韋孟昌

摘 要：隨著對(duì)清潔能源需求的增長，到港的液化氣船舶靠離泊頻繁。本文通過分析本港通航環(huán)境和局限條件，總結(jié)操作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為有關(guān)操作人員以及管理人員提供參考，著力提高化工碼頭運(yùn)營效率。

關(guān)鍵詞：液化氣船舶 防城港 操作要點(diǎn)

1.引言

天然氣比之其他能源，具有質(zhì)地純凈、排放物污染小、使用相對(duì)安全、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠四大優(yōu)勢，這四大優(yōu)勢使得天然氣成為我們最佳的使用能源。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本地區(qū)對(duì)天然氣的需求隨之增大。今年以來，重載液化天然氣船靠泊防城港的艘次大幅增加。筆者通過總結(jié)多次的實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)，介紹靠泊化工碼頭的操縱要點(diǎn)，供駕引人員參考。

2.液化天然氣運(yùn)輸船簡介

液化天然氣船是運(yùn)輸?shù)蜏匾夯瘹獾膶Ｓ么埃且环N"海上超級(jí)冷凍車"，將LNG（Liquefied natural gas）從液化廠運(yùn)往接收站的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品。LNG運(yùn)輸船的液艙是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種。液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)，船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。

近年掛靠防城港化工碼頭的大型液化天然氣運(yùn)輸船都是薄膜型液艙結(jié)構(gòu)，滿載吃水較小，干舷高度比較大，船型肥大。船舶運(yùn)輸?shù)腖NG都以低溫常壓方式儲(chǔ)存，工作溫度-162℃。船舶上的低溫LNG泄露，若接觸到作業(yè)人員，就會(huì)造成嚴(yán)重凍傷；若接觸到常溫設(shè)備，就可能發(fā)生脆裂現(xiàn)象。泄漏的LNG易燃易爆，易流淌擴(kuò)散，火災(zāi)傳播速度快。引航員在引領(lǐng)靠泊過程中，必須嚴(yán)格遵守大型危險(xiǎn)品船的引航操作規(guī)則。

3.碼頭及水文氣象情況

防城港東灣液體化工碼頭位于東灣暗埠江深槽中段，碼頭泊位長度310m，碼頭結(jié)構(gòu)形式為大圓筒重力墩棧橋式，共布置8個(gè)墩。碼頭前沿停泊水域長度310m，底寬84m，底高程-14.10m。調(diào)頭地直徑為486m，底高程為-9.7m。碼頭配備750KN系船柱，碼頭配備護(hù)舷為SC1450H鼓型橡膠護(hù)航（兩鼓一板標(biāo)準(zhǔn)型）。

本區(qū)域季風(fēng)明顯，冬季盛行北和偏北風(fēng)，夏季盛行南和偏南風(fēng)，春秋季節(jié)是南北風(fēng)向轉(zhuǎn)換季節(jié)。大于或等于6級(jí)大風(fēng)日數(shù)，全年平均為31.7天。防城港潮汐屬正規(guī)全日潮。漲潮流向?yàn)镹NW向，最大流速0.74m/s，落潮流向?yàn)镾SE向，最大流速1.04m/s。

4.“茉莉”輪進(jìn)靠防城港化工碼頭操作實(shí)例

“茉莉”輪船舶資料見表1。

航道概況：防城港進(jìn)港航道呈Y型，主航道為三牙航道，設(shè)計(jì)水深17.9米，航道寬190米，進(jìn)港真航向000度，呈正南北走向。在19號(hào)浮標(biāo)開始分流，向左進(jìn)入西灣港區(qū)，向右進(jìn)入東灣港區(qū)。東灣航道由10萬噸級(jí)和5萬噸級(jí)航道組成，“茉莉”輪所靠泊的東灣化工碼頭位于東灣5萬噸級(jí)航道的左側(cè)。進(jìn)港過程大致分為4個(gè)階段，A起錨駛往航道階段 B主航道三牙航道航行階段，進(jìn)港航向000度，約5.5海里；C東灣航道減速階段，進(jìn)港航向019度，約2.5海里，D進(jìn)入港池泊位靠泊階段，航向約為000度，至碼頭中段約0.3海里。本航次水深最淺的航道為最后一段9.7米，全部航道均為單向通航。

