陳婕珺

摘 要：對于同一海灣水域的存在相鄰多個碼頭工程的情況，碼頭前沿往往不具備有獨立的進出碼頭的航路及回旋水域的條件，必須綜合考慮與相鄰碼頭的航標設置情況及現(xiàn)有進港航路。本文以深圳大鵬灣天然氣項目碼頭工程為例，對碼頭工程助航設施采用與相鄰碼頭共用出進港航道及回旋水域的方式的可行性進行探討。

關(guān)鍵詞：助航標志 進出港航道 回旋水域

1.工程概述

工程位于深圳大鵬灣東北岸片區(qū)。北面距葵涌街道官湖社區(qū)約1.2km，東面距大鵬鎮(zhèn)約 5km，西向距深圳市區(qū)約 33km，南距香港屬地平洲島約 5km，距香港島約40km。

碼頭工程建設規(guī)模為：一座可靠泊8～26.6萬立方米LNG船專用卸船碼頭，泊位長度為380m，碼頭接卸能力300萬噸/年；一座可靠泊5000HP工作船碼頭，泊位長度為50m；陸域形成面積約25.4萬m2。導助航設施設計范圍為該工程港池水域和碼頭的導助航設施。

2.碼頭整體平面布設

（1）設計代表船型為17.7萬噸船舶，總長為305米，型寬為48.5米，型深為7.3米，滿載吃水為12米。

（2）碼頭工程泊位長度取380m，滿足 8 萬 m3～26.6 萬m3LNG 船靠離泊及裝卸作業(yè)的要求。LNG 碼頭高程取 9.5m。

（3）水域布置

①進港航道

深圳西部的大鵬灣航道現(xiàn)狀水深在-16m～-22m，航道通航寬度為 1500m，該航路現(xiàn)狀船舶主要駛往秤頭角、下洞、沙魚涌、鹽田港區(qū)，航道水域尺度滿足本工程 LNG 船舶通航的要求。為滿足本工程 LNG船舶進出港的要求，與 LNG 項目共用一條支航道，與大鵬灣航道相連。LNG進港支航道通航寬度300m，設計底高程-14.8m，航道軸線方位角為25°3726"～205°3726"，航道相關(guān)設計尺度滿足本工程船舶進出港通航的要求。

②回旋水域

工程 LNG 碼頭前沿停泊水域設計底高程取-14.8m，停泊水域?qū)挾热?110m。LNG 碼頭回旋水域按2.5 倍設計船長計算為 862.5m，設計取 865m，回旋水域設計底高程取-14.8m。根據(jù)實際碼頭前沿水域，回旋水域布置考慮與南側(cè) LNG 碼頭共用。

3.航標主要內(nèi)容

（1）航標現(xiàn)狀

工程船舶進港支航道使用相鄰LNG 碼頭支航道。該航道已經(jīng)設置深圳 LNG1 號～4 號燈浮標；LNG碼頭回旋水域設置有深圳L NG 5號、6號和8號燈浮標，排水口設置有LNG7號燈浮標。LNG 碼頭南側(cè)為廣東 LNG 碼頭，該碼頭設置有大鵬灣 LNG1 號～3 號燈浮標以及大鵬灣LNG1 號和 2 號燈樁。

（2）助航標志平面布置

根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范的要求，結(jié)合本工程水域布置、周圍水域狀況設置助航設施。本工程新設 1 座燈浮標和 2 座燈樁，并調(diào)整 2座已有燈浮標的位置。

①燈浮標

浮標根據(jù)規(guī)范《海區(qū)浮動助航標志配布導則》進行配布。本工程LNG 船舶進出港與 LNG 碼頭共用支航道，回旋水域與 LNG 碼頭共用，并緊鄰其回旋水域西北側(cè)設置連接水域和停泊水域。連接、停泊水域與共用回旋水域底高程一致，均為-14.8m。LNG 碼頭支航道及回旋水域已設置完善的導助航設施，可基本滿足本工程 LNG 船舶進港需求。由于深圳 LNG 8 號燈浮標現(xiàn)狀位置處于本工程擬建西南護岸上，因此需調(diào)整該燈浮標位置；考慮到本工程連接水域需設置航標標識其邊界，因此將深圳 LNG 8 號燈浮標調(diào)整至本工程連接水域西側(cè)折點。另外，深圳 LNG 8 號燈浮調(diào)整后位置距離深圳 LNG 6 號燈浮標現(xiàn)狀位置較近，為優(yōu)化各燈浮標之間的距離，將深圳LNG 6 號燈浮標沿回旋水域西側(cè)邊線向南側(cè)移動約300m。

另外，為標識工程連接水域北側(cè)邊界，在連接水域北側(cè)折點處 增設1座燈浮標，命名為“深圳LNG 9號燈浮”以標識該燈浮南面為可航行水域，新增燈浮標采用南方位標，燈質(zhì)為甚快閃（6）+長閃10秒 白光。

整個水域燈浮標調(diào)整后，深圳LNG4號、6號和8號燈浮標共同標識回旋水域和連接水域西側(cè)邊界，深圳LNG 8 號和 9 號燈浮標共同 標識連接水域西北側(cè)邊界。

②燈樁

為標示工程碼頭位置，保障船舶航行及靠泊安全，在碼頭西北 側(cè)和東南側(cè)外端系纜墩各設置 1 座燈樁，為了與LNG 碼頭燈樁進行區(qū)分，本工程新建燈樁燈質(zhì)與附近現(xiàn)有燈樁做好明顯區(qū)分。采用等明暗紅 4秒，整個樁身顏色全部采用紅色。

③航標調(diào)整影響論證

由于該工程連接水域底高程與現(xiàn)回旋水域底高程一致（-14.8m），因此整個水域擴大后，現(xiàn)回旋水域西北側(cè)邊界線可不需要再通過深圳LNG 6 號和 8 號燈浮標進行標識；擴大后的水域邊界由調(diào)整后的 6 號和8 號及新設 9 號燈浮標共同標識。另外，本工程碼頭東南側(cè)外端系 纜墩設置了燈樁，可為 LNG 碼頭船舶靠泊提供警示，以確保其靠 泊安全。

綜上所述，深圳 LNG 6 號和 8號燈浮的位置調(diào)整，以及新設燈浮標和燈樁，不會對 LNG 碼頭船舶掉頭和靠離泊造成影響。

4.結(jié)束語

碼頭前沿助航設施的設計，要充分綜合考慮相鄰碼頭及附近航路的航標配布，與現(xiàn)有航標設置進行統(tǒng)籌設計，重復、多重設置助航設施不僅可能導致航標未能充分發(fā)揮其助航效能，甚至會影響相鄰水域航標助航效能的發(fā)揮。本文碼頭工程的助航設施設計綜合考慮了附近水域的航標現(xiàn)狀，與相鄰碼頭采取共用回旋水域及進出港航道的方法，通過調(diào)整現(xiàn)有航標等經(jīng)濟又有效的方式，為船舶安全?？看a頭提供助航保障。

參考文獻：

[1]GB4696-2016.中國海區(qū)水上助航標志.

[2]GB/T 26781-2011.海區(qū)浮動助航標志配布導則.