姚剛

摘 要 在工業(yè)經(jīng)濟(jì)愈加發(fā)達(dá)繁榮的現(xiàn)代社會(huì)，資源環(huán)境的極大破壞給未來工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展埋下了深深的隱患。為了緩解經(jīng)濟(jì)增長與資源損耗、環(huán)境破壞之間的矛盾沖突，新能源汽車概念應(yīng)運(yùn)而生并隨時(shí)代不斷發(fā)展。為了順應(yīng)行業(yè)未來發(fā)展趨向，優(yōu)先搶占市場，汽車領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)也進(jìn)行了積極應(yīng)對(duì)。本文將以我國傳統(tǒng)車企——一汽轎車為研究對(duì)象，從企業(yè)管理的角度探討其在新的行業(yè)背景下發(fā)展新能源汽車所面臨的阻礙。

關(guān)鍵詞 新能源汽車；一汽轎車；企業(yè)管理；阻礙

一、時(shí)代所向，大勢(shì)所趨

新能源汽車是指除柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其它所有能源汽車，包括太陽能汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車等。其能夠有效地減少資源消耗，具有清潔環(huán)保的特點(diǎn)。近年來，由于國家間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易競爭不斷加劇，盲目追求經(jīng)濟(jì)增長的高速度導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境破壞日益嚴(yán)重。尤其是在工業(yè)領(lǐng)域，資源的無限制開采、污染物的無管控排放等問題都嚴(yán)重影響到了人們的正常生產(chǎn)生活，并對(duì)人類社會(huì)未來發(fā)展的可延續(xù)造成巨大威脅。因此，新能源汽車概念一經(jīng)提出，便受到了多國政府部門的支持。

我國自二十一世紀(jì)初就將新能源汽車項(xiàng)目正式列入國家重大科技課題，并先后頒布多項(xiàng)國家政策，形成了較為完善系統(tǒng)的政策體系，以扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著國民整體環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)以及國家環(huán)保法規(guī)體系的日益健全，新能源汽車必將成為中國汽車未來發(fā)展的方向。

二、提前布局，最早出局

一汽轎車股份有限公司（以下簡稱一汽）作為我國轎車制造行業(yè)第一家上市的股份制公司，曾被譽(yù)為“共和國長子”，發(fā)展歷史悠久，綜合實(shí)力雄厚。在各項(xiàng)新能源政策以及對(duì)行業(yè)未來發(fā)展前景綜合考量的影響下，一汽于2011年就正式發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”，是六大國有車企中最先提出有關(guān)新能源汽車戰(zhàn)略部署的公司，但這項(xiàng)規(guī)模宏大的新能源汽車計(jì)劃卻于2017年五月被正式宣告已完全停止。作為我國傳統(tǒng)的老牌汽車企業(yè)，一汽的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃為何卻在短短五年時(shí)間內(nèi)就宣告破產(chǎn)？

通過一汽歷年披露的財(cái)務(wù)報(bào)表以及公司公告我們不難看出，一汽在發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之后并未作出相應(yīng)的實(shí)際行動(dòng)來投產(chǎn)制造新能源汽車，就連最基本的基建工程項(xiàng)目也并未完成。究其原因，近年來一汽在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的企業(yè)管理問題嚴(yán)重，企業(yè)盈利能力大幅下降。2014年一汽凈利潤同比減少83.99%；2015年凈利潤同比下降64.75%；2016年一汽轎車?yán)塾?jì)銷量同比下降17.97%，凈虧損9.54億元。一汽在傳統(tǒng)車領(lǐng)域經(jīng)營業(yè)績不斷下滑的情況下難以投入巨額的精力與財(cái)力去積極發(fā)展新能源汽車，從而導(dǎo)致了這項(xiàng)此前宣稱規(guī)模宏大的項(xiàng)目的流產(chǎn)。那一汽在企業(yè)管理方面究竟存在有哪些問題，導(dǎo)致其利潤空間不斷縮小，新能源汽車項(xiàng)目停滯不前呢？我們將主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行闡述：