（1）起錨駛往航道階段

（錨地到9號(hào)浮標(biāo)）登輪前，引航員主動(dòng)與“茉莉”輪取得聯(lián)系，復(fù)核確認(rèn)船舶吃水11.3米（代理或港方有時(shí)會(huì)報(bào)錯(cuò)），然后雙方確認(rèn)到達(dá)登輪點(diǎn)會(huì)合的準(zhǔn)確時(shí)間。此時(shí)，引航員根據(jù)實(shí)際條件修改確定“茉莉”輪進(jìn)入航道的操縱方案。當(dāng)日高潮潮時(shí)為1406，潮高為4.38m，查看潮汐表并考慮到潮汐誤差情況，航道限速和停車趟航時(shí)間，富裕水深要求達(dá)到0.8米，本航次”茉莉”輪進(jìn)入航道的時(shí)間應(yīng)該在1236時(shí)。引航員登輪后認(rèn)真查閱引航卡，引航員與船長交流港口及船舶資料，商討進(jìn)港操縱方案?！败岳颉陛喆瑢挶绕胀ù透鼘挘妆绕胀ù透秸?，操縱性能屬于肥大型船舶類型。引航員可以在前方可航水域?qū)掗煹牡胤接枚孓D(zhuǎn)向，測試船舶轉(zhuǎn)向性與穩(wěn)定性，為進(jìn)港操縱獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)?！败岳颉陛喥疱^后調(diào)整航向約為270度駛往主航道三牙航道，在9號(hào)浮標(biāo)北側(cè)轉(zhuǎn)入三牙航道航行。由于“茉莉”輪船舶干舷高，盲區(qū)大，因此引航員要選擇有利位置，便于瞭望，使9號(hào)浮標(biāo)始終保持在視線范圍內(nèi)，同時(shí)注意9號(hào)浮標(biāo)附近的其它船舶動(dòng)態(tài)，把握轉(zhuǎn)入航道的有利時(shí)機(jī)。三牙航道進(jìn)港真航向?yàn)?00度，“茉莉”輪轉(zhuǎn)入三牙航道的轉(zhuǎn)向角為90度，航向變化很大。引航員根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)壓差及流壓差，在距離9號(hào)浮標(biāo)0.5海里時(shí)控制船舶余速為6節(jié)，把握用舵時(shí)機(jī)及施舵角度，分多次逐漸改變航向，使“茉莉”輪以小角度匯入三牙航道航行，確保安全駛?cè)牒降?。如此操縱船舶，引航員可以從容調(diào)整航向使“茉莉”輪匯入航道船舶流，船位和航向也容易把控，船舶運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和趨勢能很快穩(wěn)定下來，船舶所受的機(jī)械應(yīng)力也相對(duì)小的多，因此也更為“茉莉”輪船長所接受。隨著航向的變化，影響“茉莉”輪的風(fēng)壓差流壓差也發(fā)生了變化。因此在調(diào)整“茉莉”輪航行到航道中心線上的過程中，首要關(guān)鍵是控制船速，在前方留有足夠距離，便于實(shí)施下一步操縱。“茉莉”輪抵近時(shí)船位位于航道右側(cè)，一般用SLOW AHEAD車，船速5節(jié)左右慢速靠近，引航員觀測三牙航道上綠浮標(biāo)串視線。在轉(zhuǎn)向過程中，及時(shí)調(diào)整舵角大小及用車舵配合控制轉(zhuǎn)向角速度，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度和船舶轉(zhuǎn)動(dòng)慣性及時(shí)回舵和壓反舵使得船位盡可能地保持在航道中心線上，盡早穩(wěn)定航向。此時(shí)要注意避免轉(zhuǎn)向不足，船位偏向左側(cè)造成擱淺，或者引起船尾偏移量太大導(dǎo)致左尾擦碰12號(hào)紅標(biāo)。

