王亮 何釗

摘 要：文章通過對(duì)典型工程施工船舶的統(tǒng)計(jì)與分析，辨識(shí)評(píng)價(jià)了工程船舶施工可能存在的危險(xiǎn)有害因素，總結(jié)出工程施工船舶發(fā)生生產(chǎn)安全事故及水上交通事故的主要原因，并簡(jiǎn)單提出了應(yīng)對(duì)及預(yù)防措施，可供工程船舶安全管理參考。

關(guān)鍵詞：拖航調(diào)遣 水文氣象 統(tǒng)計(jì)分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)企業(yè)大量承攬了海內(nèi)外大型港口、深水航道及遠(yuǎn)海島礁工程。其中，工程船舶發(fā)揮了無可替代的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年，國(guó)內(nèi)累計(jì)建造疏浚船舶>150艘、起重船舶>300艘，不乏萬噸級(jí)耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船，船舶規(guī)模及裝備先進(jìn)性均屬世界一流水平。但工程船舶安全事故依然多發(fā)，引發(fā)高度關(guān)注。因此，開展工程船舶危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，固化風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控是嚴(yán)防事故發(fā)生的關(guān)鍵。

1.工程船舶作業(yè)危險(xiǎn)因素分析

1.1調(diào)遣作業(yè)危險(xiǎn)因素分析

工程船舶以非自航船舶為主，調(diào)遣方式以拖帶航行為主，危險(xiǎn)因素主要有：

（1）氣象自然條件不良，內(nèi)河調(diào)遣遇到霧天、急流、渦流等水文氣象條件，海上調(diào)遣遇到大風(fēng)、巨浪等海況條件，主拖船與被拖船同時(shí)存在沉船、碰撞、風(fēng)損、浪損等風(fēng)險(xiǎn)，極易發(fā)生沉船及人員傷亡的事故。主要預(yù)防措施有：制定合理的拖航方案，加強(qiáng)對(duì)航路氣象海況條件的監(jiān)測(cè)和研判，選擇合理的氣象窗口期，避開臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)期間的拖航，航行過程中加強(qiáng)氣象跟蹤和預(yù)警 。

（2）主拖船與被拖船連接方式不合理，導(dǎo)致連接系統(tǒng)薄弱、斷纜、被拖船受力不均，存在船舶失穩(wěn)的危險(xiǎn)因素，極易發(fā)生被拖船沉船事故。主要預(yù)防措施：航行前根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)，制定合理的編隊(duì)方案，合理選擇拖纜長(zhǎng)度、綁結(jié)點(diǎn)，確保被拖船線性受力、連接系統(tǒng)牢固可靠。

（3）夜間航行、險(xiǎn)要航道操作不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)生船機(jī)損失，存在觸礁、自沉及其他人員傷亡的危險(xiǎn)有害因素。主要預(yù)防措施：對(duì)船舶操作人員加強(qiáng)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及操作技能水平，加強(qiáng)對(duì)航行過程中的管理，明確各方管理責(zé)任；另外還可通過技術(shù)改造，提高船機(jī)性能，提高船舶自動(dòng)化、信息化水平，避免因人的操作不當(dāng)發(fā)生事故。

（4）船機(jī)機(jī)械故障，當(dāng)在拖帶航行過程中發(fā)生船舶舵機(jī)故障、主機(jī)故障、電器設(shè)備等故障，存在船舶碰撞、觸礁、觸碰及人員傷亡的危險(xiǎn)因素。主要從加強(qiáng)船舶日常維護(hù)保養(yǎng)管理來預(yù)防，同時(shí)做好船舶操控失控應(yīng)急處置措施及演練等進(jìn)行防范。

（5）當(dāng)主拖船與被拖船船員指揮聯(lián)系不統(tǒng)一，存在管理職責(zé)無法落實(shí)的危險(xiǎn)因素。應(yīng)從管理措施上加以預(yù)防，以航次會(huì)的方式，雙方充分溝通和交流，并明確各方責(zé)任。

1.2起重船舶作業(yè)危險(xiǎn)因素分析

起重船舶是用于水上起重、安裝作業(yè)的船舶，常用于大件物品的吊裝和卸載作業(yè)。與陸上起重設(shè)備相比，具有更大的風(fēng)險(xiǎn)：

（1）水上起重作業(yè)吊物質(zhì)量大、形狀不規(guī)則，容易出現(xiàn)超負(fù)荷、超能力作業(yè)。應(yīng)從規(guī)避吊物重量判斷不清、吊點(diǎn)選擇不合理、船舶晃動(dòng)、吊臂角度等方面加以預(yù)防。

