文 AO記者 張靜

一個被問了無數(shù)次的問題：寶沃品牌屬性是自主、合資、外資？2018年5月9日這一天，寶沃汽車集團總裁楊嵩終于給出了十分肯定且明確的答案：寶沃是中國資本控股的德國品牌。

當日，以“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車品牌日發(fā)布會在北京898國際會展中心舉行，除發(fā)布寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略（i計劃ET能源觀、S計劃互聯(lián)共享、A計劃自動駕駛）和3維亞米級導航技術(shù)外，還推出了兩款全新車型——四驅(qū)SUV BX6和首款新能源車型BXi7。

“過去寶沃聲音太小、太弱、負面太多，這次發(fā)布會所講的內(nèi)容都是我們要補的課，以前很多課都遺漏了，我想一次性補完。”發(fā)布會結(jié)束后第二天，楊嵩就“超時事件”，向媒體逐一發(fā)送了親筆簽名致歉信，但不可否認這場有史以來最長時間的發(fā)布會信息量爆炸，解開了外界長期以來對寶沃的種種猜測與質(zhì)疑。

首先，通常新車發(fā)布會介紹完車輛信息和上市價格就可以了，而不會講品牌定位，但就寶沃而言，如果不回答寶沃是什么，就根本沒法回答B(yǎng)X6、BXi7是什么，所以品牌戰(zhàn)略是這場發(fā)布會一定要說的事。

目前，中國汽車行業(yè)主要發(fā)展模式有生產(chǎn)模仿、產(chǎn)品引進、市場換技術(shù)、技術(shù)收購、全資收購等，而寶沃則探索出了一個獨具特色的發(fā)展模式——品牌收購模式。楊嵩認為，寶沃品牌收購模式實則是汽車行業(yè)“舉重若輕”的創(chuàng)舉，其以最少的輕資本投入收購百年國際知名品牌，再以最大的重資本投入到團隊組建和研發(fā)制造中去，并以品牌最速和技術(shù)最速雙擎發(fā)力，打造出一條可以讓中國造車力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。

概括起來就是：不求最貴，但求最值。寶沃在整合中國市場資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢后，不僅可以完整保留品牌精髓與傳承、體系沉淀等隱性資產(chǎn)，還能迅速對其進行優(yōu)化組合，最終形成品牌價值的原始積累。

無疑，歷史知名度所帶來的影響力是一筆無形財富，解決了品牌文化和歷史沉淀不足的問題，而擁有一整套完整的品牌體系，則解決了品牌系統(tǒng)重塑的問題。這樣做，一方面可以快速召集大批全球一流人才，為其未來技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)積累“軟資產(chǎn)”；另一方面則可以憑借嚴格的德國標準，重資本組建中德“智”造示范工廠和全球“質(zhì)”造供應鏈體系，為其未來產(chǎn)品制造積累“硬實力”。

目前，寶沃已擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才，其中，工程技術(shù)人員在整個寶沃員工中占比高達40%。高精尖人才的匯集，大大縮短了寶沃汽車人與人、人與設(shè)備之間改良和消化的時間。

寶沃模式實則是中國汽車行業(yè)舉重若輕的創(chuàng)舉，其以最少的輕資本投入收購百年國際知名品牌，再以最大的重資本投入到團隊組建和研發(fā)制造中去，并以品牌最速和技術(shù)最速雙擎發(fā)力，打造出一條可以讓中國造車力量問鼎國際舞臺的最速曲線。

楊嵩補充道，“之前在日產(chǎn)主要做營銷，跟研發(fā)部門打交道不多。來到寶沃后才知道魏燕欽（寶沃汽車集團副董事長）原來也是研發(fā)出身，他曾是泛亞技術(shù)中心的二把手?！笨梢钥闯?，寶沃人才構(gòu)架基本是：營銷班底日產(chǎn)系（寶沃汽車集團營銷公司總經(jīng)理熊毅及寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)霍靜）、研發(fā)班底上汽系與硅谷系、工廠班底東風系等。

2018年5月9日，以“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車品牌日發(fā)布會在北京898國際會展中心舉行，推出了兩款全新車型——四驅(qū)SUV BX6和首款新能源車型BXi7。

其次，空空如也的內(nèi)容不能稱其為“超級工程院”，所以從邏輯上來講，也必須要講技術(shù)、講干貨，要讓大家知道寶沃不是“吃素”的。

服裝界早有“設(shè)計師品牌”這一說法，楊嵩從中得到啟發(fā)，想要把寶沃做成汽車界的“工程師品牌”?！肮こ處熎放撇⒉皇庆乓渖矸輧r值，而是決不會走性價比路線，永遠不要相信有物美價廉的東西存在，如果一件事情不合常理，就必有貓膩，如果一輛車性價比很高，那必定是在你看不到的地方偷工減料?！睏钺詫Υ私忉尩?。

