中國國際貿(mào)促會汽車分會會長

中國國際商會汽車商會會長

科技革命的浪潮正席卷全球，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命集中爆發(fā)，整個科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革，而汽車成為踐行互聯(lián)網(wǎng)+勢頭最猛、最值得期待的行業(yè)。

如何在變革的時代塑造行業(yè)的未來？如果只用一個詞來回答，我認(rèn)為就是創(chuàng)新。正是大量創(chuàng)新的集中出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)的變革，而要讓這一場變革順利往前推進，則需要更多更高質(zhì)量的持續(xù)創(chuàng)新來支撐。

首先是模式的創(chuàng)新。從電商到新零售、從眾籌到共享，商業(yè)模式不斷花樣翻新。與之相適應(yīng)的是，企業(yè)合作模式和產(chǎn)業(yè)組合模式也要不斷創(chuàng)新，比如新進入者與傳統(tǒng)車企的融合、車企與平臺運營商的整合、股比開放之后國內(nèi)外車企的競合等等，都需要創(chuàng)新思維。產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈從原來的鏈狀結(jié)構(gòu)變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，整車企業(yè)也都在從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，我們需要用創(chuàng)新的思維來構(gòu)建新的更加科學(xué)和高效的產(chǎn)業(yè)組合模式。

其次是核心技術(shù)的創(chuàng)新和突破。汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮是由技術(shù)變革引領(lǐng)的，所以技術(shù)創(chuàng)新理應(yīng)成為關(guān)鍵。新能源汽車的變革能否成功，取決于電池、電機和電控技術(shù)的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗，自動駕駛能否真正上路，取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超過人類的眼睛和大腦。燃油汽車經(jīng)歷了100多年的進化才有了今天這樣的技術(shù)含量，新能源車技術(shù)、自動駕駛技術(shù)同樣需要一個漫長的進化過程，比如能源模式從混動到純電動、到燃料電池，也許有一天進入太陽能時代，技術(shù)路線的探索一定不會一帆風(fēng)順。

在這一輪技術(shù)革命的浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然有一點先知先覺和“先手棋”的味道，但我們也要清醒地認(rèn)識到，在很多核心技術(shù)方面，我們的基礎(chǔ)并不厚，甚至還有不少差距。現(xiàn)在整個行業(yè)對于核心技術(shù)攻關(guān)的氛圍似乎沒有模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合那么濃厚、那么博人眼球，這一點應(yīng)該引起產(chǎn)業(yè)界的高度重視。

第三，產(chǎn)業(yè)和社會治理能力的創(chuàng)新也十分重要。模式的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新不可避免地給管理提出了新的課題，比如汽車共享和無人駕駛帶來的法律問題、新能源車企業(yè)的準(zhǔn)入管理和能源政策調(diào)整問題、新能源車企與傳統(tǒng)車企的協(xié)調(diào)發(fā)展問題、跨領(lǐng)域和跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)管理問題等等。當(dāng)產(chǎn)業(yè)的邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構(gòu)，原來條塊分割式的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢的要求，急需有針對性的管理創(chuàng)新，才能讓模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新形成協(xié)同效應(yīng)和強大的合力。

汽車的前100年作為一種無與倫比的機械產(chǎn)品解決了人們出行的基本需求。在第二個100年，汽車正在升級為出行工具、娛樂載體和時尚先鋒的智能綜合體，人與車、車與社會的關(guān)系會發(fā)生根本改變，汽車正在成為新的社會生態(tài)的構(gòu)造者，汽車產(chǎn)業(yè)也因此會迎來新的黃金100年。（節(jié)選自在2018全球汽車論壇上的演講）