（一）產(chǎn)品研發(fā)能力不足

汽車作為銷售市場中的高價(jià)位商品，它在給生產(chǎn)企業(yè)帶來高附加值的同時(shí)也對(duì)其生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)提出了較高要求，領(lǐng)先的科技創(chuàng)新能力是汽車企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。反觀一汽，其技術(shù)研發(fā)中心存在有研發(fā)投入不足、知識(shí)儲(chǔ)備量少、缺少與外部合作交流等問題。一般來說，國際上主流的汽車制造企業(yè)其技術(shù)研發(fā)支出占公司銷售收入的4%左右，并呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢(shì)；而一汽的研發(fā)費(fèi)用比例維持在2.6%以下，與國外主流的汽車廠商相比，一汽技術(shù)研發(fā)投入明顯不足，嚴(yán)重制約了其長期發(fā)展。此外，在當(dāng)前國內(nèi)外汽車市場競爭異常激烈的大背景下，國外車企加緊了對(duì)我國自主品牌進(jìn)行全面的“追攔截”。一汽在積極“引進(jìn)來”與“走出去”相結(jié)合的過程中，由于缺乏必要的產(chǎn)權(quán)意識(shí)而引發(fā)了諸如專利侵權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，對(duì)外的交流合作異常艱難。

（二）物流系統(tǒng)混亂

一方面，由于所在地地理位置的限制以及出于成本效益原則的考量，一汽的貨物運(yùn)輸一般采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?。但隨著國際燃油價(jià)格不斷攀升，物流成本的大幅度增加導(dǎo)致企業(yè)利潤空間不斷縮減。此外，一汽貨物的在途管理均由人工完成，物流的信息化程度較低，交付的工作量及隨意性偏大，信息的準(zhǔn)確性容易受到外界影響，管理效率較低。

另一方面，由于汽車整車具有體積重量與儲(chǔ)存空間占用較大的物理屬性，并且整車停放要求非?？量?，企業(yè)相關(guān)管理部門需要對(duì)庫位存放車的數(shù)量關(guān)系進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算，并且整車管理的各項(xiàng)流程十分繁瑣，存在庫存積壓及倉儲(chǔ)管理混亂的現(xiàn)象。

（三）營銷短板凸顯

盲目樂觀的心態(tài)或許是造成一汽營銷困境的主要原因之一。企業(yè)高層可能還未充分意識(shí)到曾經(jīng)的輝煌已是過眼云煙，在當(dāng)今群雄爭霸，新秀輩出的格局下，公司如若不能對(duì)企業(yè)產(chǎn)品積極地進(jìn)行推廣宣傳，其就很有可能湮沒在市場中，無人問津。而一汽在產(chǎn)品營銷方面的確缺乏必要的主動(dòng)性，其產(chǎn)品宣傳推廣力度不夠，缺乏對(duì)目標(biāo)客戶的研究、營銷規(guī)劃、多樣化營銷策略及活動(dòng)將導(dǎo)致新推向市場的產(chǎn)品知名度不足，即使擁有競爭力的產(chǎn)品也得不到更多目標(biāo)消費(fèi)者的知曉，產(chǎn)品銷售困難。

此外，一汽尚未建立以顧客為中心的銷售管理體系，線下的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布不夠合理，過于強(qiáng)調(diào)營業(yè)推廣結(jié)果，而不注重過程管理導(dǎo)致售后服務(wù)質(zhì)量有待提高。加上營銷隊(duì)伍的經(jīng)常性變動(dòng)，特別是高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層的人員變動(dòng)會(huì)對(duì)企業(yè)的營銷管理產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。企業(yè)缺乏優(yōu)秀的銷售人才與穩(wěn)定的銷售團(tuán)隊(duì)。

除此之外，一汽還在企業(yè)財(cái)務(wù)、成本控制以及產(chǎn)品質(zhì)量等方面存在大大小小的問題。

三、結(jié)語

面對(duì)當(dāng)今新能源汽車行業(yè)的發(fā)展熱潮，一汽卻停滯不前，錯(cuò)失五年的良好機(jī)遇。企業(yè)管理方面的諸多缺陷使其傳統(tǒng)車領(lǐng)域的市場份額不斷被侵蝕，經(jīng)營業(yè)績不斷下滑，新的發(fā)展趨向又未牢牢把握，一汽陷入了兩難局面。未來一汽的振興之路，任重道遠(yuǎn)，道阻且長！

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