樊迪

【摘 要】公路交通建設(shè)的發(fā)展，意味著繼續(xù)要消耗大量不可再生的資源。如合理使用廢舊材料，采用“四新”技術(shù)實施資源循環(huán)再生利用，可大大彌補資金和能源的不足，促進交通運輸事業(yè)健康綠色發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】廠拌；乳化瀝青；冷再生；應(yīng)用

0 前言

隨著國省干線公路網(wǎng)的逐步形成，公路建設(shè)的發(fā)展由建設(shè)向建養(yǎng)并重的時期過渡。在公路路面的養(yǎng)護維修中將會產(chǎn)生大量的廢舊瀝青混合料，如果將瀝青面層及基層舊料采取合適的再生技術(shù)妥善利用，對降低維修工程的造價、減少廢棄混合料對環(huán)境的污染等方面都具有重大的意義。因此，采用再生技術(shù)合理利用現(xiàn)有廢舊材料將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

1 冷再生技術(shù)項目應(yīng)用

我國目前的瀝青路面再生技術(shù)施工規(guī)范僅進行了概括性的要求，國內(nèi)這方面的實踐應(yīng)用經(jīng)驗還不豐富。因此，如何控制RAP的質(zhì)量，全面總結(jié)乳化瀝青廠拌冷再生混合料的施工工藝，歸納出乳化瀝青廠拌冷再生混合料施工質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是推廣應(yīng)用乳化瀝青廠拌冷再生混合料技術(shù)的重中之重。省道201線馬家山至黃羊頭段改造項目中，積極采用廠拌乳化瀝青冷再生技術(shù)。通過研究乳化瀝青冷再生混合料的材料特性，優(yōu)化乳配合比設(shè)計，完善相應(yīng)施工工藝，一定程度提升了廠拌乳化瀝青冷再生得路用性能。

2 廠拌乳化瀝青冷再生工藝控制

廠拌乳化瀝青冷再生混合料的施工工藝與道路石油瀝青混合料存在較大的差異性，從后場的拌和至現(xiàn)場的攤鋪、碾壓均存在較多的不同之處，如乳化瀝青冷再生混合料后場拌和無需加熱，現(xiàn)場壓實受到乳化瀝青破乳時間和最佳流體含量的影響，壓實工藝中采用不定期進行復(fù)壓對壓實度及瀝青路面強度的影響等方面均需要進行研究分析。

2.1 舊瀝青混合料（RAP）的破碎、篩分工藝

為保證再生后的瀝青混合料的級配，需要考慮RAP材料的破碎、篩分，以去除RAP材料中的超粒徑的團塊，并將破碎后的RAP材料按粒徑分成幾種規(guī)格，以便于再生瀝青混合料的級配控制。對于RAP材料的處理方法在拌和廠破碎后也可考慮采用更多級的篩網(wǎng)尺寸進行分級，如將破碎后的RAP材料篩分后分成三級，但不允許使用未經(jīng)預(yù)處理的RAP材料。

2.2 RAP材料的堆放和存儲要求

RAP材料經(jīng)破碎、篩分后，可達到生產(chǎn)所需的尺寸及級配，RAP材料在破碎和篩分后即可送至拌和樓生產(chǎn)，也可以貯存起來以后使用。由于RAP中瀝青的存在，RAP材料貯存一段的時間后，特別是氣溫較高時，由于在RAP自重和高溫的作用下，RAP材料可重新粘結(jié)起來形成尺寸較大的顆粒，因此RAP料堆的高度一般不超過2m，貯存時間不能太長，應(yīng)加覆蓋措施。同時RAP的含水量應(yīng)控制在較低的水平，特別是粒徑較小的RAP，必須控制RAP的含水量在一定的范圍內(nèi)。

2.3 冷再生混合料拌合運輸

拌和時注意控制冷再生混合料的拌和時間， 若過度拌和， 則粗集料表面的乳化瀝青容易剝落， 而且可能導(dǎo)致乳化瀝青提前破乳，而拌和不充分則可導(dǎo)致集料不能充分地被乳化瀝青裹覆。集料進入拌缸后加入水泥和礦粉， 最后加乳化瀝青和水進行拌和， 拌和時間由試拌時間確定， 干拌30s， 濕拌90s， 拌和周期約2min。混合料外觀質(zhì)量以混合料均勻一致， 所有礦料顆粒全部均勻分布、顆粒全部裹覆瀝青，混合料無花白料， 無結(jié)團結(jié)塊為準(zhǔn)。混合料拌和時乳化瀝青可能不完全均勻地裹覆集料， 但沒有必要延長拌和時間來提高集料的裹覆程度， 因為在混合料的攤鋪、碾壓過程中， 乳化瀝青可進一步裹覆集料。

