唐琳琳 徐群杰 朱萍萍

摘要：在電動車電池特性上對電動汽車分布式儲能進行開發(fā)，電動汽車分布式儲能根據(jù)電網(wǎng)、電池穩(wěn)定基礎(chǔ)上進行控制策略。通過電動汽車分布式儲能檢驗再生能源的開發(fā)與再利用，增加對電動汽車接受指令檢測。

關(guān)鍵詞：電動汽車；分布式儲能；應(yīng)用

隨著科學(xué)家對電池研究技術(shù)開發(fā)，電池已經(jīng)不斷運用到我們現(xiàn)實生活中，如今電動汽車正處于上升發(fā)展趨勢中，慢慢燃油汽車將被電化，轉(zhuǎn)變成電動汽車代步出行，節(jié)約了成本，減少了燃油排氣對空氣的污染，霧霾天氣也將大大減少，由此我們更應(yīng)該注重電動汽車分布式儲能開發(fā)應(yīng)用。

1電動汽車的定義及優(yōu)勢

我國政府逐漸加大對電動汽車的重視和發(fā)展，與電動汽車發(fā)達國家相接軌，并在技術(shù)上有了很大提升。一些相關(guān)汽修學(xué)校和研究科學(xué)家，對電動汽車正在加大開發(fā)力度，促進電動汽車發(fā)展事業(yè)。與此同時我國對研究電池原料有很大進步，已經(jīng)擠進了國際化水平。因此建立電動汽車轉(zhuǎn)化成實用能源，實現(xiàn)環(huán)保主義思想是必不可少的工作?，F(xiàn)如今已小批量生產(chǎn)電動汽車，電動汽車在運作上的優(yōu)點為污染小，以燃油為主的汽車排放污染物直接影響空氣環(huán)境，而電動汽車雖然有少部分間接污染，隨著對電池回收利用開發(fā)，間接污染也隨之在解除，實現(xiàn)了想要無污染車輛出行[1]。電動汽車噪音小，在節(jié)約能源上普通汽車排放大量尾氣，消耗燃油比例比使用電動汽車電池高，所以大力提倡人們使用電動汽車是首要選擇。

2電動汽車分布式儲能約束條件

2.1電池、電網(wǎng)約束

作為電動汽車分布式儲能主體，電動汽車充電放電過程要滿足動力電池約束條件。電動汽車可以在商場停車場或者小區(qū)停車場進行分布式儲電，同時也可以對接入的電網(wǎng)進行放電，在接入的設(shè)備滿足了環(huán)保意識，也滿足了電壓調(diào)節(jié)性質(zhì)，節(jié)約電壓把線路分成各個階段，計算出最大功率約束、最小電壓約束。

在電動汽車不斷進入人們生活當(dāng)中，如果采用了快速充電功能補充，單車的快速充電率達到了上百瓦以上。假若這個時候很電動汽車在同一階段進行快速充電補充，將會對這個地區(qū)電網(wǎng)帶來很大沖擊率，引發(fā)該地區(qū)電網(wǎng)超負荷供電，甚至導(dǎo)致電網(wǎng)大規(guī)模損壞等。所以在電動汽車普及過程中，對電動汽車使用者應(yīng)該進行正確充電放電指導(dǎo)，合理安排充電儲能時間。隨著科學(xué)技能不斷提高發(fā)展，可以考慮在高速路出口處建立幾個快速充電站，既能滿足當(dāng)下行駛者供電需求，也可以保證對電網(wǎng)沒有損壞性，減少了對電網(wǎng)負荷性沖擊，延長電網(wǎng)使用壽命。

2.2充放電率隨機機會約束

隨著電動汽車投放使用，對于大規(guī)模使用電動汽車規(guī)律可以進行預(yù)測，但是車主開車隨機性很大，導(dǎo)致了檢測運動規(guī)律誤差性[2]。在利用電動汽車分布式儲能時，最大限度提前進行日測，減少對車主隨機性開車規(guī)律的誤差。在上報各個時間段充放電的電率，使用分布式儲能最大限度上進行發(fā)揮作用，減少電動汽車隨機誤差。為此制定電動汽車分布式儲能提前日算很重要，考慮好電動汽車隨機性，保證在其電動水平上最大放電率。在允許出現(xiàn)誤差內(nèi)進行一系列技術(shù)上調(diào)節(jié)，成功保證對電動汽車分布式儲能開發(fā)。對傳輸出的指令而言，轉(zhuǎn)速是一個以為時間常數(shù)的大慣性環(huán)節(jié)，駕駛者的反應(yīng)速度大大下降，在電壓控制下，隨著馬路上車輛不斷增加，驅(qū)動汽車能力相對下降，符合了車輛穩(wěn)定性和安全性能。