（2）起重船舶作業(yè)時(shí)，船艙壓載不平衡或錨纜受力不平衡，容易導(dǎo)致起重作業(yè)船舶整體失穩(wěn)。存在走錨、斷纜、傾覆、沉沒等危險(xiǎn)因素。

（3）海上作業(yè)屬高鹽高濕環(huán)境，容易導(dǎo)致起重系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)銹蝕，一旦疏于維護(hù)保養(yǎng)，容易出現(xiàn)機(jī)械故障。存在起重、機(jī)械傷害的危險(xiǎn)因素。

（4）水上起重作業(yè)受水域作業(yè)環(huán)境因素，船位移動(dòng)程序復(fù)雜，加之作業(yè)人員安全意識(shí)薄弱，易發(fā)生斜向起吊等違章作業(yè)行為，存在起重傷害及船舶自沉的危險(xiǎn)因素。

（5）停止起重作業(yè)時(shí)，臂架收放不穩(wěn)、鉤頭固定不牢，加上水流、風(fēng)、浪的影響，船體整體擺動(dòng)，易導(dǎo)致臂架的機(jī)械損壞、鉤頭傷人的物體打擊危險(xiǎn)有害因素。

（6）此外，起重船舶作業(yè)還存在吊點(diǎn)選擇錯(cuò)誤、重物栓系不牢、導(dǎo)向滑輪失常、吊具吊索使用不當(dāng)?shù)任ｋU(xiǎn)因素。預(yù)防措施與陸上起重作業(yè)基本相同，但因水上作業(yè)環(huán)境特殊性，其危險(xiǎn)級(jí)別比陸上起重作業(yè)更大。更應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督和管理，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程執(zhí)行，嚴(yán)防事故。

1.3 打樁船舶作業(yè)危險(xiǎn)因素分析

打樁船是用于水上沉樁作業(yè)的船舶，廣泛用于橋梁、碼頭、水利工程施工。具有結(jié)構(gòu)大、高度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。主要存在如下的危險(xiǎn)因素：

（1）樁自重過大，超過打樁船工況范圍，這種現(xiàn)象不易發(fā)生，但一旦出現(xiàn)，風(fēng)險(xiǎn)較大。存在樁墜落、樁架損壞、船機(jī)損壞等危險(xiǎn)因素。

（2）樁體上打樁架過程是吊裝過程，其吊裝方法采取雙鉤同時(shí)起重的非常規(guī)方法，當(dāng)?shù)跹b操作不當(dāng)，存在起重傷害危險(xiǎn)因素，可通過計(jì)算樁體重心、固定吊點(diǎn)、加強(qiáng)吊裝過程的指揮及操作管理來加以預(yù)防。

（3）打樁施工內(nèi)容較為復(fù)雜，需要各崗位人員相互配合程度高，若在打樁船作業(yè)過程中指揮不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致人員配合不到位，存在機(jī)械傷害、物體打擊、起重傷害等危險(xiǎn)因素，應(yīng)通過加強(qiáng)管理，明確指揮職責(zé)和配合要求，預(yù)防事故發(fā)生。

（4）打樁船作業(yè)時(shí)主要是依靠前進(jìn)纜移動(dòng)船舶，當(dāng)出現(xiàn)前進(jìn)纜走向不正、退船時(shí)前進(jìn)纜不放松、各纜受力不均等情況，存在船舶固定不穩(wěn)定、船舶傾斜、樁架不穩(wěn)等危險(xiǎn)因素?？赏ㄟ^監(jiān)控監(jiān)測(cè)措施予以預(yù)防。

（5）鋼管樁通過駁船運(yùn)輸，易發(fā)生鋼管樁滑動(dòng)傷人事故，尤其是鋼管樁吊裝過程中，如各樁未楔固牢固，存在管樁夾人的危險(xiǎn)因素。

1.4疏浚船舶作業(yè)危險(xiǎn)因素分析

疏浚船舶主要有絞吸式挖泥船、耙吸挖泥船等，自動(dòng)化程度均較高，除通用作業(yè)危險(xiǎn)因素外，存在的主要危險(xiǎn)因素有：

（1）當(dāng)對(duì)水下作業(yè)環(huán)境掌握不全是實(shí)施作業(yè)，或?qū)Σ幻魇杩Ｎ镞M(jìn)行清理，存在開挖有毒有害物品、導(dǎo)致中毒窒息等危險(xiǎn)因素。

（2）安裝和拆卸浮管時(shí)，均依靠小艇和人工進(jìn)行，自動(dòng)化程度較低，水上作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較高，存在人員落水淹溺的危險(xiǎn)因素。

（3）疏浚船舶在進(jìn)行耙頭、絞刀、鏈斗、抓斗等清理作業(yè)，異物下落或絞刀開關(guān)未關(guān)閉到位，存在機(jī)耙頭、刀頭等機(jī)械傷人危險(xiǎn)因素。