（2）主航道三牙航道航行階段

三牙航道及鄰近水域是當(dāng)?shù)貪O民傳統(tǒng)的漁獵區(qū)，因此航道邊上和航道中漁船較多。它們航向不定，往來穿插給大型船舶航行安全帶來較大隱患?！败岳颉陛喸诤降乐泻叫惺羌纫ＷC船舶的船位在航道中心線上，又要注意對(duì)漁船的瞭望及判斷動(dòng)態(tài)，做好避讓準(zhǔn)備。在避讓時(shí)要充分考慮到本船吃水與可航水域情況，避讓余地很小，最好辦法是對(duì)漁船進(jìn)行驅(qū)離，保持航道清爽，無需在航道中避讓漁船。按相關(guān)規(guī)定LNG船前后0.5到1海里為安全移動(dòng)區(qū)域，此范圍內(nèi)需保持清爽不得有任何它船航行。引航員積極聯(lián)系海事巡邏艇清道，引航員也可以指派一艘拖消兩用拖輪在前面清道。有些漁船會(huì)在拖輪驅(qū)離過后又再次返回或搶過航道，因此在這種環(huán)境下拖輪距離“茉莉”輪不能太遠(yuǎn)，以0.5海里左右較為適宜。拖輪清道效果在白天比較明顯。在夜間可以用駕駛臺(tái)上的莫爾斯燈照射前方漁船，強(qiáng)烈的光束在夜間震懾效果尤其明顯，更能引起它船注意?！败岳颉陛喓叫械?5號(hào)浮標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意內(nèi)貿(mào)小船或泥駁等小型機(jī)動(dòng)船在15號(hào)浮標(biāo)進(jìn)出航道，占用航道中心線，會(huì)給“茉莉”輪航行帶來碰撞的安全隱患。引航員應(yīng)利用高頻聯(lián)系小船進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，頻道首選VTS值守頻道，必要時(shí)呼叫VTS介入?yún)f(xié)調(diào)，確認(rèn)它船船名，協(xié)調(diào)會(huì)遇和避讓方案，以免到時(shí)引起倉促被動(dòng)。

“茉莉”輪從三牙航道的11號(hào)浮標(biāo)開始保持航行在航道中心，此時(shí)船舶吃水與自然水深相差不多，船舶受右方來流影響最大。引航員注意盡快提高船速，減小流壓差影響。防城港航道實(shí)行單向通航管理，要確?！败岳颉陛喸诤降乐行木€上行駛，船位的判斷和控制非常重要。依據(jù)助航儀器雷達(dá)和電子海圖的HDG和COG數(shù)值來判定流壓差大小和方向，此種手段為大多數(shù)引航員所采用。但值得注意的是船舶在轉(zhuǎn)向后需要一定的時(shí)間才能趨于保持勻速直線運(yùn)動(dòng)，引航員才能獲取準(zhǔn)確的船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。根據(jù)多年引航心得體會(huì)，配置正確的風(fēng)流壓差角關(guān)鍵是在順序，先方向后大小。即先判斷風(fēng)流壓差方向，然后再及時(shí)調(diào)整風(fēng)流壓差角大小。若方向搞錯(cuò)則南轅北轍，造成無法挽回的危險(xiǎn)局面，威脅船舶航行安全。對(duì)于船位的判斷，引航員也可以運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)法。由于三牙航道是南北走向，航道中心線在經(jīng)度上變化不大，11號(hào)浮標(biāo)處為東經(jīng)108度21.262分，17號(hào)浮標(biāo)處為東經(jīng)108度21.267分。船位偏離與否及多少可通過船上的DGPS經(jīng)緯度數(shù)據(jù)和經(jīng)過的浮標(biāo)來比對(duì)，同時(shí)參考引航員的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。在電子海圖或雷達(dá)上，引航員觀察經(jīng)度數(shù)值的變大或變小的情況來判斷風(fēng)流壓差方向大小和船位偏移量，立即采取措施調(diào)整修正。

（3）東灣航道減速階段

在19號(hào)浮標(biāo)處，“茉莉”輪進(jìn)入Y字型的警戒區(qū)，進(jìn)出港船舶在此交叉會(huì)遇，容易造成緊迫局面和緊迫危險(xiǎn)，稍有不慎就會(huì)發(fā)生海上交通安全事故。引航員應(yīng)主動(dòng)減速航行，“茉莉”輪到達(dá)19號(hào)浮標(biāo)時(shí)船速約為7節(jié)左右。提前運(yùn)用船上所有可用設(shè)備包括視覺瞭望觀察西賢航道和東灣航道它船進(jìn)出情況，以對(duì)警戒區(qū)的局面做出充分的估計(jì)和判斷，提早做出應(yīng)急預(yù)案。

