張豪蘭

摘要：本文通過對景觀生態(tài)學在斑塊、廊道、基質(zhì)等原理和內(nèi)容，把這些原理運用到我國公路建設、鐵路建設和城市綠地布局中對生態(tài)環(huán)境的影響進行評價，也對建筑在生態(tài)中的可實施性進行評價，在施工中產(chǎn)生的原因進行分析，同時通過分析問題提出相應的解決辦法，希望能對以后類似的建設提供交流經(jīng)驗。

關鍵詞：景觀生態(tài)學；評價；運用

一、前言

我國在環(huán)境生態(tài)學中，生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展問題一直影響著我國建設發(fā)展，在建設中對環(huán)境的影響，從而讓生態(tài)得以改變。生態(tài)環(huán)境評價最重要的表現(xiàn)形式是通過定量揭示一定范圍生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀，可以預見區(qū)域開發(fā)可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響，根據(jù)預測對區(qū)域開發(fā)評價并做出可行性依據(jù)報告，解決區(qū)域的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展提供可行辦法。生態(tài)系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，就要我們從不同的角度出發(fā)對生態(tài)環(huán)境影響評價?？梢钥闯鲈u價的不統(tǒng)一性，這就難以用同一標準進行分析，而且理論和方法的不完善性也要求我們不斷發(fā)展創(chuàng)新之中。

二、鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價中景觀生態(tài)學的運用

鐵路景觀分為自身建筑景觀和沿路自然景觀，他們是一個統(tǒng)一的整體[1]。由于鐵路是一個橫穿多個地區(qū)的建筑物，地形廣闊，地貌多樣化有平原、丘陵、山區(qū)、濕地、沙丘、胡泊、河流等這樣的生態(tài)結構比較繁雜，景觀形式多樣，可以把它們歸類為：自然景觀、農(nóng)田景觀、城市景觀、鄉(xiāng)村景觀、城鄉(xiāng)過度景觀等，其中還可以細分。

通過環(huán)境影響評價來檢驗鐵路沿線的資源保護情況，防止鐵路在建筑過程中對資源的使用和觀賞價值招到破壞。找出鐵路沿線的有價值的資源和人文價值景觀，并加以保護開發(fā)。從中體現(xiàn)它的價值，為鐵路美學建筑和鐵路的社會認知建設提供信息和規(guī)劃建議，對鐵路建設造成不良的景觀和受環(huán)境影響破壞的自然景觀、人文景觀提出緩解、恢復措施，讓鐵路建設對環(huán)境景觀的影響和生態(tài)的影響減少。本著景觀生態(tài)學的研究方法，鐵路景觀環(huán)境影響評價可以分為景的生態(tài)價值、美學評價、和景觀生態(tài)安全格局等方面，這些就是景觀評價的依據(jù)。

鐵路景觀影響評價在我國還是一個新課題，它的發(fā)展為鐵路景觀環(huán)境評價研究提供了新的理論、方法、和技術手段。景觀生態(tài)學可以運用生態(tài)價值、美學評價和生態(tài)安全格局等方面，對野外調(diào)查與觀察遙感、地理信息系統(tǒng)、景觀尺度分析、地理學和3S技術的景觀模型等方法，將鐵路與自然、人文環(huán)境作為一個景觀進行整體評價，確定鐵路與景觀環(huán)境的可行性，并且以此提出優(yōu)化措施，實現(xiàn)鐵路布局的合理性，在鐵路設計初期就要有鐵路景觀和生態(tài)環(huán)境的相融合。像鐵路這樣的大線路建設過程，是很難在整體中布局風景景觀和生態(tài)景觀的評價。在現(xiàn)在科技的幫助下，可以利用遙感衛(wèi)星進行校正識別鐵路沿線的整體土地，利用格局、植被類型、水土流失等信息，制作成圖紙。以此為基礎信息，利用技術相關軟件計算出鐵路沿線不同景觀組成的數(shù)量和面積。在施工后沿線斑塊模地、密度、景觀比例、景觀優(yōu)勢度等生態(tài)學指標變化進行景觀格局分析讓鐵路建設生態(tài)影響定量評價。