寶沃源自德國不來梅，由天才工程師卡爾·寶沃創(chuàng)立于1919年，其所代表的工程師精神帶領(lǐng)寶沃開創(chuàng)了數(shù)個業(yè)界第一：第一輛德國采用自動平衡空氣懸掛系統(tǒng)的車P100、第一輛全球采用缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機車型Goliath GP700、第一輛德國采用自動擋的歐洲豪華汽車Hansa2400等。

5月7日，寶沃在美國硅谷正式成立北美研發(fā)中心，主要從事人工智能互聯(lián)、人機交互及自動駕駛技術(shù)方面的研發(fā)與拓展（現(xiàn)正在開展L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)工作），該研發(fā)中心目前由中美兩個團隊合作組成，其中，中國團隊負責嵌入式軟件與車輛控制裝置和集成及感應，美國團隊則主要負責研發(fā)人工智能系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)。至此，寶沃已擁有德國斯圖加特、中國北京、美國硅谷三地研發(fā)中心，這三大中心各有分工又相互合作，并成為一個有機聯(lián)動整體協(xié)同運作。

此外，寶沃引進德國4.0先進工廠頂級設(shè)備，中德“智”造示范工廠擁有全球首條8種不同車型柔性生產(chǎn)線、222套柔性NC機器人定位系統(tǒng)；車身強度高領(lǐng)先全行業(yè)，汽車零件精度能控制在±0.3mm，整車車身焊點數(shù)高達5000+；擁有3種全項目檢測線（傳統(tǒng)、智能駕駛輔助、新能源車型檢測），均屬國際領(lǐng)先；16種100%全路譜道路測試，嚴苛程度行業(yè)領(lǐng)先，1075個整車檢驗項目也是當今車企中最全的。

在全球“質(zhì)”造供應鏈方面：動力總成FEV、智能化博世、傳動系統(tǒng)ZF、軟件SAP、機器人KUKA、座椅佛吉亞與延鋒安道拓、四驅(qū)操控博格華納、底盤Continental、天窗偉巴斯特、渦輪增壓石川島、電子電器法雷奧……可以看出，寶沃已全面打通汽車研發(fā)、制造、供應鏈、銷售、服務、全球化營運等產(chǎn)業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)。

再者，寶沃有兩款新車上市，其產(chǎn)品亮點介紹自然是繞不開的話題。30萬元級四驅(qū)SUV BX7 TS、20萬元級5/7座任選寬體SUV BX7、15萬元級安全智選SUV BX5……寶沃現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣已覆蓋15萬元～30萬元價格區(qū)間。

產(chǎn)品方面，與其他造車新勢力集中新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車不同，寶沃則提出了ET能源觀，即雙軌道并行的新能源汽車發(fā)展觀，這意味著寶沃不僅擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車雙資質(zhì)，還擁有能夠兼容這兩種能源車型生產(chǎn)的e-Propulsion平臺，可同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計及制造與銷售。

此次發(fā)布會正式上市的寶沃BXi7就誕生于e-Propulsion平臺。作為首款中國量產(chǎn)交付的四驅(qū)純電SUV，寶沃首款新能源車型BXi7上市指導價格為35.88萬元～37.88萬元，成為30萬元級車型中唯一純電四驅(qū)SUV。而四驅(qū)GT SUV寶沃BX6則推出兩款車型，售價區(qū)間為18.28萬元～19.98萬元，全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機以及4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，支持9種駕駛模式切換。

如何選車才是真正的“懂一族”？高端品牌的科技含量就會很高嗎？“其實并不是，只不過看他們把錢用到哪兒?！睏钺砸恢睆娬{(diào)，寶沃并不是科技有多厲害，只是憑良心造車而已，“我們做了很多實在的事，但大家都不知道，寶沃工廠所有設(shè)備幾乎和奧迪工廠一模一樣，甚至比他們更好，原材料也是照著他們的原材料去采購的。”

他具體舉例道：鋼板分三個等級，即雙面電鍍鋅、熱鍍鋅、冷軋，很多車之所以賣得便宜，其實用的全是冷軋，兩年就會生銹，而寶沃用的是雙面電鍍鋅鋼板，這些消費者是看不見的；另外，寶沃用的是一體化車門，比焊接車門成本要高、質(zhì)量要好，但消費者也并不了解；還有，寶沃T-BOX內(nèi)置電池是符合歐洲ECALL極速救援標準的，但在中國并沒有這種標準，所以出于成本考慮，很多車企賣到歐洲的車就裝有這種達標電池，在中國就沒有。