3電動汽車分布式儲能控制策略

3.1充放電管理

電動汽車分布式儲能的本質(zhì)就是在處于行駛狀態(tài)中，電動汽車電池容量分布式儲能本體，在受到分布式儲能狀態(tài)下進行信息互換，通過電網(wǎng)進行傳輸。與以往蓄電電池相比較，電動汽車分布式儲能還需要采用分散式控制，利用電網(wǎng)搭建起信息平臺，以供給規(guī)律檢測[3]。電動汽車分布式儲能控制中心，根據(jù)分散監(jiān)控所傳輸回來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算，對電動汽車進行日測。每次進行充電放電結(jié)束后，統(tǒng)計好所對應(yīng)車輛信息數(shù)據(jù)管理，將汽車充電放電中標(biāo)志編入系統(tǒng)中。

3.2提高分布式發(fā)電的可調(diào)度性

電動汽車分布式儲能主要利用再生能源所發(fā)出的電波，為其提供所需要的容量，隨著再開發(fā)能量不斷提高，再生能源所以存在的弊端也就彰顯出來，當(dāng)再生能源達到至高點時，所帶的效果越來越差，由此可見解決分布式發(fā)電可調(diào)節(jié)性是至關(guān)重要的。對于調(diào)改再生能源，分布式儲能不需要降低可再生能源來捕獲，對于建設(shè)配置儲存系統(tǒng)，分布式儲能也不需要單獨建設(shè)維護或者進行投資。

由于目前規(guī)模尚小，現(xiàn)階段電網(wǎng)分布式可在生能源不用進行調(diào)節(jié)，隨著能源網(wǎng)不斷開發(fā)，電動汽車投入市場需求加大，對于分布式存儲能源占比提高，電網(wǎng)必須對分布式儲能進行再生能源開發(fā)調(diào)節(jié)。目前電網(wǎng)對于可再生能源預(yù)測分為短期預(yù)測和超短期預(yù)測。再生能源日前預(yù)測和終止中心上報的最大限度放電曲線，一起傳輸?shù)铰?lián)合系統(tǒng)初步曲線，再到聯(lián)合系統(tǒng)處理曲線，從而下達到電動汽車分布式儲能指令處[4]。

4結(jié)語

本文就電動汽車分布式儲能控制策略進行分析，分析所得，在完成電網(wǎng)、電池滿足的條件下，要開發(fā)調(diào)節(jié)電動汽車分布式儲能。相對減少了充電放電狀態(tài)，減少了對電池壽命損害，做到了低成本開發(fā)。電動汽車接入電量越長越能明顯體會到充電、放電切換次數(shù)少。提高再生能源滲透效果首先要提高再生能源短期預(yù)測，大力提倡車主參與電動汽車分布式儲能調(diào)節(jié)，提高用戶量，減少汽車尾氣對空氣污染。合理安排各個時段充電時間，以避免給電網(wǎng)產(chǎn)生負荷沖擊，構(gòu)造一個和諧馬路行駛狀況，減少排氣量。

參考文獻：

[1]李建林，靳文濤，徐少華，魏達.用戶側(cè)分布式儲能系統(tǒng)接入方式及控制策略分析[J].儲能科學(xué)與技術(shù)，2014.10（06）：112.

[2]王守相，王凱，趙歌.平抑有源配電網(wǎng)功率波動的儲能配置與控制方法研究綜述[J].儲能科學(xué)與技術(shù)，2014.09（15）：17.

[3]李志偉.配電網(wǎng)中分布式發(fā)電與電動汽車隨機協(xié)同調(diào)度研究[D].華北電力大學(xué)，2016.09（21）.

[4]李志偉，趙書強，劉應(yīng)梅.電動汽車分布式儲能控制策略及應(yīng)用[J].電網(wǎng)技術(shù)，2016，10（02）：442450.

作者簡介：唐琳琳（1990），女，山東聊城人，初級，研究方向：汽車檢測與維修。