溫貴富

摘 要：惠州港位于廣東省東南沿岸，珠江三角洲的東部，橫跨大亞灣和紅海灣，是粵東中部新興的貿(mào)易港口?；葜菸锪骰卮a頭位于惠州港東馬港區(qū)，主要為服務(wù)于海洋石油生產(chǎn)勘探的船舶提供?？?，補給和吊裝作業(yè)。三面環(huán)山，面朝南海，是中海油新建的一個石油補給基地。每次海上作業(yè)完畢我們都要?？吭诖?。惠州港由于其獨特的地理位置，盛行東南風，而碼頭的走向西南，與風向垂直。這樣的組合，特別是夏冬季節(jié)，東南風加之涌浪給我們?？康拇皫砹酥T多的不便，船體不斷碰觸碼頭，造成船體及碼頭的損壞。如何能夠抑制船舶搖擺扁蕩，成為了我們考慮的首要問題。文章就惠州港的地貌水文進行說明，根據(jù)風涌的來向與碼頭走向的夾角拋外側(cè)止蕩錨取得了不錯的效果，有效的保護了船舶及碼頭。文中的著重講解拋止蕩錨的方法，及拋錨帶纜的優(yōu)點及注意事項，一些觀點僅代表個人，不足處請指正。

關(guān)鍵詞：水文氣象 損壞 止蕩錨

1.水文氣象

1.1地理位置

大亞灣位于南海的北部，從東經(jīng)114度30分到114度50分，北緯22度30分到22度50分。面積約為600平方公里。

1.2風況

碼頭位置9月至次年4月主要為NNE向風，5-8月主要為SE-SSE向風，全年靜風頻率為25%。各月靜風頻率在20-29%之間。全年常風向為NNE向，SE向次之。

1.3熱帶氣旋

影響大亞灣地區(qū)的熱帶氣旋年平均發(fā)生9.3 次，影響月份主要是6-10月份，全盛期為7-9月份。

1.4潮流

本港區(qū)漲落潮最大流速為16cm/ s 和24cm/s，平均流速為7cm/s和8cm/s。漲潮流流向為9度，落潮流流向為130度，屬于弱潮海灣。灣內(nèi)潮流基本為往復流，大亞灣灣口及中部流速較大，在進出航道內(nèi)需要注意流壓的影響。在漲落潮時也加大了船舶對碼頭的沖擊。

1.5波浪

大亞灣內(nèi)波浪的生消及傳播特征，主要受制于臺風、冷空氣活動和地形環(huán)境。波浪經(jīng)灣口至灣內(nèi)時，因受灣內(nèi)眾多島嶼、岬角的阻擋，波能迅速減弱。盛行波向和大風浪波向均為E-SE，灣內(nèi)波高通常在3.0m以下，小于0.5m的（H1/10）波高占46.7%。出現(xiàn)最大波高時，浪向多為ESE-SE，其頻率為62.7%。月平均波高變化不大，但最大波高變化卻十分明顯，6-11月受臺風影響，波高變化較大，其波高值在2.9-4.6m，5月的最大波高僅為2.2m，9月的最大波高4.6m。

2.損壞

惠州港的地貌特征，水文氣象使大亞灣內(nèi)常年盛行東南風，東南流，風流加之外海的涌浪不斷沖擊碼頭，而我們的碼頭走向西南，與風浪形成了一個近90°的夾角（如圖1所示），由于外海沒有防波堤的阻擋，加上碼頭的實體結(jié)構(gòu)，風涌浪直接作用于船體，加劇了船舶的搖擺程度，也造成了船體與碼頭的互相損害。

3.止蕩錨

上述情況的發(fā)生，給我輪帶來了極大的損害。解決這一問題已迫在眉睫?？紤]到風浪與碼頭的夾角近90°，我們決定外側(cè)拋錨2節(jié)左右，利用錨的拉伸力和自身重力來緩解船舶左右搖擺和上下顛簸的問題，也就是本文所述的止蕩錨。

