李君

“沒有什么能夠阻擋，你對自由的向往……”是啊，什么都不能阻擋我們追尋自由，但通往自由的路上確實需要好幫手。一款空間寬敞、顏值出眾、工藝精湛、配置超群的SUV想必是個不二之選。Q5L看上去這些方面都不錯，但是開起來又怎么樣呢？

奧迪Q5L依舊采用了2.0T發(fā)動機，不過第三代EA888發(fā)動機新增了混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)，擁有高低功率兩個版本，高功率版最大功率為185 kW，峰值扭矩370 N·m，較上一代奧迪05功率提升20 kW，扭矩提升20 N· m，這使得新車0～100 km/H的加速時間僅為6 7s。發(fā)動機的強勁動力需要適合的變速器輸出，之前的8AT變?yōu)槿缃竦?擋Stronic雙離合變速器。為進一步提升駕駛平順性，這款變速器新增了帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，有效降低了低速行駛中發(fā)動機的振動。同時，進一步優(yōu)化齒輪速比和換擋邏輯，大幅減小換擋沖擊。實際駕駛中，這款變速器的換擋幾乎無法察覺，而動力的傳輸也一絲不茍。對于普通消費者，8AT和7擋Stronic是完全體會不到區(qū)別的，反倒是后者在降低油耗方面貢獻頗多——高功車型油耗僅為7.3 L/100 km。

Q5L上搭載的全新一代quattro系統(tǒng)被稱之為quattro ultra，這套四驅(qū)系統(tǒng)新增的中央控制單元能夠每秒100 j欠檢測150個不同的傳感器信號，甚至包括溫度、濕度、導航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法，提前05s判斷是否需要四輪驅(qū)動，并在0.2 s內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換——這就是奧迪所謂的實現(xiàn)四驅(qū)技術(shù)從被動到主動。而在前驅(qū)狀態(tài)下，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3 L。實際駕駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)在彎道時的表現(xiàn)幾近完美，而在越野路段，迅速提前的四驅(qū)切換也提升了脫困能力。

盡管Q5L的整車軸距增加了88 mm，但整備質(zhì)量卻足足減輕了100 kg ！大量的輕量化技術(shù)及材質(zhì)的應(yīng)用，讓Q5L做到了增肌減重。而這也帶給了駕駛者更靈活的操控和更強的駕駛信心。國產(chǎn)后的寶馬X3早奧迪Q5L幾天上市，而在今年年底，奔馳GLC也將推出加長軸距的車型，顯然這個級別的競爭將越發(fā)激烈。而奧迪Q5L的底氣卻顯得更足，這不僅僅是因為累計80萬用戶的積淀，更是因為奧迪在這款車型上傾注的巨大技術(shù)投入。奧迪不僅希望Q5L的車主能夠駕駛這輛越級SUV通往自由，更希望借助這款十年磨一劍的車型，掀開品牌躍升的嶄新篇章，駛上自己的自由之路。