李文斌

不知豐田的設(shè)計師最近吃了什么“靈丹妙藥”，現(xiàn)如今在豐田TNGA架構(gòu)的指引下原先那個規(guī)整、平淡、中庸的設(shè)計理念被完全拋棄，甚至比本田、馬自達(dá)等“異類”還要激進(jìn)。比如眼前的這輛C-HR。

與早先上市的全新凱美瑞相同，此番廣汽豐田引入的C-HR也是豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品。不過你可能有所不知，事實上，C-HR才是TNGA架構(gòu)下的第一款產(chǎn)品，早在2016年就已經(jīng)在海外上市，時隔兩年之后才姍姍來遲，叫人好生焦急。

官方稱之為“魅力鉆石”的設(shè)計語言被應(yīng)用到了C-HR的身上，夸張的設(shè)計語言讓前臉極具視覺沖擊力。修長且銳利的前大燈采用了全LED光源，并且與車標(biāo)融為一體，看上去相當(dāng)有神。側(cè)面紛繁的線條十分流暢，并不會讓你感到凌亂。車頂?shù)幕【€下降很快，最終與上揚(yáng)的腰線在車尾相交，Coupe氣息非常濃厚。后門拉手乃是點(diǎn)睛之筆，它非常有個性地位于后車門上門沿處，剛開始的確需要一段時間來適應(yīng)。

車尾的造型凹凸有致，各種線條令人眼花繚亂，雙尾翼的設(shè)計讓車尾更具層次感?；匦S式的全LED后尾燈似乎是目前的流行趨勢，與車尾造型非常貼切，點(diǎn)亮之后的視覺效果非常驚艷。

事實上，我并不太理解廠商為何將一款SUV的試駕地點(diǎn)選在了珠海國際賽車場，不過當(dāng)我扭動方向盤通過第一個彎角時，心中立刻產(chǎn)生了疑惑，又過了幾個彎之后，我的疑惑逐漸轉(zhuǎn)變成了微笑。因為這與我之前駕駛過的任何一款豐田都不同，扎實緊致的底盤質(zhì)感甚至讓我恍惚間是在駕駛一輛歐洲車。而當(dāng)我熟悉了賽道之后，我開始漸漸“放肆”起來。

與同級別SUV的懸架型式截然不同，C-HR使用了前麥弗遜、后雙叉臂式獨(dú)立懸架！出自紐博格林賽道調(diào)校的懸架頗具韌性，即便高速攻彎也能為車身提供足夠的側(cè)向支撐性，每一個彎都令你信心十足。而后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)也有效抑制了前驅(qū)車容易“推頭”的特性，讓車子可以按照駕駛者的意圖行駛。

和海外版車型豐富的動力系統(tǒng)相比，廣汽豐田C-HR目前只提供一款2.0 L自然吸氣發(fā)動機(jī)。不過可千萬不要小瞧它，這臺代號為M20A的發(fā)動機(jī)可是TNGA架構(gòu)下的最新產(chǎn)物，126 kW的最大功率與203 N·m的最大扭矩數(shù)據(jù)也相當(dāng)搶眼，用來應(yīng)對這輛小型SUV可以說得心應(yīng)手。值得注意的是，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的40%l

全新的CVT變速器采用了齒輪+鋼帶傳動，可以模擬10個擋位。在起步時使用齒輪傳動，并且與鋼帶可以隨時切換。這不僅有效防止變速器打滑，同時還有效提升換擋速度和效率。

在賽道上狂奔幾圈之后，是時候停下來看看C-HR的內(nèi)飾了。不對稱的中控臺設(shè)計相當(dāng)前衛(wèi)，并且使用了大量軟質(zhì)材料。9英寸的中央顯示屏與空調(diào)操作界面都偏向駕駛員一側(cè)。全新升級的豐田HMI人機(jī)交互系統(tǒng)操作起來沒有太多難度，無論是功能，還是反應(yīng)速度都在可接受范圍內(nèi)。2 640 mm的軸距與同級別車型相比很有優(yōu)勢，后排的腿部空間比較充裕，不過受車頂向下傾斜的影響，C-HR的后排頭部空間一般。而中國消費(fèi)者非常喜歡的天窗則為全系選配，這也讓車頂顯得有些壓抑。

令人感到驚奇的是，廣汽豐田C-HR居然全系標(biāo)配10個安全氣囊1要知道即便是更高級別的漢蘭達(dá)也只有8個氣囊。而在這10個安全氣囊中，最值得說的當(dāng)屬全球首次使用的副駕駛座墊氣囊。它可以在車輛發(fā)生碰撞時，防止乘員移位，保護(hù)乘客的安全。

如果單從價格上來說，C-HR 14.48萬元的起售價與同級別競爭對手相比著實不便宜，但C-HR在同級別車型中的顏值絕對可以稱得上驚艷。盡管C-HR有一些不盡如人意的地方，比如全車只有一個USB接口、后排沒有出風(fēng)口、全系選裝天窗、儲物空間也不算多……不過卻搭載了2.0 L原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)、全系標(biāo)配10個安全氣囊、后雙叉臂獨(dú)立懸架等這些關(guān)乎安全與駕駛質(zhì)感的配置。這樣算起來，C-HR可以說非常厚道。而對于這樣一款“內(nèi)外兼修”的SUV，你難道不動心嗎？