4.拋錨流程

（1）選好錨位，拋錨

駕駛船舶駛近要停泊的泊位，調(diào)整船舶艏向至248°，與碼頭走向一致，通知水手長備錨，處于隨時可拋錨狀態(tài)，三副利用雷達觀測與碼頭的橫向距離，當船舶橫向距離至碼頭60-70米左右時，通知船頭拋錨，錨處于自由落體狀態(tài)，不能使其受力。利用三用拖輪的靈活性，操縱船舶，讓船舶平行靠向碼頭，錨鏈自由下滑。如圖2。

（2）送錨

在駛向碼頭的過程中，一定要穩(wěn)住船首向，盡量保持248°，利用側(cè)推，車舵，平行橫向靠近碼頭，在靠的過程中，保持錨鏈不受力，自由下滑，時刻觀測我輪所?？康牟次?，注意前后距離，不要有進退的速度，緩慢靠向碼頭。如圖3。

（3）靠泊

船舶橫移50米左右，通知船頭船尾報告橫距，獲得準確距離。在確定距離碼頭橫距15米時，通知水頭把錨剎住，在錨鏈受力的瞬間，立即放錨，讓其處于不吃力狀態(tài)。因為錨鏈在放的過程中始終不受力，如果單憑靠妥后，錨機的拉伸力，不可能充分拉伸錨鏈，錨鏈不能完全受力，也就起不到止蕩的作用。靠泊的過程中由于受到橫涌橫浪的作用，如果橫移速度過快，也可以借助錨來延緩這種速度，起到保護作用?？客状a頭后，適當收緊錨鏈，讓纜繩適當受力?？坎醋鳂I(yè)完成。如圖4。

5.注意事項

（1）靠泊

錨位的選取一般以1.5--2節(jié)的距離為宜，也就是距離碼頭60米左右的距離，因為碼頭的水深及旋回距離的限制不允許拋過長的錨鏈，如果錨鏈太長，船舶不一定能拉緊錨鏈，如果是這樣，會在涌浪的作用下慢慢拉伸變長后，會使船舶更容易撞擊碼頭而起不到拉伸止蕩的作用。1.5-2節(jié)左右，船舶在靠近碼頭的過程中，因為距離短而不會堆積，離碼頭15米左右的剎錨使其能更好的拉伸，另外，60米左右的長度，加上12米左右的水深，錨鏈一段的懸垂更好的起到了拉伸船舶及防止船舶縱搖的作用。

靠泊的過程中，一定要注意靠泊速度與放錨速度的一致，盡量選擇錨的自由落水，而不要選擇用錨機放錨，防止放入過多的錨鏈。錨鏈的入水節(jié)數(shù)及時通知駕駛臺。

在距離碼頭15米左右時，一定要剎一下錨。目的就是為了有效的拉伸錨鏈，不要有過多的堆積。

在帶纜結(jié)束后，收緊錨鏈的作業(yè)一定要觀察纜繩的受力情況。我輪曾經(jīng)因為錨鏈太受力而磨斷纜繩的情況發(fā)生。在收錨的過程中，一定要做到纜繩及錨雙受力，讓錨起到拉伸止蕩的主作用。

（2）離泊

船舶離泊過程中一定充分利用錨的拉力，船舶解纜后，駕駛臺主要考慮船尾的離開，并注意起錨的速度于船尾橫移的速度一致，時刻觀察羅經(jīng)，度數(shù)保持248°，盡量船首尾平移一致，否則會出現(xiàn)拉力使船出現(xiàn)偏移，這一點一定要注意，碼頭靠泊船太多，一旦偏移會出現(xiàn)船舶碰撞的危險。

6.結(jié)束語

惠州港石油物流基地因其地理位置，獨特的地貌，常年的盛行東南風，碼頭西南的走向，使得風浪，涌浪以90°的夾角直接撲向船舶，在這種情況下，我們嘗試拋止蕩錨，有效減輕了船舶因搖擺碰觸碼頭的危害，更好保護了船舶及碼頭設(shè)施，但是在作業(yè)的過程中，也存在纜繩因錨鏈過緊磨損問題，離泊時沒有充分考慮錨的拉伸力而用側(cè)推使船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)等問題的出現(xiàn)，針對這些問題，我們也找到了應對方法，成功解決了問題。在以后的工作中，面對問題，我輪更應團結(jié)一心，努力解決問題，更好地服務(wù)于甲方。endprint