無線通信的應(yīng)用只是為了站與站之間的接洽，其僅僅具有無線電話通信作用，兩個(gè)站點(diǎn)通過特定的通信頻道進(jìn)行交流，不具備數(shù)據(jù)信息傳輸功能。經(jīng)過多年的發(fā)展，數(shù)字通信被應(yīng)用在交通領(lǐng)域中，GSM是最為典型的代表，其通過數(shù)據(jù)、語音的結(jié)合改變了以往固定占用信道的方式，極大的提升了通信速率，同時(shí)GSM還實(shí)現(xiàn)了駕駛員與控制中心的端對(duì)端交流，改變了以往廣播溝通的形式。

（2）第三代無線通信，對(duì)于第三代無線通信，就是3G通信，其是在WiFi的影響下，產(chǎn)生而來的?？梢宰屝盘?hào)傳輸長時(shí)間在線，并且能做到實(shí)時(shí)傳輸，在不同通訊終端下，也可以進(jìn)行信息交換，如手機(jī)、電腦。在信息傳輸中，可以通過文本、圖片等來提升信息質(zhì)量。其在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，極大的豐富了信息內(nèi)容，甚至可以做到最佳救援路線設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控。

二、智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

（1）公共領(lǐng)域無線

對(duì)于GSM是歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)組織提出的一種移動(dòng)數(shù)字通信標(biāo)準(zhǔn)，在空中接口中大多會(huì)采用多址技術(shù)。WCDMA通過寬帶碼分多址技術(shù)，這種結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較相似，但是可以劃分成頻分雙工。在具體的應(yīng)用中，載波寬帶設(shè)置為5MHz，碼片速率設(shè)置為3.85Mcps。在我國首次提出的標(biāo)準(zhǔn)是TD-SCDMA，這也是我國在無線通信領(lǐng)域獲得的一次突破，TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)還是國際上使用的第三代移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)。TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)將多種通信方式的優(yōu)勢綜合在一起，利用智能天線技術(shù)，可以極大的提升無線通信傳輸效率及傳輸容量。

（2）短距離通信

對(duì)于DSRC是一種應(yīng)用于車輛的無線通信技術(shù)，可以在車與車、車與路之間進(jìn)行良好的通信。DSRC智能交通系統(tǒng)中，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以為系統(tǒng)體用實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸，保證了通信鏈路低時(shí)延，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，其可以有效的節(jié)省系統(tǒng)運(yùn)作成本。在實(shí)際中，DSRC可以對(duì)高速移動(dòng)的車輛進(jìn)行有效監(jiān)測。WcWiLL是在空中接口下行共享信道的前提下，具有良好的語言組呼功能，其各項(xiàng)功能指標(biāo)均滿足了集群調(diào)度應(yīng)用的要求，可以與智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)良好的銜接，構(gòu)建相應(yīng)的無線虛擬專網(wǎng)，可以有效的規(guī)避外界因素帶來的信心傳輸干擾，提升了數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)恼鎸?shí)性、可靠性。對(duì)于WLAN，雖然是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的無線寬帶接入技術(shù)，但是WLAN的通信覆蓋率比較小，在室內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用比較廣泛，而在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用還存在一定的局限，特別是在超過100m以上的距離范圍內(nèi)，很容易受到外界因素的影響。

（3）比較分析

對(duì)當(dāng)前智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用情況進(jìn)行綜合對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，在不同的接入技術(shù)下，對(duì)應(yīng)的性能也會(huì)出現(xiàn)一定的差異，如無線蜂窩技術(shù)，需要長時(shí)間保持連接狀態(tài)，這樣才可以滿足短時(shí)告警業(yè)務(wù)，但是其不能滿足時(shí)延需求，如果要采用無線蜂窩技術(shù)，會(huì)極大的加劇系統(tǒng)的運(yùn)作成本，同時(shí)還會(huì)消耗大量的終端電能。但是在實(shí)踐中，無線蜂窩技術(shù)依然有良好的應(yīng)用，其覆蓋范圍廣，可以應(yīng)用在信息服務(wù)、支持交通效率等方面，如在公交車上安裝相應(yīng)的無線蜂窩識(shí)別器，在站內(nèi)的監(jiān)控器中也安裝無線蜂窩識(shí)別器，這樣公交車在運(yùn)行過程中，可以在站內(nèi)接受到公交車發(fā)出來的信號(hào)，從而對(duì)車輛達(dá)到時(shí)間、車牌號(hào)等進(jìn)行有效的檢測。同時(shí)公交車可以根據(jù)站內(nèi)發(fā)出的站臺(tái)標(biāo)識(shí)號(hào)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，準(zhǔn)確的判斷公交車運(yùn)行狀況，便于調(diào)度中心進(jìn)行公交車調(diào)度。對(duì)短距離通信而言，DSRC技術(shù)具有不錯(cuò)的效果，其良好的時(shí)延性可以在相對(duì)安全的環(huán)境中應(yīng)用，如移動(dòng)臺(tái)與固定管理點(diǎn)之間的通信。

綜上所述，在智能交通系統(tǒng)中科學(xué)合理的應(yīng)用無線通信網(wǎng)絡(luò)，可以極大的提升智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行有效性，并且可以為人們的生活、出行提供極大的便利。在具體的應(yīng)用中，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆吠ㄐ徘闆r，選擇適宜的無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并充分發(fā)揮無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，從而確保智能交通系統(tǒng)的良好運(yùn)作，促進(jìn)我國道路交通事業(yè)的健康發(fā)展。

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