（4）管道輸送泥漿具有運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、管道壓力大的特點(diǎn)，存在高壓爆管泥漿噴射傷人的危險(xiǎn)因素。

1.5 通用作業(yè)危險(xiǎn)因素分析

（1）當(dāng)船舷作業(yè)無安全防護(hù)，靠泊、過檔無安全通道，存在人員落水的危險(xiǎn)因素。

（2）當(dāng)船舶動(dòng)火作業(yè)未審批、動(dòng)火過程無監(jiān)護(hù)人、燃料管理不到位、消防措施不到位，存在火災(zāi)危險(xiǎn)因素。應(yīng)規(guī)范動(dòng)火作業(yè)管理流程及定期檢查、配齊消防器材等預(yù)防措施。

（3）定位拋錨時(shí)易出現(xiàn)各錨纜受力不均、夜間錨纜燈故障、錨固定不可靠跳錨、錨抓力不足、錨機(jī)故障等，可能導(dǎo)致船舶失穩(wěn)、碰撞等事故。

（4）工程船舶因類型繁多，施工內(nèi)容靈活多變，通用作業(yè)內(nèi)容較多，其他危險(xiǎn)還有：船上物料固定不足導(dǎo)致人員受到物體打擊傷害、高處檢修作業(yè)是存在高處墜落危險(xiǎn)因素、船舶電氣部分在使用和檢修過程中存在觸電危險(xiǎn)因素、機(jī)械運(yùn)動(dòng)及傳動(dòng)部位存在機(jī)械傷害危險(xiǎn)因素等。

2.工程船舶氣象、水文環(huán)境危險(xiǎn)因素分析

相比船舶作業(yè)的危險(xiǎn)因素，工程船舶受氣象、水文等環(huán)境因素影響更大，主要危險(xiǎn)因素有以下幾個(gè)方面：

2.1內(nèi)河施工環(huán)境危險(xiǎn)因素分析

內(nèi)河工程船舶主要受到水位、水流及突風(fēng)影響，其中受水流影響較大，同時(shí)內(nèi)河施工存在邊通航、邊施工的環(huán)境危險(xiǎn)因素。應(yīng)加強(qiáng)水文環(huán)境監(jiān)測(cè)，收集水文數(shù)據(jù)，合理指導(dǎo)船舶施工；應(yīng)加強(qiáng)通航區(qū)域水上水下施工許可管理，獲得許可證、設(shè)置航標(biāo)、發(fā)布航行通告后施工，從而預(yù)防事故。 2.2海上施工環(huán)境危險(xiǎn)因素分析

海上工程船舶主要環(huán)境危險(xiǎn)因素有臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、涌浪、潮汐等，其中臺(tái)風(fēng)的影響最大。預(yù)防相關(guān)事故的主要措施：加強(qiáng)海上氣象、海況信息監(jiān)控，預(yù)先研判氣象海況預(yù)報(bào)，合理指導(dǎo)船舶開展施工。防風(fēng)防臺(tái)應(yīng)制定科學(xué)的防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案，一旦臺(tái)風(fēng)來臨，按照預(yù)案實(shí)施響應(yīng)措施。

3.工程船舶職業(yè)有害因素風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）噪聲、振動(dòng)有害因素

工程船舶施工期間，噪聲是普遍存在。主要有船舶機(jī)電產(chǎn)生的電磁性噪聲；各類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械性噪聲；汽笛、空壓機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力性等噪聲。會(huì)引起人聽覺功能下降，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。同時(shí)，工程船舶作業(yè)不可避免地會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，給作業(yè)人員及周邊居民帶來職業(yè)健康影響。

（2）高溫、低溫、高濕有害因素

工程船舶施工期間常面臨夏季船艙、甲板高溫作業(yè)環(huán)境，冬季水上低溫作業(yè)環(huán)境，海上高濕作業(yè)環(huán)境。存在高溫、低溫、高濕等職業(yè)健康有害因素。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在工程船舶施工期間，存在的危險(xiǎn)有害因素有很多，應(yīng)通過加強(qiáng)安全管理措施及安全技術(shù)措施的落實(shí)，避免相關(guān)事故發(fā)生；同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)個(gè)人職業(yè)健康防護(hù)，加強(qiáng)船機(jī)設(shè)備技術(shù)改造，切實(shí)保護(hù)作業(yè)人員職業(yè)健康；并固化危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)、評(píng)價(jià)，并執(zhí)行動(dòng)態(tài)管理、清單管理和分級(jí)管理，嚴(yán)防風(fēng)險(xiǎn)演變?yōu)殡[患。

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