從目前上市新車來看，寶沃產(chǎn)品主要是SUV，未來有沒有生產(chǎn)轎車的打算？楊嵩對此表示，轎車肯定會有，不會太遙遠，而且是電動車與燃油車共線生產(chǎn)。相信很多人會問，如果沒有國家產(chǎn)業(yè)政策支持，寶沃會發(fā)展新能源汽車嗎？楊嵩則認為，做不做、怎么做，首先要考慮投資回報率的問題，新能源汽車需要很大投入。

據(jù)悉，寶沃BX7 TS已于5月4日交付到德國消費者手中；BXi7和BX5則已經(jīng)拿到歐盟認證，可以在歐盟正式售車；BX6則有望在今年年底推到歐洲市場。

接下來的現(xiàn)實問題是，楊嵩將如何把寶沃工程師品牌與市場營銷掛鉤？都說最了解前任的永遠是后任，楊嵩是如何看待寶沃之前出現(xiàn)的種種問題？今后又會在多大程度上去改變它？

“以前的事我不好評價，也沒有意義，但我可以說說接下來要做的事。”楊嵩強調(diào)，其實重要的不是看來到寶沃這100多天里做了多少，而是要看在這100多天之前的幾十年里做了什么。

楊嵩于今年5月正式出任寶沃汽車集團總裁，其復旦大學畢業(yè)后，先后擔任過寶潔公司區(qū)域經(jīng)理、TOBABY化妝品有限公司副總經(jīng)理、SAMSARA化妝品有限公司副總經(jīng)理，是當時日化行業(yè)著名職業(yè)經(jīng)理人。

加入東風日產(chǎn)后，又先后擔任市場部部長、銷售部部長、市場銷售總部副總部長，期間首創(chuàng)天籟1+1、牽引式營銷、大區(qū)制和數(shù)字化營銷，同時也創(chuàng)下了在主管東風日產(chǎn)整個營銷系統(tǒng)三年期間將銷量每年激增40%、直至年度銷售近100萬輛的驚人業(yè)績。隨后，又作為北美日產(chǎn)北美西區(qū)總經(jīng)理，全面引導日產(chǎn)北美營銷業(yè)務，成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。

這些工作經(jīng)歷與經(jīng)驗，對楊嵩來說就像下象棋一樣，“精通業(yè)務，稱之為將。那么何為帥？即精通業(yè)務+洞察人性。我現(xiàn)在還不是一個合格的帥，但也不再是以前的將。”在美國工作過的楊嵩十分推崇美式英雄主義，他認為誰能夠為寶沃創(chuàng)造最大利潤與增量，誰就是寶沃的英雄。

未來，寶沃會在產(chǎn)品規(guī)劃、價格體系規(guī)劃、經(jīng)銷商體系規(guī)劃三方面加快節(jié)奏。其中，在戰(zhàn)略上主要有兩件事：一是對現(xiàn)有產(chǎn)品組合的改善，特別是下一代產(chǎn)品要盡快開發(fā)；二是頂層設(shè)計也就是體制問題，即利益在先，才能談信仰，否則都是空談。

在楊嵩看來，品牌定位及策略方向雖然也很重要，但更重要的是主抓銷售與供應鏈：第一要保證品質(zhì)；第二要注重成本；第三要考慮產(chǎn)品交貨期與穩(wěn)定性。

所以，在戰(zhàn)術(shù)層面上則主抓兩項工作：一是生產(chǎn)、二是市場。在楊嵩看來，品牌定位及策略方向雖然也很重要，但更重要的是主抓銷售與供應鏈：第一要保證品質(zhì)；第二要注重成本；第三要考慮產(chǎn)品交貨期與穩(wěn)定性。

“過去寶沃聲音太小、太弱、負面太多，這次發(fā)布會所講的內(nèi)容都是我們要補的課，以前很多課都遺漏了，我想一次性補完?！卑l(fā)布會結(jié)束后第二天，楊嵩就“超時事件”向媒體逐一發(fā)送了親筆簽名致歉信，但不可否認這場有史以來最長時間的發(fā)布會信息量爆炸，解開了外界長期以來對寶沃的種種猜測與質(zhì)疑。

