紀靜華

【摘要】依據(jù)創(chuàng)新教育的背景，提出交通客運服務專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，并以典型案例來實踐教學。設(shè)計了啟盟教學、一三一教學模式，培養(yǎng)雙崗雙職教師，實現(xiàn)工學結(jié)合，產(chǎn)教融合。

【關(guān)鍵詞】交通客運服務 創(chuàng)新 人才培養(yǎng) 工學結(jié)合

【中圖分類號】F542.6；F224.32 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）14-0295-01

一、實施背景

交通客運服務專業(yè)人才培養(yǎng)秉承“以培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力為本位”的理念，一體化教學雖廣泛鋪開，人才培養(yǎng)模式多走形式，沒有真正深入到“工學結(jié)合一體化”的層面。同時隨著綜合交通體系建設(shè)的推進和升級，交通客運服務專業(yè)除公路客貨站場，逐步往高速公路、城市地鐵、高鐵、等交通方式發(fā)展，到2020年，全國交通站點服務管理一線技能型人才需求40萬多人，本專業(yè)將肩負起培養(yǎng)更多更優(yōu)技能人才，服務交通行業(yè)發(fā)展的重任。現(xiàn)階段相當一部分職業(yè)學校沒有充分利用資源服務經(jīng)濟社會、服務人的全面發(fā)展，主要存在幾方面問題。

（一）傳統(tǒng)實踐教學形式單一。教師講，學生聽。教學內(nèi)容窄，多限于書本知識，沒有進行有效的拓展。如車站客流組織、客傷處理、火災等突發(fā)情況應急處理比較少。如火災處理，學生抱著滅火器示范解說使用方法并配合壓拔推幾個動作完成學習任務。這種教學模式易造成和實際脫節(jié)，學生所學的知識不能轉(zhuǎn)化為實踐技能，學生學習積極性不高。

（二）缺乏真實的生產(chǎn)性實訓場地。學生在課堂實訓及崗位實習中難以完成對企業(yè)工作全過程的完整性體驗，同時也導致學生知識鏈碎裂，學生專業(yè)技能、工作能力、職業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新能力等培養(yǎng)達不到企業(yè)要求，培養(yǎng)學生的規(guī)格與企業(yè)脫節(jié)。

（三）學生崗位適應能力差。大部分職校學生接觸真實工作環(huán)境時間晚，往往到最后一年頂崗實習期才開始被動地適應、熟悉崗位，導致畢業(yè)生適應崗位時間長，甚至難以適應崗位；同時用人單位需要對學生進行再培訓，增加企業(yè)負擔。無論在哪種教學模式下，學生對所學到的知識缺乏信心，動手操作和處理問題能力差。

（四）專業(yè)教師缺乏實戰(zhàn)操作經(jīng)驗。交通客運服務專業(yè)是一門新興的專業(yè)，師資嚴重不足，師資成為該專業(yè)發(fā)展的瓶頸，導致專業(yè)教師不能很好地指導學生開展實訓。

學校通過建設(shè)交通客運服務實訓中心、高鐵實訓中心、智慧教室，優(yōu)化課程教學內(nèi)容，創(chuàng)新教學模式，整合資源，解決上述問題，提高了學校育人質(zhì)量，樹立交通客運職業(yè)教育的新標桿。

二、實施過程

（一）建設(shè)生產(chǎn)實訓雙融合平臺

打造建設(shè)交通客運實訓室、高鐵實訓室、智慧教室，滿足了學生在交通客運服務工作中的票務管理、客運組織、行車組織等實訓學習。

學校與軌道交通企業(yè)、科技公司就學生實訓方面進行合作，配備先進智慧教室，安裝高鐵仿真教學軟件、列車控制聯(lián)鎖系統(tǒng)行調(diào)軟件。安裝了閘機、人工售票機和自動售票機、安檢門等車站設(shè)備。

（二）實施了“1+3+1”的智慧創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學模式

“1”是啟盟教學。指基于專業(yè)認知的實踐教學的入門階段。新生剛?cè)胄W習，知識儲備不足，對專業(yè)的理解十分有限，甚至部分學生完全沒有地鐵和高鐵的乘坐體驗。該階段以實踐教學為主，主要幫助學生“入門”，引導學生從“門外漢”變?yōu)椤皹I(yè)內(nèi)人士”。教學內(nèi)容側(cè)重于了解車站的布局、員工職業(yè)崗位，熟悉出入口、屏蔽門、自動售檢票設(shè)備、各車廂的功能及車站車上的應急設(shè)施設(shè)備等較為直觀、易于理解知識；教學形式以車站現(xiàn)場參觀為主，輔之以校內(nèi)實訓室介紹、多媒體及互聯(lián)網(wǎng)教學感知；教學指導既有學校專業(yè)任課教師，又有車站工作人員。