三、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃布局評價中景觀生態(tài)學的運用

景觀生態(tài)學中斑塊廊道基質(zhì)理論分析是城市綠地建設中最主要的運用[2]。

（一）斑塊廊道基質(zhì)分析

在斑塊景觀生態(tài)學中，它的大小、數(shù)量、現(xiàn)狀、格局都有生態(tài)學作用。它的面積和物種數(shù)量的多少是成正比例的，物種的多樣性和生產(chǎn)力水平也隨斑塊面積增加而增加。

廊道景觀中的廊道是不同基質(zhì)的狹長地帶，也就是一個線狀和帶狀斑塊。在城市綠地中基質(zhì)在斑塊和廊道中間，它在城市中的作用是讓人們生活在綠色之中，讓人有在大自然的感覺，從而讓生活在城市中的人們能夠體會到綠色生態(tài)特色?；|(zhì)是景觀要素中面積最大、連接度最強、對景觀控制作用也最強的景觀要素。作為背景作用，它控制生態(tài)斑塊之間物質(zhì)、能量交換，從而控制整個景觀連接，有效控制斑塊之間物種遷移。在城市建設發(fā)展的今天，城鄉(xiāng)形態(tài)在不斷縮小，城市邊緣的農(nóng)田成為城市功能的一個組成部分，自然景觀也就進入城市當中，形成了農(nóng)田、自然景觀與城市綠地系統(tǒng)相結合，共同構成城市景觀的綠色基質(zhì)。

（二）景觀異質(zhì)性分析

在景觀生態(tài)學研究中，景觀的異質(zhì)性能約大，體現(xiàn)在景觀中的種類就越多，防止外來干擾就能力就越強，生態(tài)系統(tǒng)就非常穩(wěn)定，因此景觀異質(zhì)性的維持和發(fā)展是城市綠地系統(tǒng)中不可忽視的問題。

四、公路建設中對生態(tài)環(huán)境的影響以及如何運用景觀生態(tài)學評價

它在公路生態(tài)評價中的作用有以下幾個方面

（一）從景觀的層面對公路生態(tài)環(huán)境客觀的評價

公路沿線本身就有自然風景景觀和人文景觀，有著獨立景觀所具備的主要特征[3]。從結構上講，以建公路沿線的環(huán)境生態(tài)景觀也是由若干生態(tài)所組成的鑲嵌體。

（二）生態(tài)環(huán)境和景觀的特點，制定適宜的評價區(qū)域

公路在經(jīng)過不同的地方時所產(chǎn)生的影響是不一樣的，有時只從公路沿線生態(tài)系統(tǒng)去分析是不夠的。公路貫穿整個景觀，公路建設的生態(tài)影響是大范圍、跨區(qū)域，還隨著人類發(fā)展程度越來越大，部分影響可以在公路建設結束以后得以恢復。

（三）為路域生態(tài)環(huán)境恢復提供理論基礎

在公路生態(tài)恢復中，重點在公路沿線生態(tài)系統(tǒng)的功能結構恢復，，從中減少公路建設對環(huán)境的影響[4]。但人們忘記了美的觀賞，從景觀學中分析，觀賞資源也是一種人類的重要資源。觀賞資源隨著人類的發(fā)展已經(jīng)成為不可缺少部分，通過公路景觀設計，把自然資源融入到公路當中，從而保護觀賞資源。這是景觀生態(tài)學的基本原理，在指導公路生態(tài)恢復工作中的具體表現(xiàn)。

五、結束語

本文通過景觀生態(tài)學在鐵路、公路、城市綠地建設中環(huán)境問題，并在問題的的解決上提出了一些建議，希望這些建議能在以后的景觀生態(tài)學中起到一些關鍵性作用。

參考文獻：

[1]周夢華.景觀生態(tài)學在露天礦生態(tài)環(huán)境影響評價中的應用[J].山西科技，2017，32（06）：148-150

[2]謝艷嬌，金鑫.城市規(guī)劃管理中景觀生態(tài)學的運用[J].建材與裝飾，2016（05）：118-119

[3]朱越.景觀生態(tài)學視角下的唐古拉山鎮(zhèn)總體規(guī)劃研究[D].西安建筑科技大學，2015

[4]王瀅.景觀生態(tài)學方法在生態(tài)環(huán)境影響評價中的應用研究[J].環(huán)境科學與管理，2015，40（01）：188-190