廣東/梁昌凡
一輛2012年9月產(chǎn)一汽森雅S80面包車,行駛里程52198km,由于制動問題進廠維修。車主自述第一腳踩下制動比較軟,第二腳踩下才有制動。經(jīng)現(xiàn)場試車,該車的制動確實比較軟,第一腳踩下制動踏板,幾乎到底。
故障診斷:一般制動軟的故障有以下幾種常見原因:(1)制動系統(tǒng)(制動管路)有空氣;(2)制動油嚴重老化;(3)某個、某幾個制動分泵或者其管路泄壓;(4)某個或者某幾個制動(碟剎的)分泵失效(不能根據(jù)制動片厚薄自動定位,回縮太多);(5)制動軟管老化可膨脹系數(shù)過大;(6)制動總泵漏(分內(nèi)外);(7)帶ABS系統(tǒng)的ABS泵故障。經(jīng)檢查,該車前制動皮薄,后制動皮也薄,兩后制動分泵漏油(如圖264所示),于是擬定了維修方案:更換前后制動皮、制動油、兩后制動分泵。擬定了維修方案后,維修人員按上述方案正常維修,排空了制動系統(tǒng),試車后交車。
半夜接到客戶電話說故障并未解決,并且說比維修之前更嚴重,怎么可能呢?維修時維修人員曾檢查過制動總泵是否有問題(漏油、外漏)。所有維修過程都是按標(biāo)準進行的,難道新更換的分泵也漏油,雖然可能性小,但是之前維修時確實存在這種現(xiàn)象。于是在故障車回來后,首先試車,試車過程中確實發(fā)現(xiàn)了故障現(xiàn)象,就是某次踩下制動踏板的時候,明顯感覺到制動很輕,但第二次踩下時候,感覺正常。經(jīng)過數(shù)十千米試車,慢慢地掌握了故障現(xiàn)象的規(guī)律:正常行車過程中,踩下制動10次大概會有一次故障現(xiàn)象,一直有規(guī)律地踩,大多不會有此故障現(xiàn)象。初步懷疑某個輪的制動分泵卡死拖剎、制動總泵內(nèi)漏故障或者ABS泵故障。行駛10千米后,經(jīng)多次制動,檢查四個輪子的制動碟/鼓外的溫度,左右對比沒有某個特別熱的,排除了某個制動分泵拖剎的可能性。而新更換的兩個后分泵一般不會有問題,但為了保險起見,試車回廠后拆開后鼓剎檢查原來更換過的兩后制動分泵,沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象,檢查制動管路,也沒有發(fā)現(xiàn)有漏油現(xiàn)象。分別用大力鉗鉗住左前、右前制動軟管,試踩下制動,發(fā)現(xiàn)踩下制動的感覺沒有得到明顯的改善(所謂改善就是踩下制動踏板,制動行程會變得明顯“短”及“硬”,這需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗),問題越來越集中到制動總泵上。于是啟動車輛,叫人踩下制動踏板不放松,結(jié)果觀察到制動油壺的油在踩制動的時候吸下去后慢慢地上升(正常應(yīng)該是基本不動的),經(jīng)過約一分鐘,制動油壺的制動油基本會上升到未踩下制動踏板時候的位置,如圖265所示。
┃圖264 兩后制動分泵漏油
于是判斷制動總泵內(nèi)漏故障。更換制動總泵后,試車50千米,偶爾制動,故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),證實故障解決。
故障排除:更換前后制動皮、更換兩后制動分泵、更換制動油后再更換制動總泵,徹底解決該車制動系統(tǒng)故障。
故障總結(jié):⑴該車制動故障由兩種原因引起。一是兩后制動分泵漏油,導(dǎo)致間隔一段時間不踩制動后,第一腳制動都軟。二是制動總泵故障,導(dǎo)致有時候第一腳制動軟(幾乎到底)。第一次維修后,沒有進行相對遠距離試車,就交車給客人,造成了二次進廠維修,給客人造成了不便。⑵帶ABS泵的制動在區(qū)別制動總泵內(nèi)漏與ABS泵故障的時候,要有些維修技巧。通常來說,如果是ABS泵內(nèi)部故障導(dǎo)致的制動故障,制動低、制動效果不好的故障現(xiàn)象一直會存在,幾乎每次踩制動踏板的感覺都差不多;而制動總泵內(nèi)漏的故障,開始故障出現(xiàn)的時候通常是在某次制動低(不是經(jīng)常低)故障出現(xiàn)久了,才會每次都低??梢酝ㄟ^如下措施進一步確診是制動總泵ABS泵故障:①用大力鉗單獨鉗住某個輪子的制動軟管,通過感覺踩下制動踏板的感覺來判斷。每鉗住多一個輪子的制動軟管,感覺制動效果都會明顯的改善,也就是感覺制動行程變得更短,感覺硬。而如果制動總泵內(nèi)漏或者ABS泵機械故障,則感覺每鉗住多一個輪子的制動軟管,制動效果改善得不明顯,也就是感覺制動行程變得更短、硬的感覺不明顯(這個需要維修技師的經(jīng)驗積累)。這是ABS泵機械故障與制動總泵內(nèi)漏故障的共性;②進一步通過兩人配合,一人踩下制動踏板并用同樣的力保持住不放松,一人觀察制動油壺的油上升的程度,正常情況是不上升或者上升很少,而制動總泵內(nèi)漏的情況下,經(jīng)過1、2分鐘時間后,制動油幾乎上升到未踏下制動踏板的位置。如果是ABS泵故障則制動油面幾乎不會上升。⑶制動系統(tǒng)非常重要,我們在維修制動系統(tǒng)故障后,一定要用足夠的時間、足夠的距離、足夠的路況去試車,確保故障已經(jīng)完全排除方可交車給客人,這點對于客人用車體驗非常重要。⑷值得一提的是偶爾制動低、無制動,其中的一個特別原因為:某個制動分泵卡死在制動的位置,導(dǎo)致行走的距離多了,制動碟溫度會變得非常高(燒紅),可以達到1000℃,而制動片與制動碟接觸,其溫度同樣會非常高,制動分泵的活塞銷一頭直接與制動皮接觸,另外一頭與制動分泵的制動油接觸,致使制動油溫度同樣非常高,超過制動油的汽化溫度(DOT4制動油汽化溫度為230℃左右)會汽化,相當(dāng)于制動油里有大量的氣體,故而導(dǎo)致第一腳甚至第二腳的制動都為空制動。檢查方法其實也很簡單:曾經(jīng)經(jīng)過高溫的制動碟,其顏色必定與對輪的制動碟的顏色有明顯的區(qū)別,與無問題的對輪制動碟對比,顏色深,通常為朱紅色或者暗紅色。拖剎的輪的輪轂表面溫度應(yīng)該明顯比其他輪的溫度要高,直接感覺更燙手。
┃圖265 踩下制動踏板不放松,油會慢慢地升上來
(待續(xù))