“3”指虛擬沙盤教學、虛擬現(xiàn)實平臺操控教學、實訓還原現(xiàn)場教學的智慧實訓。虛擬沙盤教學是解決這是什么的問題。虛擬現(xiàn)實平臺操控教學模擬現(xiàn)場任何情況，解決遇到狀況怎么做？有幾種正確的做法，做錯了會出現(xiàn)什么后果。實現(xiàn)還原現(xiàn)場地將一線的局部現(xiàn)場搬到校內(nèi)，讓學生體驗書本和虛擬與現(xiàn)實中應用和差距。教學活動通過獨立的實訓項目來實現(xiàn)。軌道交通運營由于現(xiàn)場教學受到局限，票務、客流組織、行車組織等核心崗位難以實現(xiàn)頂崗實習，依托交通客運實訓室進行獨立的實訓項目。票務模擬主要圍繞票箱錢箱更換操作、故障處理、人工售票等崗位技能展開。大客流組織是運用大客流教學軟件在可預見和突發(fā)的情況進行客流分析和培養(yǎng)應對處理等崗位技能。在實訓過程中，我們把全班分成若干個小組，每組4—8人，指導教師以任務工單形式布置任務。在任務工單完成的過程中，設(shè)置情境、角色扮演，小組成員分工合作、積極交流，團隊意識增強，分析與解決問題的能力提升。實訓還原現(xiàn)場邀請校外專家進校內(nèi)講座、現(xiàn)場指導的形式加以指導。滅火器使用，現(xiàn)場客疏散流等。學生在專家的指導下親自動手操作，體驗職業(yè)的成就感，學習積極性大大提高。

“1”指現(xiàn)場實習反饋式教學。將學校里通過“虛擬+實訓”的模式

積累的知識和能力向經(jīng)驗轉(zhuǎn)化的過程。根據(jù)學生崗位實習的反饋，了解學生企業(yè)一線的工作環(huán)境、工作要求及時調(diào)整教學，實現(xiàn)學生所學技能與企業(yè)需求崗位的對接。

（三）“雙崗雙職”打造實戰(zhàn)型教師團隊

實訓中心模擬企業(yè)經(jīng)營，按照企業(yè)生產(chǎn)方式運行，實訓中心專業(yè)課老師負責管理，中心負責人由系部主任擔任，主任經(jīng)理“雙肩挑”，既是教學主任又是車站站長；教師“雙肩挑”，既是車站員工又是實習指導教師，實習指導教師到中心輪流任期一個學期。通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)教學組織與企業(yè)運營的關(guān)系，使教學內(nèi)容與生產(chǎn)任務相融合，生產(chǎn)的實際工作內(nèi)容成為教學項目，生產(chǎn)、工作流程成為教學過程，使專業(yè)教學與企業(yè)生產(chǎn)融為一體，實現(xiàn)生產(chǎn)和實訓并舉。

三、成果與成效

（一）建成交通客運實訓室，實訓室資源利用科學合理，引入企業(yè)文化、企業(yè)標準、生產(chǎn)管理體系。

（二）創(chuàng)新“入校即入站、上課即上崗”智慧育人模式，構(gòu)建以崗位職業(yè)能力為導向的考核評價體系，學生提升了崗位工作能力，社會服務能力得到加強。

（三）推進了專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升了教師教學能力。教師親身參與不同實踐教學形式，得到企業(yè)領(lǐng)域?qū)＜抑笇в兄诟聦I(yè)結(jié)構(gòu)，及時獲得領(lǐng)域內(nèi)最新知識。

四、體會與思考

高鐵時代，“一帶一路”建設(shè)，教學只有在不斷探索，適應新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展實際，要求在培養(yǎng)和培訓模式上，除培養(yǎng)綜合職業(yè)能力外更要注重培養(yǎng)可持續(xù)發(fā)展能力，為此，我們將在交通客運服務創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的道路上繼續(xù)發(fā)展和完善。

參考文獻：

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