再生料宜采用載重量不小于20t的大噸位自卸車運輸。從拌和機向車廂內(nèi)卸料時，應(yīng)從車廂前部、后部、中部分三次裝料，每次自卸汽車應(yīng)至少移動二次位置，平衡裝料，以減少冷再生混合料離析現(xiàn)象。裝滿混合料的汽車，不得隨意中途停留，必須保證直接將混合料送到現(xiàn)場，等候攤鋪。

2.4 冷再生混合料攤鋪

冷再生混合料可采用熱拌瀝青混合料攤鋪方法進行攤鋪，冷再生混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪。攤鋪過程中不應(yīng)隨意變換速度或中途停頓。如果拌和機生產(chǎn)率降低，則可采取放慢攤鋪機的攤鋪速度的辦法相對應(yīng)。

冷再生混合料的松鋪系數(shù)和松鋪厚度，必須從實際施工中測得。首先在試驗段施工中求取，隨后在大面積施工中進行校核調(diào)整。每天在開鋪后，必須進行松鋪厚度的測試，以利于路面攤鋪厚度和橫坡度得到準(zhǔn)確控制。利用水準(zhǔn)儀每次測量應(yīng)不少于兩個橫斷面，每個斷面上不少于三個點。在攤鋪過程中，技術(shù)員應(yīng)隨時檢查攤鋪的松鋪厚度，并及時通知操作手。

當(dāng)供料不足時，宜采用運料車集中等候，集中攤鋪的方式，盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)。此時攤鋪機每次均應(yīng)將剩余的冷再生混合料鋪完，做好臨時接頭。如等料時間過長，冷再生混合料完成破乳過程，影響繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將破乳的冷再生混合料挖除。

2.5 冷再生混合料壓實

壓實過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個過程。

初壓：采用12t雙鋼輪壓路機1～2遍（輪跡重疊輪寬的1/2左右，往返1個來回為1遍），第一遍采用靜壓，其他壓實遍數(shù)在不發(fā)生混合料推移的情況下采用高頻低幅振壓，并保持較短的初壓區(qū)長度（30～40m為宜）。

復(fù)壓：先采用20t以上單鋼輪壓路機高頻低幅振壓3～5遍；再采用30t以上輪胎式壓路機揉壓4～6遍，以基本消除輪跡為宜。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不宜隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過40～60m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全面碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。在復(fù)壓過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有凸棱時，應(yīng)及時采用振動壓路機沿橫向順埂振壓消除。

終壓：雙鋼輪壓路機碾壓1～2遍，以消除輪跡為主；終壓應(yīng)緊跟復(fù)壓，經(jīng)終壓后已無明顯輪跡時，可完成終壓。

碾壓時，應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，行駛路線和碾壓方向不宜任意改變。壓路機在碾壓過程中，不允許突然加速、急制動、中途掉頭、左右搖擺行進。在回程過程中，要做到慢起步、慢回程、慢停。振動壓路機必須先停振回程后再起振，防止冷再生混合料在碾壓過程中形成推移、印痕和擁包等病害。壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)每次重疊1/2～1/3輪寬，最后直到碾壓完全幅寬度為一遍。

縱向接縫碾壓時應(yīng)以1/2輪寬進行跨縫碾壓以消除縫跡。當(dāng)分成兩個半幅施工形成接縫時，應(yīng)先在已壓實路面上行走，只碾壓新鋪層的10～15cm，隨后將壓實輪伸過已壓實面的10～15cm壓實新鋪層的10～15cm，充分將縱縫壓密實。

橫向接縫碾壓時采用用雙鋼輪壓路機垂直于路線進行橫向碾壓，開始壓路機應(yīng)在已鋪面層上，按間隔15cm逐漸重疊壓實至新鋪面層1.5～2m寬后，再順路方向進行正常碾壓。

2.6 冷再生混合料養(yǎng)生

冷再生混合料的強度形成需要經(jīng)歷一段時間，冷再生層加鋪上層結(jié)構(gòu)前必須進行養(yǎng)生。在封閉交通的情況下養(yǎng)生時，可進行自然養(yǎng)生，一般無需采取措施。在開放交通條件下養(yǎng)生時，再生層在完成壓實至少1d后方可開放交通，但應(yīng)嚴(yán)格限制重型車輛通行，行車速度應(yīng)控制在40km/h以內(nèi)，不得急制動和原地掉頭。

3 結(jié)論

我國公路建設(shè)近10多年來取得了很大的成績，按照瀝青路面設(shè)計壽命15～20年算，從現(xiàn)在起全國每年有10%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青層的廢棄量將達到每年600萬噸。如能加以利用，每年可節(jié)省材料費9億元以上。面對目前資源匱乏的形勢，積極發(fā)展環(huán)保養(yǎng)護技術(shù)，節(jié)能增效養(yǎng)護技術(shù)，走資源節(jié)約將是交通發(fā)展的必經(jīng)之路。

【參考文獻】

[1]JTJ F41-2008公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范.

[2]張力.城市建設(shè)理論研究，瀝青路面再生技術(shù)概述，2011，16.