于是，楊嵩做了一檔視頻直播節(jié)目《寶沃90分》，每周一上午9：00～10：30會親自在辦公室視頻直播對全國寶沃4S店一線銷售人員的培訓，培訓內(nèi)容主要是產(chǎn)品賣點和基本銷售技能，比如給他們準備銷售“武器庫”，推出銷售分析軟件，“士氣可以一夜暴漲，但本事不可能一夜暴漲，需要像練習劍術(shù)一樣在大腦里沉淀，通過銷售分析軟件，可以最大限度地把每個人大腦里面的有限知識固化到計算機軟件里?！?/p>

員工對此十分感動，因為之前沒見過一個企業(yè)老總會做這么“接地氣”的事情，雖然這種事情也可以找銷售培訓公司去做，但楊嵩認為自己做效果更好，“這樣做不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了實實在在地解決經(jīng)銷商問題，而且視頻直播成本幾乎為零，不需要通過層層文件下達。”

近段時間，可以很明顯地看到寶沃銷售端已經(jīng)在發(fā) 生很大轉(zhuǎn)變，訂單在不斷上升。“做營銷，首先要做動作。但目前不會做同比增長比較，因為寶沃現(xiàn)有基數(shù)太低，等到絕對值比較好的時候再去比較，而且我們也并不著急拓展渠道，首先要把現(xiàn)有的4S店變成盈利的4S店?！睏钺匀缡钦f。

楊嵩上任后還給寶沃內(nèi)部發(fā)了一封信，希望大家提出對自己的意見和建議?！斑@不是為了作秀，也不是為了傳播。一個公司不能只有一把手在思考問題，大家都是執(zhí)行者，如果跟上級意見不一致，務必坦言相告。”至今，楊嵩手機里還存有好多車主的微信號，意外收獲就是這些車主已經(jīng)成了寶沃志愿監(jiān)督員，他們能了解到更為真實的市場聲音。

據(jù)楊嵩表述，以前在日產(chǎn)時的口頭禪是從來只琢磨事、不琢磨人，并花很多時間在業(yè)務上，自認為業(yè)務能力比較強，但現(xiàn)在回想起來很后悔，如果再回到日產(chǎn)不會那樣做了。“在日產(chǎn)時只有一件事對不起團隊，就是很少去琢磨人性，經(jīng)銷商如此，消費者也如此，如果把人的事搞定了，真的可以事半功倍?！?/p>

從營銷負責人到企業(yè)領(lǐng)導人，楊嵩發(fā)生了怎樣的心態(tài)轉(zhuǎn)變？“以前只是精通業(yè)務，后來發(fā)現(xiàn)要洞察人性，這是我從營銷負責人到企業(yè)負責人最主要的區(qū)別。先去琢磨人，就不會那么累了，這是做帥的最高境界，我還差得遠。庖丁解牛，講究的是以無厚入有間，只要是人性，就一定有他的需求和弱點。做帥要游刃有余，才是真的輕松?！?/p>

楊嵩坦言，來到寶沃后要向北汽福田總經(jīng)理鞏月瓊匯報，“但他并不是以北汽福田身份讓我匯報，而是以寶沃汽車集團監(jiān)事會副主席身份讓我匯報，北汽福田作為寶沃投資方，行使的是股東應行使的權(quán)利，這是行業(yè)慣例，也行業(yè)規(guī)則?！?/p>

過去對于北汽福田與寶沃的關(guān)系一直比較遮掩，但其實兩者之間的關(guān)系很簡單，北汽福田是投資方，董事會中肯定有席位，另外也會派產(chǎn)品總監(jiān)進入寶沃經(jīng)營管理會來管理寶沃財務。未來，寶沃所有業(yè)績（銷售收入、利潤、現(xiàn)金流等）也都會在上市公司每個季度財報中體現(xiàn)出來。

寶沃作為一個比較棘手的項目，楊嵩是否做好了失敗的準備？“我是因為機會和利益才回到汽車行業(yè)，并不是勇氣讓我回來，但敢來寶沃確實需要勇氣，畢竟之前寶沃在媒體、經(jīng)銷商、投資者中的口碑不太好。作為一把手，如果還是不能改變組織的前途與命運，那我愿賭服輸?！?/p>

寶沃究竟能不能成為主流車企？至少從目前看來，與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相比，寶沃該有的有了，不該有的也有了。第一，寶沃有雙資質(zhì)，既能做電動車又能做燃油車；第二，寶沃有智能化工廠和現(xiàn)成的經(jīng)銷渠道；第三，雖然寶沃以前最大的短板是營銷，但自楊嵩來到寶沃后相信會有很大改善。