“茉莉”輪在通過警戒區(qū)水域后進(jìn)入東灣航道航行，轉(zhuǎn)向至019度航行。由于航道水深由17.9米逐漸減到9.7米，富裕水深也隨之變小，淺水效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，舵效也隨著變差，應(yīng)舵時(shí)間也變長，引航員要心中有數(shù)，了然于胸。引航員命令拖輪適時(shí)帶妥拖纜。本港慣例配備兩條中拖以上助靠，若一大一中拖輪則5000匹馬力的大拖輪帶于右船艏，4000匹馬力的中拖帶于右船艉。引航員通過觀測“茉莉”輪到港池入口處A號(hào)紅浮標(biāo)的距離，控制“茉莉”輪余速在計(jì)劃范圍內(nèi)?！败岳颉陛喚郃紅浮標(biāo)1海里時(shí)，余速控制在3節(jié)左右，使用dead slow ahead車。若余速過快，則命令拖輪后拖協(xié)助降速。受航道左側(cè)402至407碼頭岸線影響，漲潮流向基本和航向一致。而一旦過了407泊位，即刻進(jìn)入水深為9.7米的5萬噸級(jí)航道，航道左側(cè)為開闊的淺水區(qū)域，潮流方向改變?yōu)閺挠液笾磷笄??！败岳颉陛営嗨俨灰舜笥?節(jié)。停車淌航時(shí)，可以短時(shí)進(jìn)車保向。

（4）進(jìn)入港池泊位靠泊階段

“茉莉”輪抵近A浮標(biāo)時(shí)，需要向左轉(zhuǎn)進(jìn)入港池。由于受淺水，低船速及風(fēng)流壓等因素影響，“茉莉”輪轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢。當(dāng)用左滿舵仍達(dá)不到預(yù)期要求時(shí)，可以命令拖輪頂推協(xié)助轉(zhuǎn)向，必要時(shí)可短暫用車加大舵力加快轉(zhuǎn)向。引航員注意檢查車舵拖輪口令和執(zhí)行情況是否正確，密切注視艏向變化，穩(wěn)定預(yù)期入泊角度，防止轉(zhuǎn)向過大難以抑制?！败岳颉陛喡倏拷a頭的過程中，引航員要充分利用風(fēng)流壓及船舶慣性的有利因素逐漸調(diào)整艏向?！败岳颉陛喞玫管嚢汛Ｗr(shí)，船位距離碼頭橫距控制在1～2倍的船寬，利用艏艉拖輪推拉操縱，抑制倒車效應(yīng)引起的船體偏轉(zhuǎn)。“茉莉”輪停住后，再根據(jù)艏艉攏岸速度調(diào)整艏艉拖輪推拉力度，使船舶緩慢平行靠上碼頭?？繑n法向速度不宜超過10cm/s，靠攏角度不超過3度為宜，有靠攏角度時(shí)，法向速度因相應(yīng)降低。由于“茉莉”輪使用鋼絲纜系泊，全部帶妥纜繩需要一個(gè)多小時(shí)，所以應(yīng)當(dāng)先帶好前后各一根倒纜，穩(wěn)定船位，再繼續(xù)帶妥其它纜繩。

5.結(jié)語

液化氣船舶重載進(jìn)港時(shí)宜根據(jù)各種條件提前做好引航方案，進(jìn)港前應(yīng)確認(rèn)船舶資料，特別是確認(rèn)吃水及潮位，核查是否有足夠富裕水深，核算到達(dá)港池的時(shí)間，確認(rèn)電子導(dǎo)航系統(tǒng)狀態(tài)良好。引航員積極聯(lián)系各協(xié)作部門人員，做好靠泊的準(zhǔn)備工作，避免突發(fā)問題，延誤完成靠泊作業(yè)。液化氣船舶重載靠泊操作宜膽大心細(xì)執(zhí)行操作方案，趨利避害運(yùn)用各種條件，確保高效安全完成任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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